BMW M3 at M4 - ang alter ego ng hari

Ang kasaysayan ng BMW M3 ay nagsimula noong 1985, nang ang unang bersyon ng palakasan ng sikat na troika ay nakita ang liwanag ng araw. Hanggang noon, mayroong mga alamat at maraming mga stereotype tungkol sa modelong ito. Kamakailan lamang, isang ganap na bagong modelo ang nagsimulang isulat ang kasaysayan nito - ang BMW M4, ang kahalili sa BMW M3 Coupe. Ang mga pagbabago sa pagpapangalan ay humantong sa mga pagbabago sa konsepto ng kotse, at ano ang natitira sa protoplast sa mga pinakabagong modelo? Upang malaman, pumunta ako sa Portugal para sa opisyal na pagtatanghal ng BMW M3 at M4.

Ngunit magsimula tayo sa simula at bumalik sa nakaraan, hanggang Disyembre noong nakaraang taon, nang ang parehong mga modelo ay opisyal na nakita ang liwanag ng araw. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay nagkakahalaga ng pagpapaliwanag sa mga hindi sumusunod sa mga pagbabago sa alok ng BMW. Well, minsan, ang mga inhinyero mula sa M GmbH ay dapat na ginulo ang mukha nang lumabas na kailangan nilang maglagay ng dalawang modelo sa merkado nang sabay-sabay. Ginawa ito sa pamamagitan ng pagbabago ng nomenclature, i.e. itinatampok ang M3 coupe bilang modelo ng M4. Ngayon ang M3 ay magagamit nang eksklusibo bilang isang "pamilya" na limousine, at para sa higit pang self-absorbed na mga mamimili mayroong isang dalawang-pinto na M4. Maaaring kosmetiko ang pagbabago, ngunit nagbubukas ito ng mga bagong posibilidad para sa tagagawa ng Bavarian. Ang 3 serye ay mas praktikal na ngayon, kahit na mayroong isang lugar para sa modelo ng M3, i.e. kotse para sa baliw na tatay. Ang parehong mga pagpipilian ay batay sa parehong pilosopiya, may parehong drive, ngunit bahagyang naiiba sa paningin (na malinaw naman ay isang coupe at isang sedan) at naglalayong ganap na magkakaibang mga grupo ng mga tatanggap. Ang M4 ay ilang sampu-sampung kilo na mas magaan, at mayroon itong ground clearance na 1 millimeter pa, ngunit sa totoo lang, ano ang pagkakaiba? Mahalaga ang pagganap at pareho ang mga makina.

Sa kabuuan, BMW M3 ay ang perpektong solusyon para sa mga taong, bilang karagdagan sa sports at emosyon, ay naghahanap ng isang praktikal na kotse na may mga klasikong linya ng sedan. Gayunpaman, kung mas gusto ng isang tao ang isang magandang linya ng coupe, hindi nangangailangan ng karagdagang puwang sa upuan sa likod at hindi magbabakasyon kasama ang buong pamilya, BMW M4.

Siyempre, bilang angkop sa isang top-of-the-line M, ang parehong mga modelo ay nagpapakita sa unang tingin na ang mga ito ay hindi ordinaryong mga kotse. Sa parehong mga kaso, mayroon kaming muscular front bumper na may malalaking air intake, optically lowered side skirt sa mga gilid ng kotse, at rear bumper na may maliit na diffuser at apat na tailpipe. Walang mga spoiler, ngunit para sa kalinisan ng sideline ito ay mabuti. Sa pagtingin sa parehong mga kotse sa harap at likod, mahirap paghiwalayin ang mga ito, tanging ang profile sa gilid ang nagpapaliwanag ng lahat. Ang M3 ay may magandang tradisyonal na katawan ng sedan, kahit na ang linya ng bintana ay bahagyang pinahaba, na ginagawang ang tailgate ay mukhang napakaikli at compact. Ang isang katulad na pamamaraan ay ginamit sa M4, higit na binibigyang-diin ang pabago-bagong istilo. Kasama sa mga feature ang air intake sa likod lang ng mga arko ng gulong sa harap - isang uri ng hasang - at isang umbok sa front hood. Ang icing sa cake ay ang antenna sa bubong, ang tinatawag na "Shark Fin".

Ang interior ay ang quintessential sporty na bersyon ng BMW M Series. Sa unang pagdikit, ang mga mata (at hindi lamang...) ay malinaw na tinukoy, malalim at napakakomportable, bagama't ang pangunahing layunin nito ay panatilihing kontrolado ang driver kapag naka-corner. . Nakumpleto ba nila ang gawaing ito? Magsusulat ako tungkol dito sa isang minuto. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa pinagsamang mga headrest, na may kasing dami ng mga kalaban bilang mga tagasuporta. Tiyak na mukhang kawili-wili ito, ngunit maginhawa ba ito? Hindi ko na babanggitin ang mga leather patches, M badge, nifty stitching o carbon fiber accent - standard iyon.

