BMW S1000XR
Masasabing ito ang pinaka-advanced na motorsiklo sa mundo ngayon sa mga tuntunin ng kagalingan sa maraming bagay at ang aplikasyon ng estado ng teknolohiyang sining, engineering at disenyo na naghahatid ng isang mahusay na pagsakay, maximum na kaligtasan at isang karanasan sa pagmamaneho na hindi namin alam dati. Ngayon ang mundo ng motorsiklo ay nahahati sa mga niches, na may isang indibidwal na diskarte sa bawat nagmotorsiklo nang paisa-isa. Kung titingnan mo lamang kung paano maaaring ma-gamit o ipasadya ang mga modernong motorsiklo, magiging malinaw na ang pagpipilian ay talagang napakalaking. Gayunpaman, ang mga bisikleta tulad ng BMW na ito ay literal na makina ng pag-unlad. At ito, syempre, nag-aalala sa atin. Ang inakala nating imposible maraming taon na ang nakakaraan ay narito na, ngayon, at totoong totoo. Ang kumpetisyon ay mabangis at ang mga masamang bisikleta ay matagal nang nawala, hindi bababa sa kung titingnan natin ang mas malaking mga tagagawa.
Sa pag-iisip na iyon, iniisip lang namin kung nasaan si Tomos ngayon kung, sa ilang pagbabago, may gumawa ng tamang desisyon at patuloy na pag-unlad. Siyempre, walang oras para magluksa sa mga nawawalang pagkakataon, ngunit ang iniaalok ng modernong motorsiklo ngayon ay science fiction kumpara sa ginawa nila 50 taon na ang nakakaraan. At iyon ang ikinababahala natin! Ang BMW S1000 XR ay isang malinaw na overkill sa bawat lugar. Nang inilipat ko ito mula sa pagliko upang i-on ang paikot-ikot na mga kalsada sa bundok sa paligid ng Barcelona sa ika-anim na gear, hindi ako makapaniwala na posible na gumawa ng isang makina na napakahusay na kailangan lamang ng isang clutch upang magsimula at lahat ng iba pa sa pagitan ng ikaanim na gear ay 160. "horsepower", 112 Nm ng torque at isang racing quickshifter o ilang daang euro sa gear lever na nakakaabala sa pag-aapoy sa tuwing mag-shift ka pataas at pababa at nagbibigay-daan sa iyong mapabilis tulad ng sa isang karera.
Siyempre, na may kamangha-manghang tunog na kung minsan, bukod pa rito, mga bitak o ungol kapag nasunog ang ilang mga singaw ng labis na gas. Ngunit sa katunayan, ang driver ay halos hindi nangangailangan ng lahat ng mga gears sa pagitan ng una at ikaanim para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Ang engine ay napakaganda at malakas na ang anumang pagliko ay maaaring gawin sa pang-anim na gamit, at mula sa 40 km / h maaari mong buksan lamang ang throttle at ang S1000 XR ay isusulong sa susunod na sulok. Ang frame, suspensyon at geometry ay gumagana sa perpektong pagkakatugma at samakatuwid ay sundin ang inilaan na direksyon ng mapagkakatiwalaan. Ang bisikleta ay madaling bumulusok, maging matalim at maikli o mahaba nang mabilis, kung saan nagmamaneho ka ng higit sa 120 kilometro bawat oras na may isang malalim na pagkiling patungo sa tarmac. Hindi kapani-paniwalang tumpak at maaasahan, nang walang pahiwatig ng pag-ikot o pagbaluktot. Hindi ko pa nasubukan ang ganito dati.
Ngunit sa lahat ng iyon, kahanga-hanga din na ang bisikleta na ito, bilang isang napakahusay na karera ng kotse, ay tulad ng isang arrow ng tag-init sa mga sulok, kung iyon ang gusto mo. Kapag nararamdaman mo ang adrenaline at matalim na pagbilis, naglalaro ka lamang sa gearbox, ibinaba ang makina upang umiikot ito sa isang saklaw na higit sa 10 rpm, at biglang sumakay sa isang supercar tulad ng S 1000 RR. Ang engine na apat na silindro ay kumikinang pagkatapos ng isang isport na pagsakay, at nakasalalay lamang ito sa istilo ng pagsakay, kung nakikorner ka sa bisikleta na nakahiga tulad ng isang supermoto o may tuhod sa simento at isang malalim na slope ng katawan upang balansehin. Ang lahat ng ito ay ibinibigay ng modernong sistema ng palakasan ABS Pro, na nagpapahintulot din sa iyo na mag-preno sa mga sulok kapag ang motorsiklo ay ikiling ikiling, at ang sistema ng kontrol sa likuran ng gulong, na pumipigil sa gulong sa likuran mula sa pag-idle at pagdulas kapag nagpapabilis. ... Ngunit upang makarating sa puntong ito sa lahat, kailangan mong kumilos nang napakabilis.
