BMW M135i 5pcs. vs Mercedes A 45 AMG: tunggalian – Auto Sportive

MANGYARING PARA SA IYONG SUPPORT: huwag pansinin ang rural na kagandahan ng Lake District sa mga larawan sa ngayon at maglakbay sa Brantingthorpe Airfield. Matingkad na bughaw ang langit, walang awang sumisikat ang araw, at desyerto ang riles. Nakatayo sa malapit si Mercedes, handang salakayin ang nasusunog na aspalto na parang spindle mismo na umaabot sa harapan nila. A45 AMG и BMW M135i... Ang radyo ay kumaluskos ng countdown: "3, 2, 1 ... go!" Wala kaming oras upang sabihin na ang mga sasakyan ay sumugod na patungo sa abot-tanaw.

Ang susunod na mangyayari ay hindi karaniwan. Ang ibabaw ay hindi ang pinakamahusay (hindi masyadong makinis, bahagyang nakataas at medyo marumi), ngunit Mercedes mula sa 360 hp ito ay lumukso pasulong na parang mandaragit na handang tumalon papunta sa kanyang biktima, na ang likuran ay pababa na parang para sa higit na traksyon, at ang apat na gulong ay gumulong sa mga isketing. M135i na may 320 hp nagbibigay ng kaunti pang mga pagpipilian kaysa sa Mercedes, ngunit pagkatapos ay nakahanap ng higit pa traksyon kaysa sa inaasahan ko. Ang parehong mga modelo ay gumaganap nang mas mahusay kaysa sa na-advertise, kung saan ang BMW ay tumatakbo mula 100 hanggang 4,8 sa loob lamang ng 160 segundo at hanggang 12,9 sa loob ng 0 segundo. Ang Mercedes ay mas mabilis, sumasaklaw sa 100-4,5 sa loob ng 160 segundo at masira ang 11,2 sa loob ng XNUMX segundo. Para lamang sa paghahambing: Klase A tumama sa isa RS 4 na nasa Brantingthorpe sa sandaling ito, at kapag sinimulan namin ang Mercedes at BMW sa loob ng isang-kapat ng isang milya, pareho ay dalawang segundo lamang ang layo mula sa isa. Taon ng modelo ng Nissan GT-R... Hindi kapani-paniwala kung isasaalang-alang ang mga ito ay dalawang ganap na karaniwang mga sports compact na kotse.

Ngunit ang mas kahanga-hanga ay tila inuulit nila ang pagsasamantala nang walang anumang problema: wala silang swerte ... AMG pinapayagan ka lang nitong gumawa ng tatlong magkakasunod na pagtakbo, kaya kailangan mong maglaan ng ilang oras sa pagitan ng isang pagtatangka at sa susunod, ngunit makatuwiran pa rin na gawin ito. Para i-activate"Simula ng karera"Mula sa Mercedes, kailangan mong gumawa ng ilang mga hakbang: una kailangan mong ibagay ang paghawak. Sporty (sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng isang beses ESP) AT bilis sa M (i.e. mano-mano, kakaiba, kapag nag-a-activate ilunsad ang kontrol, ginagawa ng gearbox ang lahat nang mag-isa). Sa puntong ito, dapat mong ilagay ang iyong kaliwang paa sa pedal. Preno, hilahin ang magkabilang blades, at pagkatapos ay hilahin lamang ang kanang paddle patungo sa iyo bilang kumpirmasyon. Ngayon pindutin moakselerador hanggang sa lupa, at kapag ang bilis ay nagpapatatag, ang preno ay pinakawalan.

Sa BMW, ang pagsisimula ng makina ay mas madali (hindi bababa sa walong gears). awtomatikong ng pagkakataong ito). Kung pasok ka na Sport Plus o, gayunpaman, ang ESP ay hindi pinagana, ilagay lamang ang iyong kaliwang paa Preno, umikot sa pagitan ng 1.600 at 1.800 at pagkatapos ay bitawan ang preno. Kung gusto mong masulit ito, ang mainam na opsyon ay hayaang umakyat ang kotse nang mag-isa, sa halip na subukang asahan ang mga paggalaw nito.