Kaya, pumunta tayo sa puso ng parehong mga modelo - ang makina. Dito, tiyak na makakaranas ng pagkabigla ang ilang tao, dahil sa unang pagkakataon, ang "eMki" ay pinaandar ng isang non-naturally aspirated na makina. Ang nakaraang ika-apat na henerasyon (E90/92/93) ay nakagawa na ng isang matapang na hakbang - sa halip na ang mataas na itinuturing na straight-six (ang ikatlong henerasyon ay may 3,2 R6 343KM), isang 4L V8 na may 420KM ang ginamit. Kung may umiling para sa gayong pagbabago noong 2007, ano ang sasabihin nila ngayon? At ngayon, sa ilalim ng talukbong, ang in-line na anim ay muli, ngunit sa pagkakataong ito, at sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng M, ito ay turbocharged! Magsimula tayo sa negosyo - sa ilalim ng hood mayroon tayong 3-litro na twin-supercharged inline na makina na may 431 hp, na nakamit sa hanay na 5500-7300 rpm. Ang torque ay umabot sa 550 Nm at magagamit mula 1850 hanggang 5500 rpm. Kapansin-pansin, ang pagganap ng parehong mga kotse ay halos pareho. Ang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h sa BMW M3 Sedan at M4 Coupe na may M DCT ay tumatagal ng 4,1 segundo, habang sa manual transmission, ang oras na ito ay tumataas sa 4,3 segundo. Ang pinakamataas na bilis ng parehong mga kotse ay limitado sa 250 km / h, ngunit sa pagbili ng M Driver Package, ang bilis ay tumaas sa 280 km / h. Ayon sa tagagawa, ang parehong mga modelo ay kumonsumo ng average na 8,8 l/100 km na may manual transmission o 8,3 l/100 km na may M DCT transmission. Tama... Sa 60-litro na tangke hindi ka makakalayo. Pero hindi tayo magsasawa... Naku!

Totoo, hindi kami magrereklamo tungkol sa pagkabagot, ngunit sa kabilang banda, ang paglipat mula sa V8 hanggang R6 ay hindi nagpapalaki, nang may buong paggalang sa makinang na R6. Maaari itong gawin tulad ng Mercedes sa C 63 AMG: mayroon itong 8-litro na V6,2, ngunit ang bagong bersyon ay lumiit sa 4-litro, ngunit nanatili sa layout ng V8. Totoo, ang isang ito ay natural din na aspirated, ngunit ang turbo + V8 ay magbibigay ng higit na kapangyarihan. Sa pamamagitan ng paraan, ang V8 mula sa M5 ay tila hindi magkasya. Anuman ang kumpetisyon, o bukod sa tahasang paglabag sa prinsipyo na ang M ay dapat natural na aspirado, maaari tayong makahanap ng ilang mga pagkukulang dito. Oh yes, ang tunog. Maaaring matukso ang isa na sabihin na ang tunog ng makina ay parang diesel engine o isang V10 unit mula sa nakaraang henerasyong M5 kaysa sa naturally aspirated na mga R6 na kilala noong nakalipas na mga taon. Nakakatakot ang tunog, ngunit sa tunog pa lang, hindi ko sasabihin na darating ang M3.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang 18-pulgadang gulong na may lapad na 255 mm sa harap at 275 mm sa likuran. 19" na mga alternatibo ay magagamit bilang isang opsyon. Ang isang mahusay na sistema ng pagpepreno batay sa carbon-ceramic disc ay responsable para sa paghinto. Siyempre, marami ang naintriga sa mahiwagang feature na tinatawag na "Smokey Burnout" na available sa mga modelong may seven-speed DCT dual-clutch transmission ng Drivelogic. Ano ito? Ito ay simple - isang laruan para sa malalaking lalaki! Totoo, ang karamihan sa mga tao ay mag-iisip na ito ay isang gadget para sa mga nagsisimula at hindi umaangkop sa BMW M3 o M4, ngunit walang pinipilit ang sinuman na gamitin ito. Bilang karagdagan sa rebolusyon sa ilalim ng talukbong, ang disenyo ng parehong mga kotse ay nagbago din. Ayon sa BMW, ang parehong mga modelo ay mas magaan kaysa sa kanilang mga nauna (sa kaso ng BMW M4, ito ang BMW M3 Coupe) ng humigit-kumulang 80 kilo. Halimbawa, modelo BMW M4 tumitimbang ng 1497 kg. Maaaring pumili ang mga mamimili sa pagitan ng karaniwang 6-speed manual transmission at ang nabanggit na 7-speed M DCT Drivelogic transmission, na may huling dalawang gear na perpekto para sa masayang paglalakbay sa highway. Sa wakas, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa mga variable na mode ng pagmamaneho, na talagang nakakaapekto sa pag-uugali ng kotse sa kalsada at sa track. Ang una ay hindi nagbibigay ng anumang mga espesyal na impression, ito ay para sa isang makinis na biyahe, ang pangatlo ay magaspang, hindi nag-iiwan ng mga ilusyon na ang pangunahing bagay ay pagganap, hindi kaginhawaan - ang pangalawa ay pinakamainam sa aking opinyon. Siyempre, maaari mong ayusin ang tugon sa gas, suspensyon at pagpipiloto. Sa matalinghagang pagsasalita - isang bagay na kaaya-aya para sa lahat.

