Ang Jeep Compass 2.0 Limited ay isang magandang kasama
Ang Jeep Compass ay ang pinakamurang modelo sa alok ng American brand. Siya ay mas maliit at mas magaan kaysa sa kanyang mga nakatatandang kapatid na lalaki, ngunit nananatili pa rin ang mga katangian ng pamilya at mga katangian ng karakter. May pagkakataon pa bang lumitaw ang "maliit na Grand Cherokee" sa Poland?
Sinusubukan pa rin ng Jeep na makakuha ng pagtanggap sa mga merkado maliban sa US. Taun-taon, mas maraming sasakyan ang ini-export sa ibang bansa at bilang resulta, ang kanilang sales team, na nagsara noong nakaraang taon, ay nagtala ng pinakamataas na benta mula nang itatag ang brand, na may 731 units sa buong mundo. Jeep compass na may 121 units na naibenta, ito ang pangatlo sa pinakamabentang Jeep sa buong mundo.
Ang mga figure na ito ay walang direktang epekto sa Polish market, dahil dito ang mga bagong jeep ay medyo kakaiba. Hindi ito nangangahulugan na huminto ang pakikibaka para sa kliyente. Sa kabaligtaran, ang mga ginoo mula sa States ay patuloy na nag-aayos ng alok sa mga pangangailangan ng mga customer na Polish. Ito ay na-update muli ngayong taon at bagaman ito ay medyo limitado kumpara sa ibang mga merkado, tiyak na magkakaroon ito ng ilang mga bagong produkto.
Sa pagtingin sa Compass mula sa labas, ang isa ay nakakakuha ng impresyon na walang napakaraming pagbabago. Ang impression na ito ay malinaw na mapanlinlang, dahil ang isang facelift ay naganap dito - napaka-pinong at purong kosmetiko. Kasama sa mga pangunahing pagbabago ang pinausukang taillight at mga bagong detalye. Ang Jeep grille ay mayroon na ngayong maliwanag na grille, at ang fog lamp frame ay binigyan ng ilang chrome. Bilang karagdagan, ang North at Limited na mga bersyon ay makakatanggap ng mga bagong body-color heated na salamin at isang windshield na may mas mataas na sound insulation.
Hindi maitatanggi ang disenyo ng bagong Compass, lalo na sa harap. Ang mataas na maskara at makitid na mga headlight ay nag-uutos ng paggalang, at ang epektong ito ay pinahusay ng mataas na ground clearance. Mayroon ding mga detalye na pinakamasarap. Kunin, halimbawa, ang mga bagong halogen headlight sa harap - naglalagay si Willys ng bumbilya sa harap. Sa pagtingin sa likod na bahagi, nakikita namin ang hindi masyadong orihinal na mga anyo na nagdudulot ng deja vu effect - "Nakita ko na ito sa isang lugar dati".
Hindi limitado sa harap at likuran ng kotse, napapansin na natin ang ilang clunky na linya, tulad ng sobrang hubog na roofline o ang kakaiba, nakausli na mga hawakan ng pinto sa likuran at mga arko ng gulong. May mga anggulo kung saan maganda ang hitsura, ngunit mayroon ding mga anggulo kung saan hindi talaga namin naiintindihan kung ano talaga ang gustong maabot ng mga designer. Ang isang halimbawa ay isang tupi sa tailgate na mukhang isang dent sa unang tingin. Ang mga hawakan ay ipinasok sa mga plastic rack - ang parehong ay matatagpuan sa pagitan ng harap at likurang mga pintuan. Kung ito ay kagamitan sa hardin o isang pressure washer, hindi ako tututol, ngunit sakop nito ang karamihan ng kotse para sa higit sa isang daang libong zlotys.
Tara na sa loob. Para sa pagsubok, nakuha namin ang pinakamataas na bersyon ng Limited package, na kinikilala namin pangunahin sa pamamagitan ng leather na upholstery ng mga upuan at armrests. Idinagdag sa taong ito ang opsyon na pumili ng brown na butas-butas na katad na may magandang tahi, na ginagawang mas masigla ang sabungan. Nakahanap na kami ngayon ng vinyl dashboard at chrome accent sa manibela, shifter at door handle, na lumilikha ng naka-istilo at eleganteng interior.
Binibigyang-pansin ng Jeep ang mga detalye, ngunit sa pagtutok sa isang bagay, nakalimutan niya ang isa pa. Ang dashboard ay gumagamit ng malambot na materyal. Sayang naman kung saan lang madalas dumarating ang driver. Lahat ng iba ay gawa sa matigas na plastik, na tiyak na sumisira sa impresyon sa walang laman na tunog nito. Ang machine lever ay pinaliwanagan ng sobrang flat chrome - may nawawalang accessory. Ang isang simpleng logo ay maganda sana.
Ang luggage compartment ay naglalaman ng 328 litro ng bagahe hanggang sa linya ng upuan at 458 litro para sa pagkarga ng mga maleta hanggang sa bubong. Ito ay medyo maluwang at maluwang, ngunit mayroon itong hindi maintindihan na agwat sa pagitan ng mga upuan at ang sahig ng puno ng kahoy, na hindi ko maintindihan. Kapag nagdadala ng maraming maluwag na maliliit na bagay, madalas kaming napipilitang hanapin ang mga ito sa butas na nabuo doon, lalo na pagkatapos ng isang mas matalas na pagpepreno.
Nasa pangunahing bersyon na, na may markang Sport, makakahanap kami ng isang magandang pakete, ngunit ang Limitado ay dapat mag-apela sa mas maraming hinihingi na mga mamimili. Ang listahan ng mga accessory ay medyo mahaba, kabilang ang awtomatikong air conditioning, pinainit na mga upuan sa harap at salamin, isang auto-dimming rear-view mirror, at isang multimedia kit na may 6,5-inch touchscreen. Nagpe-play ito ng mga CD, DVD, MP3, at mayroon ding built-in na 28 GB na hard drive para sa user at koneksyon sa Bluetooth. Ipinapakita rin ng display ang imahe mula sa rear view camera at navigation.
Hindi ko masyadong maintindihan kung bakit patuloy na nag-aalok ang mga automaker ng mga lumang multimedia system. Siyempre, ang lahat ng mga opsyon na kailangan namin ay naroroon sa isang lugar, ngunit dahan-dahan kaming nakarating sa kanila at hindi lahat ng pindutan ay malinaw na inilarawan. Ang resolution ng screen o pagtugon sa pagpindot ay katumbas ng mas murang GPS ilang taon na ang nakalipas. Wala ring wikang Polish, naiiba ang paggana ng voice dialing at kinikilala lamang ang mga English command. Good luck sa Grzegorz Pschelak challenge.
Ang Musicgate Power sound system, na nilagyan ng 9 na speaker ng sikat na Boston Acoustics, ay nararapat ng malaking plus. Kahit na sa mataas na volume, malinaw ang tunog at may malakas na bass. Bahagi ng magandang trabaho. Ang isang magandang karagdagan ay ang mga speaker na dumudulas mula sa takip ng puno ng kahoy - mabuti para sa isang barbecue o sunog.
Ang pagsasaayos ng taas ng kuryente ng upuan ng driver, na may manu-manong pagsasaayos ng sandalan at pag-aayos ng taas ng steering column, ay nagbibigay-daan sa iyo na kumuha ng komportableng posisyon sa likod ng gulong, at dahil nagawa na namin ito, sige! Sa Poland, mayroon kaming pagpipilian ng dalawang makina - isang 2.0L na gasolina at isang 2.4L na diesel. Ang mga opsyon na inihanda para sa amin ay hindi partikular na nako-customize; ang ibig sabihin ng gasolina ay front-wheel drive, ang diesel ay 4×4. Sa US, maaaring piliin ang all-wheel drive para sa anumang bersyon, at naghihintay sa atin ang isang 2.4-litro na petrol engine doon. Well, malamang na makatuwiran, dahil dito mas malamang na isaalang-alang natin ang mga gastos sa pagkasunog, ngunit hindi ang isa ay gustong maging limitado nang maaga.
Sinubukan namin ang bersyon 2.0 na may anim na bilis na awtomatikong gumagawa ng 156 hp. sa 6300 rpm at 190 Nm sa 5100 rpm. Epekto? Sa isang mass na lumampas sa 1,5 tonelada, ang kotse ay nagiging mas mabigat at malapit lamang sa pulang field sa tachometer ay nagiging mas masigla. Ang makina ay isang VVT na may variable na timing ng balbula, ngunit hindi rin iyon nakakatulong. Asahan ang disente, tuluy-tuloy na acceleration na magiging higit pa sa sapat sa mga Polish na track, ngunit sa German autobahn ay ilalagay ka nito sa gitna, at maaaring maging sa dulo ng field.
Ang pagkonsumo ng gasolina ay ang pinakamalaking balakid na naghihiwalay sa Jeep mula sa pagsakop sa European market. Sa kabila ng pagbibigay-diin sa ekonomiya, napakataas pa rin ng natupok na gasolina. Halos 10,5 l / 100 km sa lungsod na may tahimik na biyahe at 8 l / 100 km sa highway - malayo sa resulta ng record, na mabilis na makumpirma ang kayamanan ng aming portfolio. Ang 51,1-litro na tangke ng gasolina ay mukhang hindi kaakit-akit, na nagpapahintulot sa iyo na magmaneho ng hindi hihigit sa 500 kilometro.