Pagkatapos ng Brantingthorpe, sa wakas ay tumungo na kami sa Lake District. Ang seksyon ng highway ay hindi ang pinakamahusay, ngunit hindi bababa sa ito ay nagbibigay-daan sa akin upang mas makilala ang dalawang kotseng ito. Cabin A45 ito ay isang magandang lugar upang manatili kapag kailangan mong maglakbay ng maraming kilometro, sa katunayan, sa totoo lang, kasama nito dashboard isang curve na may mga fan sa isang pulang frame, marahil ang Mercedes na may pinakamagandang interior. Ngunit hindi ito perpekto: halimbawa ako mga pedal lumipat sa kanan at ako mga lugar masyado silang matigas para maging komportable talaga. Kung ikukumpara sa Stuttgart sports car, ang BMW ay mukhang isang executive sedan, ngunit ang sistema IDrive ito ay kaaya-aya at madaling gamitin kaysa sa PANUTO ng Mercedes.

Bilang karagdagan, manibela ng dalawang kotse na kawili-wili: karagdagang "Pagganap“Mas maayos at may takip ang Mercedes Alcantara sa tamang lugar, pero sobrang laki ei sagwan bahagyang makagambala sa paggalaw. Manibela BMW ay ang tamang sukat ngunit ang korona ito ay masyadong makapal at malambot.

Ang plano ngayon ay pumunta sa Ambleside sa dulo ng Lake Windermere at pagkatapos ay magpatuloy sa nakamamanghang Rhinosa at Hardnott Passes. Sa kasamaang palad, habang paakyat kami sa mga liko ng bundok na humahantong sa mga daanan, ang nakikita lang namin ay ulap (at isang Mazda 2 na puno ng mga nasa katanghaliang Dutch na babae na umalis sa kalsada at humihingi ng tulong. Ngunit ibang kuwento iyon) . Sa kabutihang palad ay may magandang ideya ang cameraman na si Sam Riley, kaya lumihis kami patungo sa Greendale at papunta sa mga lane sa paligid ng Wastwater, ang pinakamalalim na lawa ng Cumbria.

Habang ang photographer na si Smith ay naghahanap ng pinakamagandang lugar para kunan, kumuha ako ng A45 at mamasyal. Ang four-cylinder turbocharged engine ay engine mausisa. Syempre kaya niyang gawin ang kanyang trabaho - at pinatunayan niya ito kay Brantingthorpe - ngunit pagkatapos ng nakakapanatag na bark sa simula, na kumukupas sa isang gurgling ugong, ang tunog ay tila nawala sa isang mapurol na ugong. Ang soundtrack ay napanatili lamang dahil sa buong throttle gutters kaluskos.

SA NORMAL MOVEMENT passive shock absorbers A45 ang mga ito ay masyadong malupit para sa karamihan ng panlasa, ngunit ito ay isang kawalan na nabigyang-katwiran ng ganap na kontrol, na kung saan Mercedes nagpapakita sa sandaling mas malapit ka. Tulad ng GT3 RS, kung mas mapapabilis mo, mas marami shock absorbers ang mga ito ay kahanga-hanga at kahit na sa pinakamatulis na sulok na kinuha ng Mercedes sa pamamagitan ng bagyo, sila ay halos hindi roll... Ang mga kalsada sa Lake District ay kadalasang makitid at mabaluktot na may mga ugat ng puno na sumusubok na bumagsak sa aspalto para makaalis, kaya malayo ito sa isang madaling pagsubok para sa dalawang sports compact na kotse, ngunit AMG madali siyang lumilipad sa mga sulok, at kahit na sa mga hindi mainam na kondisyong ito ay napapanatili niya ang isang mahusay na tulin.

Ang pagiging mabilis ay mabilis, ngunit hindi kapana-panabik. Sa kalsada, sa anumang bilis, hindi ito nag-iiwan ng puwang para sa imahinasyon. Para itong front-wheel drive na tumatakbo nang buong lakas. Walang kahit kaunting tulak sa harap o likod. Masyadong mabagal ang pakiramdam ng flat-bottom na crown steering wheel dahil sa kung gaano katigas at tumutugon ang chassis, kaya mahirap alisin sa balanse ang kotse sa pamamagitan ng pagpihit nito nang husto, understeer sa loob ng isang microsecond. doon traksyon ginagarantiyahan ng system integral ito ay ganap: ang binti ay maaaring buksan mula sa gas, ngunit sa normal na mga kalsada at sa normal na mga kondisyon (kahit na sa isang mataas na bilis) ito ay tumpak ngunit hindi gumagalaw.

