Subukan ang BMW X2 laban sa Mercedes GLA at Volvo XC40: maliit ngunit naka-istilong

Natutugunan namin ang tatlong mga modelo sa mga bersyon na may matipid at pangkalikasan na diesel engine.

Ang pag-alis sa iyong comfort zone ay maaaring maging isang umiiral na hamon, ngunit pagdating sa mga kotse, mas gusto ng mga tao na manatili dito. Ang paghuhukay sa niyebe o pagsisid sa putik ay halos hindi ang pinaka-hinahangad na mga aktibidad sa pang-araw-araw na buhay kapag ang mga aktibidad ng pamilya at paglalakbay, pati na rin ang pagkamit ng isang layunin, ay ang mga pangunahing priyoridad. Ang matagal na pinasikat na pagpapahayag ng mga panganib at epekto ay talagang nagpapakita na - paghahanap ng mga paraan upang maalis ang mga ito. Ang mga jam ng trapiko ay nalampasan, ang mga layunin sa hindi pamilyar na mga pag-aayos ay nakamit sa tulong ng pag-navigate sa isang paunang nakalkula na sandali na may katumpakan ng hanggang sa isang minuto. At dahil napakaraming tao ang nagmamaneho ng mga dual-drive na off-road na sasakyan sa mga sementadong kalsada at hindi nahuhuli kahit na sa snow at yelo, ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren ngayon ay maaaring ituring na isa sa mga hindi inaasahang direksyon ng kadaliang kumilos.

Tiyak na magugustuhan ng mga psychologist ang thesis na ito - ang boom ng mga modelo ng SUV bilang pagpapahayag ng takot sa panganib. Kung idaragdag mo sa equation na ito ang pagnanais na punan ang iyong buhay ng kagalakan, kung gayon ang BMW X2, Mercedes GLA at Volvo XC40 ay perpekto para sa mga naturang pangangailangan. Dahil dito, nagpasya kaming kilalanin sila dito sa isang pagsubok sa paghahambing. Ang lahat ng mga ito ay nilagyan ng mga diesel engine, lahat ay may double gearbox at awtomatikong paghahatid. Gayunpaman, may mga panganib para sa kanila, dahil isa lamang ang mananalo.

BMW: Mayroon akong sariling opinyon

Kung ang isang angkop na lugar ay hindi nagbubukas nang mag-isa, bubuksan mo ito. Bagama't ang pinuno ng mga benta ng BMW noong dekada 60, si Paul Hahnemann (o ang tinatawag na Nischen Paule, ngunit alam mo ito - ang sarap paghukayin ang nakaraan nang magkasama) ay hindi naglagay ng ganoon, sinabi lang niya ang BMW. At kung ngayon ay babaguhin ng X1 ang mga priyoridad nito, maging isang mas maluwag, functional at mas nababaluktot na compact SUV, nagbubukas ito ng espasyo para sa isang bagong angkop na lugar at hinahamon lamang ang mga tagalikha at mga gumagawa ng desisyon sa kumpanyang Bavarian na punan ito. At hop, narito ang X2.

Sa parehong wheelbase, ang bagong modelo ay 7,9cm mas maikli at 7,2cm mas maikli kaysa sa X1. At, syempre, hindi ito maaaring mag-alok ng parehong puwang, kahit na ang apat na pasahero ay maaaring umasa sa lubos na kasiya-siyang puwang. Ang mga upuan sa likuran ay nakaayos sa mga contoured na hugis ng isang tatlong-piraso na upuan, ngunit kailangan nilang umasa sa mas kaunting pag-andar dahil sa kawalan ng kakayahang ilipat nang pahalang at mas gaanong ilaw mula sa mga sloping windows. Gayunpaman, ang X2 ay nagpapakita ng walang kakulangan ng puwang sa 470, ayon sa pagkakabanggit. 1355 liters ng bagahe ay nag-aalok ng mas maraming panloob na dami kaysa sa iba.

