BMW R1250 GS - Pagsubok sa kalsada
BMW R1250 GS – Subukan ang su strada
Natagpuan nila ang parisukat ng bilog. Mahigpit na hinihila nito ang mataas na revs at itinutulak tulad ng isang mule sa mababang mga rev.
Bago BMW R1250GS, mula noong Oktubre 20, isang sample ay ipinakita sa mga Italyano na dealer pagkalastiko, nalampasan ang na mahusay na nakaraang modelo (1200).
Maaari kang magmaneho sa ika-anim na lugar sa 2.000 rpm at throttle hanggang 8 rpm nang hindi nakakaramdam ng isang pag-ilog. Nangangahulugan ito ng pagmamaneho mula 60 hanggang sa higit sa 200 km bawat oras. nakakalimutang kunin ang mga gears... Ang isang kapansin-pansin na kalamangan na nagbibigay-daan, halimbawa, hindi mag-alala kung masyadong mababa ang iyong ipinasok na mga sulok: engine palaging tinutulak nang husto, itinutulak ka palayo sa tuwing oras. Ang isa ay nagmula rito lalo na madali at masaya sumakay kahit na sa pinakamahirap na kundisyon, tulad ng kapag kayong dalawa na may ganap na na-load na mga bag at nangungunang kaso.
Ipinanganak limang taon matapos ipakita ang modelo likido na paglamig, bagong bmw (mayroon ding isang modelo ng kalsada, RT 1250) ay may sa engine ang kanyang forte. AT boksingero ang pinakamakapangyarihang nilikha ng isang bahay sa Bavarian: 136 CV (100 kW) sa 7.750 rpm, kumpara sa 125 hp. (92 kW) mula sa nakaraang isa, pagkatapos ng kaunting pagtaas ng pag-aalis mula 1.170 hanggang 1.254 cm... Ngunit ang pagtaas ng lakas (+ 9%) ay sinamahan ng isang mas malaking pagtaas ng lakas. isang mag-asawa: 143 Nm, na 14% pa. At isinasaalang-alang ang 90% ng oras ng bisikleta na ito ay ginagamit sa pagitan ng 1.500 at 5.000 rpm, naiintindihan mo kung gaano kahalaga na palaging magkaroon ng maraming magagamit na metalikang kuwintas.
Ang resulta na nakuha sa pamamagitan ng paggamit ng bagong teknolohiya ng ShiftCam, ang sistema para sa pagbabago ng oras ng balbula (at iangat) ng mga balbula ng paggamit. Ang camshafts a ay na-configure din upang makabuoasynchronous na pagbubukas dalawang mga valve ng paggamit, na lumilikha ng isang mas mataas na pag-ikot ng pinaghalong air-gasolina para sa mas mahusay na pagkasunog.
Kung ikukumpara sa mga nakaraang modelo bagong R 1250 GS e RT 1250 nilagyan ang mga ito ng dalawang mga sensor ng kumatok sa ulo, na nagbibigay-daan din sa paggamit ng mga fuel na may kalidad na mas mababa sa 95 RON, na lubhang kapaki-pakinabang kapag naglalakbay sa mga hindi gaanong maunlad na bansa.
Ang natitirang mga teknikal na pagbabago ng pag-aalala ng engine pamamahagi, ngayon ay pinagkakatiwalaan kadena ng ngipin, mas tumpak at maaasahan kaysa sa nakaraang roller, two-stage oil pump, two-jet nozzles, at bago din maubos sa mas malinaw na tunog.
Sa wakas, para lang magkaroon ng ideya kung gaano kalalim ang makina: lahat ng baras, connecting rod at piston Bago.
Ang pagkamit ng mas mataas na antas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ay hindi lamang ang resulta ng lahat ng mga pagbabagong ito. doon tahimik na trabaho и mahusay na operasyonlalo na sa mababang revs, napabuti ang mga ito, at ang bagong engine ay nakatanggap din ng mas kanais-nais na emissions (ito ay Euro 4, ngunit handa na para sa Euro 5) at pagkonsumo (4,7 l / 100 km, hanggang sa 4% na mas mababa kaysa sa nakaraang modelo ) ...
Sa harap seguridad ang bagong GS at RT ay nilagyan bilang pamantayan sa dalawang mga mode sa pagmamaneho, Awtomatikong kontrol sa katatagan (Awtomatikong kontrol sa katatagan) pinipigilan ang pag-skidding salamat sa pinakamainam na mahigpit na pagkakahawak. Mga Kundisyon ulan e Daan sa kabilang banda, ginagawa nilang posible na iakma ang pag-uugali sa pagmamaneho sa mga kondisyon sa ibabaw ng kalsada.
Upang panatilihing nakatigil ang bisikleta sa mga pagbaba o pag-akyat, palaging may isang katulong sa simula bilang pamantayan. Hill start control na humahawak sa kotse sa preno hanggang sa maapakan mo ang gas. Bilang isang pagpipilian, ang Dynamic (Sport) mode ng pagmamaneho, Enduro driving mode (GS lamang) at DTC (Dynamic Traction Control) ay magagamit para sa mas ligtas na pagbilis, lalo na sa isang payat na posisyon. Ang pag-aayos ng elektronikong pagsususpinde ng Dynamic ESA ay magagamit din bilang isang pagpipilian, na awtomatikong inaangkop ang mga shock absorber sa mga kundisyon sa pagmamaneho at bumabawi para sa suspensyon sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon sa pag-load.
Mayroong maraming mga posibilidad taas ng saddle. Para sa GS saklaw nila mula 800mm para sa binabaan na suspensyon na may isang mababang siyahan hanggang 900mm para sa bersyon ng HP na may Rallye saddle. Para sa RT mula 760 hanggang 850. Mga LED lightlight bilang pamantayan, mga multifunctional gauge na may 6,5-inch display ng kulay at isang walang uliran na hanay ng mga pagpipilian at accessories, mula sa paghahanda ng navigator hanggang sa iba't ibang mga solusyon sa bagahe, pag-ikot ng mga tampok ng bagong GS at RT. Unang panukala na may dalawang kulay
basic at dalawang pangkakanyahan na pagpipilian (Eksklusibo at Hp), ang pangalawa - na may tatlong mga pagpipilian sa kulay at dalawang pangkakanyahan na pagpipilian.
Hindi man sabihing mga karagdagang elemento Pagpapakatao kasama ang pabrika na nilagyan ng mga espesyal na bahagi (inaalok sa bagong proyekto ng BMW Spezial), maunawaan kung paano bagong GS ito ay misteryo. Upang makakuha ng isang ideya, nagsisimula kami sa € 17.850 para sa batayang modelo, kung saan dapat idagdag € 450 para sa eksklusibong bersyon at € 750 para sa HP.
