Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace at VW Tiguan: tatlong compact SUV

Ang bagong SUV ng British ay mas mahusay kaysa sa mga piling karibal na Aleman?

Si Jaguar, nakialam na siya sa kumpetisyon ng mga piling modelo ng SUV at, na may taglay na pagpipigil sa pangkakanyahan, ay nakakuha ng hitsura na angkop para sa mataas na lipunan. Ngunit sa klase na ito, hindi sapat upang maging matikas. Kaya't alamin natin kung ang E-Pace ay napakahusay at maganda sa isang pagsubok sa paghahambing sa BMW X1 at VW Tiguan.

"Bumangon, ikalat ang kanyang mga kaaway at durugin sila!" Upang lituhin ang kanilang mga ideya, upang hadlangan ang kanilang mga mapanlinlang na plano ... "Lalo na't gusto namin ito sa" mga mapanlinlang na plano ", paano hindi ito maisama sa pambansang awit! Sino pa kundi ang United Kingdom ang makakagawa nito? At bakit namin binabanggit ang E-Pace at ang mga unang comparative test na talata mula sa God Save the King? Mabuting malaman kung saan siya galing. Bagaman ang Jaguar ay binuo sa UK dahil sa masikip na mga pasilidad sa produksyon sa isla, ang Jaguar ay gumagawa ng mga compact SUV sa planta nitong Magna Steyr sa Austria, sa gitna ng European Union. Sa ganoong paraan, pagkatapos ng Brexit, hindi na sila mag-aalala tungkol sa mga pagbabalik sa buwis ni Jaguar.

Gayunpaman, kailangan nating sabihin kung ano ang pakiramdam ng pagmamaneho ng E-Pace. Upang gawin ito, ihambing natin ito sa pag-install sa klase - BMW X1 at VW Tiguan. Lahat ng tatlong kalahok ay may malalakas na Euro 6 na diesel, dalawahang pagpapadala, awtomatikong pagpapadala – at matayog na ambisyon.

Jaguar: itinakda ba niya ang bilis?

Bukod sa mga katedral, madaling makuha ang impresyon na ang Austria ay ang tamang lugar para sa isang modelong SUV, kahit man lang gaya ng inilarawan sa pambansang awit: "Land of mountains, land of rivers, land of fields, land of cathedrals, land of hammers. " Mga martilyo? Abe, gumagana. Hindi bababa sa, maaari nating gawin ang paglipat sa thesis na kasama ang E-Pace, ang Jaguar ay naghahanda upang hampasin ang mga kakumpitensya nito. Ito ay idinisenyo para sa "aktibong mga pamilya", ayon sa mga materyales sa press.

Alin na marahil ay hindi pinapayagan sa amin na gumuhit ng kabaligtaran na konklusyon na ang iba pang mga modelo ng tatak ay mas angkop para sa mga may-ari ng bahay. Sa halip, dapat nitong matiyak na ang 4,40 metro ang haba ng E-Pace ay nag-aalok ng sapat na silid para sa mga aktibong aktibidad ng bundok / bukid / ilog. Gayunpaman, ang kagamitan sa palakasan ay hindi dapat masyadong malaki, dahil ang kagandahan ng likurang linya ay isang hadlang sa higit na kapasidad sa transportasyon. Ang kapasidad ng bagahe ay 425 liters, na halos 20 porsyento na mas mababa sa X1 at Tiguan.

Kasabay nito, mayroong mas kaunting mga pagbabago dito: ang backrest ay nakatiklop sa kalahati - at iyon na. Tila kulang sa ambisyon kumpara sa mga karibal na ang mga upuan sa likuran ay maaaring dumulas, ang kanilang mga likod ay nakatiklop sa tatlong bahagi at nababagay sa pagtabingi. At para sa talagang mahabang load, kahit na ang likod ng upuan ng driver ay maaaring nakatiklop nang pahalang.

At upang mapaunlakan ang mga pasahero, ang E-Pace ay may mas limitadong espasyo - sa likod na upuan, limang sentimetro ang mas mababa sa harap ng mga binti at anim na mas mababa sa itaas kaysa sa modelo ng BMW. Ang harap ng kotse ay nagbibigay ng mas matinding pakiramdam ng intimate comfort at, sa kabila ng mataas na posisyon nito (67 cm sa itaas ng kalsada), pinapayagan ang driver na sumisid nang malalim sa taksi. Ito sa unang tingin ay tila maharlika; Ang leather upholstery ay karaniwan sa Jaguar, habang ang S na bersyon ay nagdaragdag ng infotainment system at touch-screen navigation. Ngunit walang espesyal na pangangalaga sa pagtatapos - ang mga seal ng goma sa mga gilid ng mga pinto ay mukhang maluwag, ang mga bisagra ay halos hindi sakop, ang isang cable ay nakabitin mula sa likod na takip.

