BMW iX xDrive50, pagsusuri sa Nyland. Katahimikan, parang nasa simbahan. Dagdag pa ang kakayahang baguhin ang transparency ng bubong
Sinubukan ni Bjorn Nyland ang BMW iX sa bersyon ng xDrive50 na may 105,2 kWh na baterya at all-wheel drive. Ang isang kotse na may ganitong configuration ay may power output na 385 kW (523 hp) at nagkakahalaga sa Poland mula PLN 455. Ang unang napansin ni Nyland ay ang napaka-epektibong cabin soundproofing.
Configurator ng kotse DITO.
BMW iX - mga impression ni Björn Nyland
Maaari mo ring marinig ang katahimikang ito sa pag-record. Ang mga ingay mula sa labas ay umaabot sa mikropono ng camera, ngunit mahirap para sa tenga na makilala ang mga ito dahil sa tunog ng mga gulong na gumugulong sa aspalto at ang ingay ng hangin mula sa katawan. Sa bilis ni Nyland, ang mga gulong ay malamang na responsable para sa pangunahing bahagi. Sa kabila ng kawalan ng mga nakadikit na bintana sa mga bintana, ang katahimikan sa cabin ay nanatili hanggang sa maximum na bilis na 200 km / h.
Parang BMW i3 sa BMW iX, ang paggaling ay posible kahit na ang baterya ay [halos] ganap na naka-charge. Mula sa pananaw ng isang user, ito ay isang magandang diskarte, huwag mabigla sa mensaheng "Ibalik ay hindi posible dahil sa antas ng baterya". Bilang mga editor, tandaan namin na ang Kia (sa EV6) at Volvo (sa XC40 Recharge Twin) kamakailan ay dumating sa isang katulad na konklusyon - ipagpatuloy ito!
Sa bandang 10:34 am, makikita mo kung paano gumagana ang mga galaw sa video: pinalakas ng kotse ang volume ng radyo na dating nakapatay kapag gumagalaw ang kamay ni Nyland. Ang Norwegian ay lubos na nagulat dito, at, marahil, siya ay mapaalalahanan sa ibang pagkakataon na ang BMW iX ay nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang ilan sa mga pag-andar ng system nang hindi hinahawakan ang screen:
Ang BMW iX ay isang analogue ng Tesla Model X at Audi e-tron.... Pinuri ni Nyland ang kotse para sa maluwag na interior nito, maliit na radius ng pagliko para sa laki ng kotse at sobrang lakas na magagamit sa ilalim ng kanang paa. Sa huli, nagulat siya sa pagkaantala sa pagitan ng pagpindot sa accelerator pedal at paglukso pasulong sa iX.
Hindi niya gusto ang gawain ng pag-navigate, na sa ilang mga distansya ay nagsimulang bumagal at gumuhit ng kalsada nang may pagkaantala. Ngunit dapat kong sabihin na malamang na naaangkop ito sa lahat ng mga kotse sa merkado, at kadalasan ang mga system ay gumagana nang mas mabagal. Kung ikukumpara sa tradisyonal na interior ng BMW i4, ang taksi ng BMW iX ay mas avant-garde at hindi tipikal... Ayon kay Nyland, maaari itong lumayo nang kaunti kaysa sa BMW i3.
Ang semi-autonomous driving system (ADM) ang humawak sa kalsada na may bahagyang hindi nakikitang mga lane. Ang isang aktibong sound car ay parang isang spaceship, isang malaking (ngunit tahimik) hovercraft, o isang all-terrain na sasakyan sa mga gulong na may natatanging block tread. Marahil ang pinaka nakakaintriga na novelty ay lumitaw sa pangalawang pelikula (8:50) - pinapayagan ng kotse. pagbabago ng transparency ng bubong na salamin... Ang driver at mga pasahero ay maaaring humanga sa taas sa kanilang mga ulo o tumingin sa repleksyon ng isa't isa.
Ang pagkonsumo ng enerhiya pagkatapos magmaneho sa mga kalsada ng probinsiya at mga pagsubok sa highway (maximum) ay 33,7 kWh / 100 kmna ang ibig sabihin ay medyo marami. Gayunpaman, mahirap tantiyahin ang halagang ito, dahil hindi namin alam kung anong mga distansya ang sakop ng Nyland sa mga kalsada ng iba't ibang kategorya. Ito ay nananatiling maghintay para sa mga bagong pagsubok.
Mga Impression / Review ng BMW iX Part II. Magsisimula ang wrap-up bandang 15:38:
Ito ay maaaring interesado ka:
