BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: Madali ba ng Bagong M4 ang Eternal 911?

Na may bagong anim na silindro na kambal-turbo na makina na may itinulak na 550 Nm. Ang BMW M4 ay marahil ay nagpapabilis ng mas mabilis kaysa sa Porsche 911 Carrera S. Ngunit mag-e-excel din ba ito sa mga sulok?

Ang bawat mahilig sa kotse ay minsang pinangarap ang isang Porsche 911. Gayunpaman, iilan lamang ang nakatupad sa pangarap na ito. Ang kahirapan sa kasong ito ay ang mga magagamit na alternatibo ay bihira din. Ngunit umiiral pa rin sila. Halimbawa sa anyo ng isang BMW M4. Siyempre, ang Bavarian ay hindi rin mura, ngunit sa kabilang banda, sa Alemanya nagkakahalaga ito ng higit sa 30 euro na mas mura kaysa sa Porsche Carrera S - tumutugma ito sa presyo ng Pagganap ng VW Golf GTI.

Nag-aalok ang BMW M4 ng 431 hp.

At ang BMW M4 ay mayroong lahat ng mga kinakailangan upang ibahagi ang parisukat sa 911: 431 hp. kapangyarihan, 550 Nm ng metalikang kuwintas at ang mataas na itinuturing na kadalubhasaan sa chassis ng M GmbH, kahit na pinahahalagahan ng mga inhinyero ng Porsche. Ito ang balak naming pag-aralan ngayon.

Pindutin ang start button sa BMW M4. Ang karaniwang biturbo-anim na tumatahol ay halos parang racing bike - iyon ay, sa isang nakakagulat na magaspang na tono. Ang tatlong-litro na yunit ay nagmula sa 435i, ngunit sumailalim sa halos isang pangunahing pag-overhaul: ulo ng silindro, pabahay, mga rod ng pagkonekta, piston, crankshaft - lahat ay bago. At siyempre dalawang turbocharger sa halip na isa. Sa kumbinasyon ng mga binagong exhaust manifold at isang espesyal na idinisenyong sistema ng tambutso, ang lahat ng ito ay lumilikha ng isang non-conformist na tunog ng isang anim na silindro na makina.

Nakakaawa na ang acoustics na ito ay bahagyang nailipat lamang sa loob ng BMW M4. Kaugnay nito, ang nakapaligid na mundo ay literal na naliligo sa mga sound wave. Minsan ang tatlong-litro na makina ay umaangal tulad ng isang boksingero, pagkatapos ay sumisigaw na parang 180-degree V8 at pagkatapos ay nagpapadala ng mga trumpeta sa kalangitan. Ngunit magiging mabuti kung ang lahat ng ito ay nakarating sa tainga ng piloto, at hindi mga estranghero.

Ang tatlong-litro na yunit ay may sapat na traksyon. Siyempre, ang dalawang turbocharger ay dapat magsimulang mag-rev up sa simula, ngunit kahit na sa natural na aspirated na bahagi ng pagpuno, ang inline-anim na makina ay seryosong humihila, ang paglipat ay makinis at spurts forward sa 7300 rpm. Ang pitong bilis na dual-clutch transmission (€3900) ay laging handa na may tamang gear. Sa Sport plus mode, ang accelerator pedal ay tumutugon kahit na masyadong malakas - kapag nagmamaneho sa lungsod, ang mga jerks ay maiiwasan lamang nang may matinding sensitivity. At isa pang bagay: kung hindi mo babaguhin ang mga setting ng gearbox sa ikatlong gear, kakailanganin mong magtiis sa isang medyo masalimuot na downshift.

Hockenheim BMW M4 sa M2 mode

Ngunit nasa track na kami sa Hockenheim, o sa halip sa Maikling Kurso, na na-pre-configure ang BMW M4 sa pinaka-isportsman na paraan. Ang manibela ay may dalawang kapaki-pakinabang na mga pindutan, M1 at M2, na maaaring malayang mai-program sa nais na hanay ng mga setting. Ang rekomendasyon ng may-akda para sa normal na kalsada (M1): mga damper sa mode na Komportable para sa mas mahusay na traksyon, ESP sa Sport mode para sa bahagyang mas maluwag na mga bridle, engine at pagpipiloto sa posisyon ng Sport.

Ang M2 button ay naka-program na may mga setting ng BMW M4 para sa Hockenheim: mga damper at Sport plus engine, sport steering at ESP off. Nangangailangan ito ng isang partikular na sensitibong paa sa pedal ng accelerator, ngunit humahantong sa pinakamahusay na resulta - kung hindi man ang electronics ay madalas na napipilitang huminto at huminto sa 550 Newton meters.

Ang BMW M4 ay nagmamadali sa huling tuwid, at ang speedometer ay nagpapakita ng halos 200 km / h sa dulo. Mahirap na pagpepreno, kung saan ang na-load na front axle ay napapailalim sa mas maraming presyon, at ang rear axle ay na-unload. Aktibo at patuloy na nakikialam ang ABS para matiyak ang longitudinal stability. Binabawasan nito ang kahusayan sa pagpepreno, gaya ng ipinapakita ng pagsusuri ng sinusukat na data.

Ang BMW M4 ay nangangailangan ng isang sensitibong paa sa accelerator pedal.