At sa mga tuntunin ng kalidad ng infotainment system, masarap na magsikap pa. Ang lahat ng kontrol sa pag-andar at pag-input ng boses na may mga konsepto ay nangangailangan ng maraming pansin at pasensya. Ang mga sistema ng pandiwang pantulong ay dapat na mai-configure sa on-board menu ng computer gamit ang mga pindutan sa manibela. Kaya, ang sistema ng babala ng banggaan ay hindi kailanman mapupuksa ang isterismo.

"Ito ang maliliit na bagay," bulalas ng mga tagahanga ng Jaguar. Oo, ngunit medyo marami sila. Ngunit sumasang-ayon kami na ang pinakamahalaga ay kung paano nagmamaneho at kumikilos ang E-Pace sa kalsada. Ginagamit nito ang plataporma at makina ng mga pinsan ng grupo, ang Range Rover Evoque at Land Rover Discovery Sport, kaya sa ilalim ng hood ay isang transverse engine na, sa pangunahing bersyon, ang nagtutulak sa mga gulong sa harap. Para sa mas makapangyarihang variant ng diesel, ang mas sopistikado sa dalawang dual transmission system ay inaalok. Sa mas mahihinang mga bersyon, kung ang front axle ay dumulas, ang isang plate clutch ay sumasali sa rear drive, habang ang D240 ay may dalawang clutches na maaaring magdirekta ng mas maraming torque sa labas ng gulong sa sulok (torque vectoring) upang mabawasan ang tendency sa understeer at upang mapabuti ang pamamahala. .

Ang tunog ay matalino sa teorya, ngunit gumagana ito sa isang average na antas sa kalsada. Sapagkat ang ESP ay tumitigil nang maaga sa E-Pace at napakatagal na nakakorner na ito sa mababang bilis kahit na bago ipamahagi ang metalikang kuwintas. Ang isang maliit na mas maraming enerhiya ay malugod na maligayang pagdating, sapagkat ang kotseng ito ay mahilig na yumuko. Marahil ito ay dahil lamang sa nababanat na sistema ng pagpipiloto. Maaaring hindi ito tumpak tulad ng VW's at hindi kasing masaklaw ng BMW, ngunit mahusay itong tumutugon sa kalmado at walang alintana na katangian ng E-Pace.

Ang suspensyon sa harap nito ay isang strut ng MacPherson, at ang mga haba na engineered na modelo ng Jaguar ay may isang pares ng mga crossbars sa bawat gulong sa istilo ng isang F-Type sports car. Nagbibigay ito sa kanila ng higit na ginhawa at pabago-bagong paghawak. Ang E-Pace ay gumagalaw sa isang walang kinikilingan at ligtas na paraan, ngunit hindi tulad ng pagpapasigla at ang ginhawa nito ay hindi likas. Sa pamamagitan ng 20-pulgada na mga gulong, ito ay tumutugon sa matigas sa mga paga sa kalsada sa pamamagitan ng paglukso sa mga maikling alon. Ang mga adaptive damper (€ 1145) ay maaaring gumana nang mas mahusay, ngunit wala sila sa test car.

Sa halip, ang automatic transmission nito ay may mas maraming gears kaysa sa iba pang mga entrants - ang transverse transmission ng ZF ay may pagpipilian ng siyam na gears. Ginagawa ito nang ligtas, maayos at mabilis, at eleganteng pinangangasiwaan ng hydraulic converter nito ang maliliit na paunang pag-alog ng 6-litro na diesel engine (na magiging Euro 8,6d-Temp compliant mula sa huling bahagi ng tag-araw). Ang paliwanag para sa lag ng E-Pace sa pagkonsumo (100 l / 1 km) at dynamic na pagganap ay matatagpuan sa malaking timbang - ang X250 ay mas magaan ng XNUMX kg. Ngunit ang katotohanan na ang mga gastos sa pagpapanatili para sa unang tatlong taon ay kasama sa presyo ay ginagawang mas matamis ang mga singil ng Jaguar, kung sakaling ang sariling kagandahan nito ay hindi sapat para sa iyo.

