BMW R siyam na T Scrambler
Isang pangkat ng mga motorsiklo ang nakapila sa harap ng pasukan sa linya ng milimetro. Ang scrambler ay naghihintay sa gitna ng silid sa elevator ng garahe. Dito mo lang naramdaman ang "smirk" at "switzerland". Um, walang high tech, walang kurbata, makinis na buhok, walang pekeng ngiti. Walang kasinungalingan o pagpapakita. Nangibabaw ang bahagyang nakalimutang damdamin ng pagsinta. Ang saya ng pagmamaneho. At masaya. Tulad ng, sa estilo ni Steve McQueen. Balik sa simula. This work by Rammstein "Gasoline" echoed in my head... Oo, seryoso ang mga lalaki sa project team - lahat sila naka-motorsiklo, sasakay sila sa amin. Ang mga miyembro ng proyekto ay nakagawa din ng mga espesyal na t-shirt na may pattern ng bahaghari na nakapagpapaalaala sa bahaghari ni Propesor Balthazar mula sa dating sikat na cartoon ng XNUMXs. Ay oo nga pala ang ganda ng mundo.
Pag-agawan at pag-surf
Ang Scrambler ay unang ipinakilala sa publiko ng mga Bavarians noong nakaraang tag-init sa pagdiriwang ng kape ng Wheels & Waves sa Biarritz, France, sa ilalim ng tipikal na pangalang Aleman: Konsepto 22. Ang R siyam na T ay ang gulugod at ang mga Scrambler ay (ang) kalakaran. umakyat ulit ito. Ito ay mas hitsura ng isang motorsiklo kung saan maaari kang mag-attach ng isang surfboard o karera sa mga mabuhanging beach. Isang napakaikling oras na lumipas mula sa konsepto hanggang sa naaprubahang modelo, ang opisyal na pagtatanghal ay naganap noong Nobyembre sa Motorcycle Salon sa Milan. Ang production bike ay wala nang side skirting, ngunit nananatili ang isang 19-pulgada na gulong sa harap, isang naka-istilong upuan at isang pares ng mga Akrapovic muffler na ipininta sa tabi nito sa isang istilo ng scrambler. Oo, ang mga artesano mula sa Ivanchna ay "umakyat" din ayon sa pamantayan sa kapaligiran ng Euro4, kahit na sa kapinsalaan ng isang medyo pinigilan na tunog.
Sa pangkalahatan, ang bisikleta, sa kabila ng ilang mga pagbabago mula sa konsepto, pinanatili ang kagandahan at paghawak ng isang retro motorsiklo na nanatiling hindi nagbabago. Ang pamamaraan ay katulad ng R siyam na kapatid, at ang layunin na itinakda ng mga Bavarians ay mag-alok sa entablado ng isang bahagyang mas murang modelo. Kaya, ang Scrambler ay hindi naka-igting ang mga rims, ngunit ang mga cast, ang Brembo preno kit ay hindi radial, at ang suspensyon ay mas simple. Ang tangke ng fuel fuel ng aluminyo ay 'pinakabagong' gawa-gawa ng kamay, habang ang Scrambler ay gawa sa bakal at may hawak na 17 litro, isang litro na mas mababa sa mas nakatatandang kapatid. Ngunit sapat pa rin iyon sa halos 250 milya. Ang pagkakaiba sa pagitan ng siyam na T at ang Scrambler ay nakasalalay sa iba pang mga instrumento na walang tachometer. Pinakamahalaga, ang 1.170 cubic paa at 110 horsepower unit ay pinapanatili ang karakter ng R siyam. Ito ay sapat na matalim upang mapabilis nang disente mula sa mababang mga rev, tumutugon lalo na sa mid-range, at hindi alintana kung mas mataas ang iyong pagsakay.
Paikot-ikot na bundok
Matapos ang pagtatanghal, oras na para sa Raj. Ang isang naka-install na GPS ay nagdala sa amin mula sa kapatagan ng mga suburb ng Munich, mula sa Taufkirchen hanggang sa Bavarian Alps, hanggang sa Hinterris, kung saan tumigil kami at kumain, at pagkatapos ay nadaanan ang makapangyarihang Zugspitze na halos tatlong milya ang taas patungo sa Austria. Pito dito. Iba't pakiramdam sa R siyamT; gayunpaman, ito ay isang Scrambler, oo, isang off-road na motorsiklo. Ang test car ay nilagyan ng mga gulong kalsada ng Metzeler Tourance, dahil ang track ay hinihimok lamang sa mga aspaltadong kalsada. Ang Orthodokso ay malamang na maglagay ng magaspang, nakaukit na mga gulong dito, na magbibigay sa kanya ng isang mas malayo sa kalsada na hitsura. Malapad ang handlebars at mahawakan ko ng maayos ang bisikleta. Nakatayo ito, at bagaman walang proteksyon ng hangin, disenteng sumakay hanggang sa 150 kilometro bawat oras dito, ang hangin ay nagsisimula lamang na siksikin sa mas mataas na bilis.
Bagama't hindi siya inilaan upang maging isang ganap na tagabuo ng kalsada, siya ang tamang doktor para sa kanila sa paliko-likong mga kalsada sa alpine. Bilang karagdagan, ang dalawang gulong na "Bergdoctor" ay mabuti doon. Samakatuwid, ang pagtatanghal ng pagsusulit ay maingat na pinili. Ang yunit ay nakakakuha ng mahusay, sa kabila ng isang bahagyang mas katamtamang suspensyon, ito ay may sapat na kalidad upang maisagawa ang gawain nito nang tama, tulad ng ginagawa ng gearbox. Ang malalalim na dalisdis sa malumanay na paikot-ikot na mga kalsadang German-Austrian na may magandang aspalto ay nagiging isang tunay na merry-go-round ng kasiyahan, dahil sa mabilis na kumbinasyon, kumpara sa R nineT, ang 19-bar na gulong sa harap ay kilala na nangangailangan ng higit na determinasyon. Gayunpaman, ang 220 pounds na may isang buong mangkok ay hindi ang bigat na kailangan mo para makapunta sa gym o bumangon.
Mabigat na timbang
Ang mga preno ay nagtatanim ng kumpiyansa kahit sa paglaon kapag umuulan, at ang pangunahing kontrol ng traksyon sa likuran ay magagamit din bilang isang accessory. Halos 400 na kilometro, hindi ako binigay ng motorsiklo, hindi ako pinabayaan, kahit papaano ay hinila at sinipa. Medyo nagulat ako noong una, gugustuhin ko sana ang mas malakas na bass, ngunit pagkatapos ng pagmamaneho ng ilang milya nalaman kong ang sobrang ingay ay makakasira sa karakter ng bisikleta. At sumakit ang tenga ko.
teksto: Primož Ûrman, larawan: zavod