Ang Nordkurfe ay umikot at bumulong sa mga gulong sa harap. Kung huli kang lumiko, ma-overload mo ang mga ito, na magdudulot sa iyo na umikot bago lumabas sa pagliko. Ito ang dahilan kung bakit tayo pumapasok nang mas mabagal at mas mabilis na lumabas. Ang pinakamahalagang bagay dito ay isang mahusay na dosis ng 550 Newton meters, kung hindi man ang rear axle ay magsisilbi. Kung kukuha ka ng throttle, ang mga gulong sa likuran ay "kumakagat" muli - medyo matindi, na nangangailangan ng kagalingan ng kamay ng pag-counteract sa manibela. Maaari mo ring i-stabilize ang isang bahagyang drift gamit ang accelerator pedal, ngunit makakaapekto ito sa average na bilis ng lap. Sa Hockenheim, kailangan natin ng panahon para masanay sa katangian ng BMW M4 at matutunan ang mga espesyal na ugali nito. Pagkatapos ng pinakamainam na lap, ang stopwatch ay hihinto sa 1.13,6:XNUMX minuto.

Maaari bang bumaba ang isang modelo ng Porsche sa ibaba ng halagang ito? Ang Carrera S ay mabilis, napakabilis. Napatunayan ito ng kotse sa maraming pagsubok sa sports car. Ngunit mayroon din siyang mawawala - ito ay isang kalahating siglong reputasyon ng isang tunay na German sports car sa pinakadalisay nitong anyo. Maaari pa bang talunin ang kumpetisyon ng isang engineering creation kung saan ang isang sinaunang drive circuit ay patuloy na napabuti sa maraming henerasyon? Ang tunggalian ay nagsisimula sa pagsukat ng acceleration. Ang isang wave ng torque ay naglalabas ng mas mabibigat na 154 kg BMW M4 dalawang tenths ng isang segundo na mas mabilis, sa 100 km/h na limitasyon. Isang rematch sa road dynamics test: sa pylon slalom sa 18 m, ang mas magaan na 911 ay may kalamangan. mas aktibong lumahok ang hulihan sa pagliko at lumibot sa mga kono nang isang ideya nang mas mabilis. Hihinto ang pagkakaiba ay mas malaki. Sa kasong ito, ang rear-mount na malakas na boxer engine ay isang kalamangan - itinutulak nito ang rear axle, ang mga gulong na kung saan ay maaaring maglipat ng mas maraming lakas ng pagpepreno sa kalsada.

Utos at pagpapatupad

Ang laban ay dapat magpasya sa Hockenheim. Ang unang sorpresa ng Maikling Kurso: sa una lahat ng bagay sa Porsche 911 ay napupunta nang mas mabilis. Kailangan ko lang ng isang detour para masanay - at ngayon ay maaari na akong lumipad sa hangganan. Ang pangalawang sorpresa: ang modelo ng Porsche ay mukhang isang buong klase ng mga kotse na mas maliit kaysa sa BMW M4. Bukod dito, mas makitid lang siya ng dalawang sentimetro - lahat ito ay tungkol sa subjective na perception. Ang Carrera S ay direktang nakikipag-ugnayan sa driver, na nagpapatupad ng mga utos nang mas mabilis at nagpapadala ng mga ito nang mas tumpak. Ang ikatlong sorpresa: hindi katulad ng M4, walang understeer dito. Sa sandaling pumasok ka sa isang sulok na may nakalapat na preno, dahan-dahang itinutulak ng 911 ang likuran palabas at pinapayagan kang iposisyon nang perpekto ang iyong sarili.

Walang understeer sa Porsche 911

Ang mga bagay-bagay ngayon ay nakasalalay lamang sa personal na istilo ng pagpipiloto. Kung mabilis kang bumibilis ngunit tuluy-tuloy, tatama ka sa mga sulok sa isang napaka-neutral na paraan, at sa isang lap time na 1.11,8 minuto, mas mabilis ka kaysa sa isang BMW M4. Kung pakawalan mo ang throttle at pagkatapos ay muling i-load ang rear axle, ikaw ay magdududa sa mga sulok na may makinis na drift. Bahagyang mas mabagal, sa katunayan, ngunit mas kasiya-siya - walang 911 sa ngayon ang nagpapahintulot sa side-slip handling nang ganoon kadali.

Kung ang Carrera S ay lilipat kaya kusang-loob at hihinto nang tuloy-tuloy sa mga pangunahing kagamitan nito kahit na matapos ang isang mahabang kandungan ay pinag-uusapan pa rin. Dahil ang test car ay dumating sa Hockenheim, tinulungan ng mga pagpipilian tulad ng isang swing-compensated sports suspensyon (€ 4034) at ceramic preno (€ 8509). Nagdaragdag ito hanggang sa pangunahing presyo ng € 105 na may dalang dalawahang-klats na paghahatid sa halagang € 173. Ngunit kahit na ang makabuluhang mas masahol na halaga para sa pera ay hindi pinipigilan ang Carrera S na daig ang BMW M3511, kahit na sa isang punto lamang.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Rosen Gargolov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » BMW M4 kumpara sa Porsche 911 Carrera S: Maaari ba ang Bagong M4 na Sumailalim sa Timeless 911?