BMW: Lahat o X?

Marahil ang mga tao sa BMW ay medyo naiinggit sa British na nagpasyang bumuo ng isang tunay na Jaguar kaysa sa isang SUV na mamahalin ng lahat. Dati, ang X1 ay mayroon ding isang mas matapang na character. Sa pangalawang henerasyon, mayroon na itong transverse engine, na may pangunahing front-wheel drive at maximum na mga kapaki-pakinabang na katangian.

Bagama't medyo mas mahaba ang Bavarian na kotseng ito kaysa sa E-Pace, marami itong puwang para sa mga bagahe at pasahero. Kinukuha din nito ang lahat ng matalinong benepisyo para sa pang-araw-araw na buhay - flexibility, madaling pag-access, espasyo para sa maliliit na bagay. Kahit na ang piloto at navigator ay walong sentimetro na mas mababa, sila ay nakaupo nang medyo mataas. Oo, pakiramdam nila ay halos hindi kasama, isang bagay na higit sa uri ng panloob na pagsasama na kung hindi man ay nagpapakilala sa mga modelo ng BMW. Na-miss namin ito sa dati naming komunikasyon sa X1. Ito ay isang 25i, at wala sa pinakamagandang hugis. Ang 25d na ito ay maaaring gumawa ng mas mahusay, tulad ng paghawak ng mga bumps. Kung ang bersyon ng petrolyo ay tumalon nang masama sa pinakamaliit na mga depekto sa simento, ang diesel ngayon ay gumagalaw nang mas malambot, mas mahusay na sumisipsip ng malakas na shocks at kahit na sa sport mode na may adjustable shock absorbers (160 euros para sa M Sport na bersyon) ay tila walang kabuluhan. mahirap. Maging malinaw tayo: ang X1 ay malinaw na isang hard-hitting SUV, ngunit kasya ito dito.

Nalalapat ang pareho sa pag-uugali sa kalsada, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng karaniwang kasikipan sa paghawak. Kapag nagbago ang pabagu-bagong pag-load, ang pwetan ay bahagyang pinahaba, ngunit mas masaya ito kaysa sa nakakatakot. Ang isang sports steering system na may mas mahigpit na ratio ng gear (pamantayan sa M-Sport) ay pinapatakbo ang kotse nang mas tumpak sa mga sulok, nagbibigay ng matinding puna at binibigyan ang X1 ng katangiang XXNUMX na stimulate, adventurous at unsettling cornering na kakayahan. Nagsisimula lamang itong gumawa ng isang impression kapag nagmamaneho sa highway.

Ang kabaligtaran ay totoo para sa isang tahimik at kahit na tumatakbo na engine. Bagaman nililinis nito ang mga gas na maubos gamit ang isang NOX storage catalyst at urea injection, hindi katulad ng mas mahina na 6-litro na diesel engine, sumusunod lamang ito sa pamantayan ng paglabas ng Euro 7,0c. Ito ay humahantong sa pagkawala ng baso kapag nagbebenta ng mga luma. Ngunit ito ay napunan ng isang kumbinasyon ng isang malakas na diesel engine, isang maipaparating na awtomatikong paghahatid ng Aisin, mataas na bilis at mababang pagkonsumo ng gasolina (100 l / 1 km). Kaya't ang X13 ay malapit nang magtagumpay sa pagtatasa ng kalidad. Habang ang kanyang mga kahinaan sa pagpepreno, pag-iilaw at kagamitan sa suporta ng driver ay hindi siya nawawalan ng XNUMX puntos.

VW: mas mabuti, ngunit magkano?

Ang mga puntong ito lamang ay hindi sapat upang makahabol sa mga tagapagpahiwatig na ito gamit ang mas murang Tiguan. Mas mahusay itong huminto, nag-aalok ng higit pang mga opsyon para sa mga sistema ng pag-iilaw at tulong at nagpapakita ng higit na pagpigil sa mga sulok - sa kabila ng mataas na katumpakan ng progresibong variable ratio steering system (225 euros). Sa kabila ng magandang feedback, mas malayo ang pakiramdam nito, at ang modelo ng VW ay gumagalaw sa isang hindi nakakagambalang bilis, ganap na walang labis na labis sa mga tuntunin ng paghawak.