Dumarating ang mga elektronikong pantulong kung kailan talaga kinakailangan at napansin lamang ito ng drayber kapag ang isa sa mga ilaw ng babala ay nagsisilakbo nang mahina at hindi agresibo! Napakawiwili upang ihambing ang S 1000 XR at ang isportsman na pinsan na S 1000 RR sa racetrack. Ang mga resulta ay malamang na maging napaka-kagiliw-giliw, lalo na sa isang circuit na may maraming mga liko at mas maikling mga eroplano, kung saan ang weightlifter ay bubuo ng isang napakabilis na bilis sa maikling distansya, ngunit syempre tatakbo siya sa unang mas mahaba na eroplano, dahil ito ay ang pinaka isang malaking pagkakaiba ay napansin. Ang isang mapangahas na manlalakbay ay talagang hindi nangangailangan ng bilis na mas mataas sa 200 kilometro bawat oras, at isang supercar, na hinuhusgahan ang karanasan sa track ng Monteblanco, mahusay na mag-shoot sa bilis na halos 300 kilometro bawat oras kapag ang isang eroplano ay sapat na para dito sa ilalim ng mga gulong . Ngunit pagdating sa ginhawa at paghahambing ng XR kumpara sa RR, wala nang pagdududa kung sino ang may gilid, dito kilala ang nagwagi. Tamang pustura, malawak na patag na mga handlebar at mahusay na pagpoposisyon na tinitiyak ang isang walang sawang pagsakay pati na rin ang pambihirang kontrol sa lahat ng bagay na nangyayari sa ilalim ng mga gulong. Sa pag-deactivate ng ABS at likod ng gulong, ang S 1000 XR ay maaari ding magamit upang "pumasa" ng bahagyang slip sa isang sulok, pati na rin para sa kaakit-akit na pagpabilis mula sa isang sulok na may front wheel up. Gumagana ang frame, suspensyon at engine sa perpektong pagkakatugma na kahit na ang pinaka-pabago-bagong pagsakay sa palakasan kasama nito ay nagiging ilaw at puno ng adrenaline. Ang BMW ang unang nag-install ng electronic electronic control system sa motorsiklo nito.
Nangangahulugan ito na maaari mong piliin kung paano gumagana ang suspensyon sa simpleng pagpindot ng isang pindutan. Kung ito ay malambot, komportable para sa paglalakbay, o isportsman, mahirap para sa pinaka-tumpak na pagsakay, mag-isa kang nakasakay o nagpapares, lahat ng ito ay isang pag-click lamang mula sa iyong kaliwang hinlalaki. Dapat kong ituro na ang BMW ay gumawa ng lohikal na system na ito at mabilis na ma-access sa mga tuntunin ng kadalian ng paggamit ng lahat ng mga elektronikong aparato at pambihirang mga pagpipilian sa pagpapasadya. Malalabas din ang maliliit at malinaw na gauge kung aling programa ang operating sa Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC).
Kung hindi, madali mong ma-navigate ang iyong computer sa biyahe o ang orihinal na GPS na binuo ng BMW para sa Garmin gamit ang rotary knob sa kaliwang bahagi ng manibela, upang madali mong ma-access ang lahat ng data na kailangan mo. Mula sa kung gaano kalayo maaari ka pa ring magmaneho gamit ang natitirang gasolina, hanggang sa temperatura ng kapaligiran, tanging ang taya ng panahon para sa susunod na 100 kilometro ay hindi pa mahulaan! Para sa lahat na gustong magmaneho nang walang kompromiso at walang tulong ng electronics o may kaunting paggamit ng mga ito, bilang karagdagan sa ulan (ulan - para sa madulas na aspalto) at kalsada (kalsada - para sa normal na paggamit sa tuyong aspalto), mayroon ding mga dynamic na programa. at mga dynamic na propesyonal na programa sa pagmamaneho. Ngunit ang dalawang ito ay dapat na i-on nang hiwalay sa eksaktong tatlong minuto ng operasyon, dahil ang switch ay ginawa sa ilalim ng upuan sa isang espesyal na fuse, lahat para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, dahil ang desisyon na mamagitan ay dapat na napaka-maalalahanin, upang sa ibang pagkakataon ay walang hindi kasiya-siya mga sorpresa nang hindi sinasadya. Ngunit huwag magkamali, ang BMW S 1000 XR ay isa rin, o higit sa lahat, isang sport touring bike na kayang harapin ang maraming tarmac road dahil sa mas mahabang pagsususpinde nitong paglalakbay at samakatuwid ay nararapat na makakuha ng label ng pakikipagsapalaran.
Kaya mayroon din itong adventurous na kasaysayan ng genetic na BMW na kinuha mula sa maalamat na R 1200 GS. Ang paghawak at pag-landing dito ay kasing-ilaw at tumpak tulad ng nabanggit na malaking paglilibot sa enduro, o kahit na isang lilim na mas mahusay. Gustung-gusto ko rin kung gaano kasimple ang naisip nila para sa pag-aayos ng taas ng windshield. Maaari mo lamang itong itulak pababa gamit ang iyong kamay o iangat ito sa tapat na direksyon habang nagmamaneho kung kailangan mo ng labis na proteksyon ng hangin. Ang proteksyon na ito ay sapat, tulad ng kaso sa R 1200 GS paglilibot sa enduro, ngunit maaari kang bumili ng kahit na mas malaking salamin ng mata para sa malamig na pagmamaneho ng panahon.
Gamit ang orihinal na mga pabahay sa gilid, ang S 1000 XR ay mukhang napaka paglalakbay o higit na pabago-bago. Huling ngunit hindi pa huli, dinisenyo ito para sa ganitong uri ng mangangabayo, ang mga nais ng isang engine na may apat na silindro at isang isport na tauhan ngunit mas gusto ang ginhawa kaysa sa nakakapagod na isport sa napakalakas na supercar. Sinabi ng BMW na ito ay isang dalawang-gulong bersyon ng kanilang X5 SUV. Ito ay, ang presyo lamang ang magiging marami, mas mura at, kahit papaano sa atin na nais ang higit sa dalawang bisikleta para sa dalawa, mas masaya.
teksto: Petr Kavchich