Aminin natin, pumunta ako sa Portugal hindi para pag-usapan ang tungkol sa M3 at M4, kundi para i-drive sila sa maganda at magagandang kalsada. At sa mga kalsadang ito, ang kahanga-hanga, opsyonal sa unang pagkakataon, ang mga ceramic brakes ay nagpakita ng kanilang kapangyarihan, na nangangailangan ng pagsanay (maaaring nakakatakot ang mga unang preno), ngunit kapag naramdaman na natin ang modulasyon, ang pagmamaneho ay isang tunay na kasiyahan. Ang kotse ay nagmamaneho nang may kumpiyansa, neutral, ay nagbibigay ng pakiramdam ng kontrol sa kotse. Ang tunog at natatanging tugon ng V8 ay medyo kulang, ngunit ang mga ito ay mga alaala lamang ... Kailangan ng ilang oras upang masanay. Ang pinakamahalagang bagay ay upang sagutin ang tanong, ang kotse ba ay maraming kasiyahan sa pagmamaneho? Nangangako ang BMW ng kasiyahan sa pagmamaneho sa bawat isa sa mga sasakyan nito. Ang M3 at M4 ay mahusay na kasiyahan sa pagmamaneho. At mas malaki ba ito kaysa sa nakaraang henerasyon? Mahirap sabihin. Sa kotse na ito, pakiramdam ko ay nasa isang bagong henerasyong rocket ako, napapaligiran ng pinakabagong teknolohiya, nakabalot sa mga cable, halos maramdaman ko ang taktika ng lahat ng microprocessors na tinitiyak na mayroong mas maraming kagalakan hangga't maaari. Bagama't mas masisiyahan ako sa pagsakay kung kaya kong sumakay nang mag-isa gamit ang bakal at aluminyo kaysa sa tanso at silikon, ito ang presyong binabayaran nating lahat para sa pagsulong ng teknolohiya. Ang teknolohiya ay nasa lahat ng dako - kailangan nating yakapin ito.

Sa kabila ng katotohanan na BMW M3 i M4 ito ay isang kumpletong bago sa merkado, ngunit sa mga mata ng aking imahinasyon nakikita ko ang mga espesyal na bersyon ng mga modelong ito. Ang nakaraang henerasyon ay may ilang mga kagiliw-giliw na mga espesyal na bersyon: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hp) - isang kabuuang 67 mga kotse, mayroon ding isang bersyon ng GTS na may 8 litro na V4,4 engine sa ilalim ng hood (450 hp) - isang kabuuang 135 ay mga ginawang makina. Tingnan natin kung anong mga espesyal na edisyon ang inihanda ng BMW para sa atin sa pinakabagong bersyon, dahil kahit na mayroon na tayong napaka-kapana-panabik na kotse dito, ang 450-kilometrong crossbar na na-install ng nakaraang henerasyon ay malamang na maakit hindi lamang ang mga inhinyero mula sa Bavaria.

Tingnan ang higit pa sa mga pelikula

Mahirap na talagang suriin ang BMW M3 at M4, dahil ang mga kotse na ito ay nilikha pangunahin para sa libangan at sa gawaing ito ay ginagawa nila ang kahindik-hindik. Ang magandang tunog ng inline-six, mahusay na pagganap, paghawak, at kapag ang driver ay nangangailangan ng kapayapaan, ang parehong mga kotse ay komportable at nagbibigay ng pakiramdam ng seguridad at kapayapaan. Mahirap ding ihambing ang parehong Ms sa mga karibal tulad ng Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 o RS5, dahil ang lahat ng mga kotse ay lubos na perpekto, at ang kanilang mga pakinabang ay ganap na nahihigitan ang mga disadvantages (kung mayroon man). May nagmamahal sa Audi, ang isang ito ay magugustuhan ang RS5. Ang sinumang palaging interesado sa Mercedes ay malulugod sa C 63 AMG. Kung gusto mo ang pamamaraang Bavarian sa pagmamaneho, tiyak na maiinlove ka dito pagkatapos magmaneho ng M3 o M4. Ito ang mga nangungunang modelo sa segment na ito - dapat silang masiyahan sa driver. At iyon ang ginagawa nila!