Maraming naniniwala na ang kotse sa kabuuan ay kulang pa rin sa paggastos. Ngunit hindi siya wala ng ambisyon at nagsisikap para sa kahusayan. Sa isang bahagyang mas mahaba ang haba, nagbibigay ito ng pinakamaraming puwang para sa mga pasahero at bagahe, inaayos ang pagkontrol ng mga pagpapaandar sa halos parehong ma-access at maayos na paraan bilang isang kinatawan ng BMW, at nagbibigay ng mas mahusay at mas mapagkakatiwalaang interior Kahit na sa R-Line package at 20-inch gulong (490 euro) ang VW, na nilagyan bilang pamantayan na may adaptive dampers, ay nagpapanatili ng buong ginhawa ng suspensyon. Sa mga maikli lamang na bugbog ay tumutugon ito nang kaunti nang mas malakas kaysa sa dati, ngunit sumisipsip ng mas malalaking alon sa simento na mas malambot kaysa sa mga karibal nito. Hindi tulad ng E-Pace at X1, hindi ito nagsasawa sa bawat junction sa highway.

Sa pangkalahatan, ang bersyon ng Tiguan na may biturbo diesel engine ay nakakopya lalo na sa kumpiyansa sa mahaba at mabilis na paglalakbay. Ang module ng pagsingil ay binubuo ng mataas at mababang presyon ng mga turbocharger na naghahatid ng 500 Nm ng engine torque. At sa tulong ng centrifugal pendulum nito para sa pamamasa ng mga panginginig ng boses, ang engine ay hindi lamang mahigpit na makakakuha kaagad pagkatapos maibigay ang gas, ngunit mabilis ding makakapag-bilis. Sa 4000 rpm pataas, ang lakas nito ay hindi mawawala, tulad ng kaso sa modelo ng Jaguar. Sa halip, ang VW ay gumagamit ng isang limiter ng gasolina engine na tumutugon nang mas dahan-dahan sa 5000 rpm.

Ang drivetrain ay medyo maingay, gayunpaman, at ang pitong bilis na dalawahan-klats na paghahatid ay nagbabago, kahit na mabilis, ngunit hindi kasing husay ng karibal na mga converter ng metalikang kuwintas, at tila nakakakuha ng sapat na lakas sa paglulunsad. Gayunpaman, hindi nito pipigilan ang Tiguan mula sa pagbilis ng mas mabilis kaysa sa iba. Kung ang modelo ng BMW ay hindi mahusay sa gasolina, ang 8,0 l / 100 km na pagkonsumo ng gasolina ay magmukhang matipid.

Ngunit gayunpaman, walang maaaring magbanta sa tagumpay ng isang murang, mahusay na kagamitang Tiguan. Dito ang unang lugar ay hindi resulta ng masayang mga pangyayari. Nakakalungkot, dahil kung hindi, maaari nating tapusin ang mga salita ng awit ng Aleman, na nagnanais na ito ay mamukadkad sa ningning ng kaligayahang ito.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Dino Eisele

Paghusga

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 puntos

Sa pagkakataong ito ay nanalo siya salamat sa kahinaan ng BMW sa pagpepreno. Ngunit kasama din ang first-class na ginhawa, pabago-bagong paghawak, isang masiglang makina at maraming puwang.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 puntos

Habang nag-aalala tungkol sa modelo ng VW, ang maliksi, malinis, mahusay at mahusay na makina ng X1 ay naiwan dahil sa mas mahina na preno at mas kaunting mga sistema ng suporta.

3. Jaguar E-Pace D240 All-wheel drive – 398 puntos

Ayon sa marami, ang ningning ng E-Pace ay natabunan ang lahat ng mga bahid nito. Ang makina, paghahatid at paghawak ay maayos. Kakulangan ng puwang, ginhawa at pansin sa detalye.

mga detalyeng teknikal

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2.BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Dami ng pagtatrabaho	1968 cc	1995 cc	1999 cc
kapangyarihan	240 k.s. (176 kW) sa 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) sa 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	500 Nm sa 1750 rpm	450 Nm sa 1500 rpm	500 Nm sa 1500 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Top speed	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Batayang presyo	€ 44 (sa Alemanya)	€ 49 (sa Alemanya)	€ 52 (sa Alemanya)

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » BMW X1, Jaguar E-Pace at VW Tiguan: tatlong mga compact SUV