Pindutin lang ang BMW starter para makita kung gaano pa ang dalawang cylinder ang maaaring magdagdag ng character sa isang kotse. V tunog ito ay mas mahirap, hindi nabasag, at naglalabas ng malalim na ungol na pinapangarap ni Mercedes. Ang Driving Series 1 ay mas mahigpit at suspensyon mas marami silang travel kaysa sa AMG, kaya sa una ay parang ito ay may wobbly balance kaysa sa isang Mercedes na matatag sa lupa. V pagpipiloto dahil sa sobrang bilis, ang BMW ay nagiging mas masigla at nakakagigil habang ito ay nag-zip sa mga bakod, tuyong pader na bato at mga bangin. Kung idikit mo ang iyong ilong sa stiletto, agad itong magre-react at magbibigay-daan sa iyong gumuhit ng tilapon, pagsukat ng accelerator, pagsandal sa panlabas na gulong sa likuran at hahayaan ang panloob na mag-slide paminsan-minsan.

Ang parehong mga kotse ay may parehong torque, at ang A45 ay tumitimbang lamang ng 50kg higit pa kaysa sa engine-powered five-door BMW. awtomatikong gearbox pero M135i ito ay mas mabilis at mas tumutugon sa mga pagliko. Karamihan ay depende sa gearbox, dahil kahit na AMG kasama nito Dual clutch Speedshift sa papel ito ay may bentahe ng pagiging Awtomatikong ZF Ang BMW ang pinaka tumutugon at palaging pinaparamdam sa iyo na ikaw ang may kontrol. Ang gearbox ng Mercedes ay mahusay sa pag-upshift, ngunit kapag nag-corner, lumalaban ito at madalas na hindi sumusunod sa mga utos, na pumipilit sa iyo sa isang curve na may mas mataas na gear ratio kaysa sa dapat mo. Dagdag pa, ang BMW ay mas masaya kung gusto mo lang bumalik at mag-enjoy sa biyahe, hinahayaan ang M135i na gawin ang lahat para sa iyo.

Ngunit kahit na ang BMW ay hindi perpekto. Ang mga suspensyon, lalo na sa likuran, ay mas malambot kaysa sa lumang 1 Series at mahusay na gumagana sa iba't ibang uri ng kalsada, ngunit ang BMW ay umuugoy sa pinakakapansin-pansing mga bump. V pagpipiloto ito ay masyadong malupit sa mabilis na pagliko, lalo na kapag hindi mo sinusubukang pindutin ang tempo. Pagkatapos ay nararamdaman mo ang kakulangan ng isang pagkakaiba. Pero kahit medyo harsh ang BMW sa likod at medyo magaspang sa harap, nakakakilig talaga at feeling mo palagi kang nasa gitna ng aksyon.

Pagkatapos nilang makasakay pareho, malinaw na kung sino ang mananalo. doon Klase A siya ay mabilis, siyempre, ngunit siya ay may maliit na karakter, na talagang kakaiba para sa AMG. Isa ito sa mga makinang iyon na nagpapabilis sa iyo sa pag-asang sa isang punto ay magiging kawili-wili ito at magiging makabuluhan. Para ipakita sa iyo kung ano ang espesyal, hindi tumutuon ang Mercedes sa karanasan sa pagmamaneho (medyo mas masigla lang sa full throttle), ngunit sasabungan... Ang isang BMW, sa kabilang banda, ay nakakaakit ng pansin kahit na ikaw ay nagmamaneho nito sa isang nakakarelaks na paraan, na isang magandang bagay dahil madalas itong mahirap na ligtas na bunutin ito sa pamamagitan ng leeg. Indibidwal, ang BMW ay hindi kapani-paniwala; sa tabi ng Mercedes ay mukhang mas kaakit-akit. Mga kababaihan at mga ginoo, narito ang nagwagi sa kompetisyong ito.