Hindi mahusay ang pagganap ng Compass sa mga pagsubok sa kaligtasan ng Euro NCAP, kung saan nakatanggap lamang ito ng dalawang bituin noong 2012. Ang ABS at BAS braking system, ang traction control system, at ang ERM system, na pumipigil sa kotse na tumagilid sa pamamagitan ng pagkontrol sa gas at braking force, ay makakatulong upang maiwasan ang isang aksidente. Maaapektuhan din ng ESP ang throttle, na nakakaapekto sa performance. Sa pamamagitan ng hindi pagpapagana ng kontrol sa traksyon, ang kotse ay lalabas sa mga headlight nang mas mabilis, ngunit ang front end ay lumutang nang kaunti - at magkakaroon ng understeer nang mas maaga sa pagliko.
Kung sakaling magkaroon ng banggaan, ang mga aktibong head restraints, multi-stage na mga airbag sa harap, mga side airbag sa mga upuan sa harap at mga airbag ng kurtina na sumasaklaw sa buong gilid ng kotse ang bahala sa amin. Noong 2012, ibinawas ng Euro NCAP ang mga puntos mula sa Jeep para sa disenyo ng dashboard, dahil sa kaso ng mga headlight, nasugatan nito ang mga pasahero sa mga upuan sa harap. Gayunpaman, tila walang nagbago dito. Ang mga magulang na may maliliit na bata ay malulugod na magkaroon ng karagdagang hanay ng mga sinturon ng naaangkop na laki.
Sa mga tuntunin ng paghawak, ang pinakamurang Jeep ay nag-iiwan ng magkahalong damdamin. Ang malambot na suspensyon nito ay mahusay na gumagana sa mga kalsada sa Poland at mahusay na sumisipsip ng mga bumps, ngunit ang mga naturang setting ay dapat na nakaapekto sa dinamika ng pagmamaneho. Ang kotse ay sumisid sa ilalim ng matigas na pagpepreno, humahawak ng medyo hindi tumpak at huli na gumanti sa mas mabilis na mga sulok. Ang katawan ay gumulong nang kaunti, at ang pagkakaroon ng isang rollover na sistema ng proteksyon ay nagpapasigla lamang sa imahinasyon - "Kung may pangangailangan na mag-install ng ganoong sistema, kung gayon mayroong isang tunay na panganib, tama ba?"
Ang Jeep ay isa sa ilang mga tagagawa na tunay na nagmamalasakit sa off-road performance ng kanilang mga sasakyan. Kung tutuusin, dito nakabatay ang alamat ng Jeep. Sinubukan ko ito sa isang mabatong kalsada ng kahina-hinalang kalidad at wala akong partikular na mga reklamo, dahil ang aking sarili at ang Compass ay umalis nang walang pinsala sa kalusugan. Inaangkin ng tagagawa ang kakayahang umakyat sa isang burol sa isang anggulo na 20 degrees at gumulong pababa sa isang 30-degree na slope. Marahil, ngunit gagawin ko ang gawaing ito sa isang diesel lamang - mayroon itong halos dalawang beses na mas maraming metalikang kuwintas at, higit sa lahat, pinapatakbo nito ang kotse sa apat na gulong. Matatakot din akong magmaneho sa basang putik o maluwag na buhangin, dahil nahihirapan akong maniwala na ang isang two-wheel drive na kotse ay malayang makapagmaneho sa napakahirap na lupain.
Ang huling pangungusap ay konektado sa jamming ng kotse, at ito ay lumabas lamang kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada. Bagama't ang windshield ay talagang mahusay sa dampening sounds na nagmumula sa harap, ang likuran ay mas malala, na may sobrang suspensyon at ingay ng gulong na umaabot sa aming mga tainga.
Sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan Jeepem Compassem ang matinding impresyon ay imposibleng labanan. Maganda ang harapan, hindi kapansin-pansin ang likod, at mukhang kulubot ang gilid. Sa loob, mayroon kaming parehong mataas na kalidad na katad at malambot na plastik, at hindi kanais-nais na matigas. Ang mga kagiliw-giliw na detalye ay kinuha sa account, habang ang iba ay nakalimutan. Ito ay maginhawa, ngunit sa kapinsalaan ng kalidad ng pagsakay. Pagkolekta ng hiwalay na mga komento sa huling hatol, tila ang Compass ay maaari pa ring magustuhan, at ang pangunahing bentahe nito ay kaginhawaan at istilo. Sa bersyon 2.0, ito ay higit pa para sa mga taong gustong tahimik, disenteng biyahe, pati na rin ang mga paglalakbay sa labas ng bayan kasama ang pamilya o mga kaibigan.
Tingnan ang higit pa sa mga pelikula
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