Ang driver at ang kanyang kasama ay maaaring umasa sa pagmamay-ari ng mga sistema ng aliw at mga intelihente na sistema ng tulong. Habang ang iDrive Control Module ay responsable para sa maraming mga pagpapaandar, ginagawa nito ang pinakamahusay na trabaho ng pamamahala ng isang samahan. Gayunpaman, ang kalidad ng mga materyales ay hindi pinakamahusay. Ang X2 ay naglalaro sa liga ng mga kotse na may mga presyo sa ilalim ng 50 euro, na nangangailangan ng maraming pagsisikap sa mga tuntunin ng mga ibabaw at kasukasuan sa interior. Ngunit ang mga nasabing detalye ay mabilis na lumabo sa background, dahil ang modelo ay nakakakuha ng mga pasahero hindi lamang sa mga kulay ng kulay at mga solusyon sa istilong ito, kabilang ang malawak at may tatak na likuran, ngunit may istilo din ng pag-uugali. Ang unang dahilan para dito ay ang dalawang-litro na unit ng turbodiesel, na nilagyan ng isang dobleng sistema ng proteksyon para sa paglilinis mula sa mga nitrogen oxide na may teknolohiya ng SCR at isang catalyst ng imbakan. Hindi tulad ng iba pang mga modelo sa pagsubok, ang yunit ng X000 ay batay sa isang solong turbocharger, na siya namang may kambal-scroll na disenyo upang paghiwalayin ang mga gas mula sa mga pares ng silindro sa pangalan ng mas mahusay na operasyon. Pantay-pantay na pinupunan ng balanseng engine ang saklaw ng rev nito nang pantay-pantay, malakas at napakaganda, at ang Aisin drivetrain ay napakahusay na naayos sa maagang pagsabog ng metalikang kuwintas at masigasig na natutupad ang mga gawain nito. Ito ay nagbabago nang maayos ang mga gears at pinapayagan ang makina na maghatid ng tulak kung maaari at umiikot kung kinakailangan.

Ang parehong mga kotse ay humanga sa espiritu ng BMW na ito, ngunit ang chassis ay naka-set up nang mas mahigpit - kahit na mas sporty kaysa sa X1. Kahit na nasa Comfort mode, ang X2 ay tumutugon nang matindi at matatag sa mga maiikling epekto. Ang compact sports utility vehicle ng BMW ay nagpapakita ng mga dynamic na katangian nito na may tuwiran, katumpakan at malakas na feedback sa pagpipiloto, na, gayunpaman, ay nagiging jitters sa mga motorway. Kapag nagpapalit ng pagkarga sa isang sulok, ang hulihan ay nagpapahayag ng pagnanais na maglingkod, ngunit dahil sa mas mababang sentro ng grabidad, ito ay hindi gaanong binibigkas kaysa sa X1. Kung sa huli ay nakakatakot, pagkatapos ay sa X2 ito ay nagiging isang mapagkukunan ng kasiyahan. Sa kasamaang palad, ang kahulugan, na bumubuo ng pangkalahatang katangian ng modelo, ay sinamahan ng isang hindi masyadong kaaya-aya na presyo, na hindi kahit na bahagyang na-offset ng mababang gastos sa gasolina (average na 7,0 l / 100 km sa pagsubok). Ang sporty na modelo ay walang likas na talino para sa pang-araw-araw na pag-andar na mayroon na ang X1, ngunit iyon marahil ang dahilan kung bakit ito ay higit pa sa isang tunay na BMW. Sino ang maglakas-loob na makipagsapalaran...

Mercedes: nagsusuot pa rin ako ng isang bituin

Panganib, ngunit sa loob ng balangkas ng pamantayan sa pamamahala ng peligro. Sa katunayan, bahagi ito ng kakanyahan ng Mercedes-Benz, kung saan mas gusto nilang sundin ang mga uso kung nakakuha na sila ng hugis. Gayunpaman, pagdating sa mga compact SUV na modelo, maaari itong maipagtalo na ang Mercedes ay isang ganap na nagpapabuo sa mga tuntunin ng hugis, sukat at mga likas na katangian. Pinahiram niya ang lahat ng mga ito nang direkta mula sa A-Class at sa kadahilanang ito ay nakatanggap ng mga tinukoy na genetically character na katangian. Halimbawa, isang medyo makitid na katawan. Mayroong isang maliit na puno ng kahoy sa likuran, madilim sa harap sa likuran, 5,5cm mas makitid, ngunit hindi bababa sa 3,5cm na mas mataas kaysa sa X2. Ang mga pasahero ay hindi partikular na naaakit sa lokasyon ng mga hagdan sa likuran, pati na rin ang limitadong kakayahang makita dahil sa pinagsamang mga pagpipigil sa ulo sa mga backrest sa harap, na, sa gayon, itulak ang mga ulo ng driver at pasahero sa tabi niya pasulong. Sa GLA, at sa mga tuntunin ng pamamahala ng pagpapaandar, ang mga bagay ay hindi naiiba. Gumagamit man ito ng mga pindutan o pag-ikot at kontrol ng pushbutton, iba't ibang mga menu ay kailangang manipulahin. Sa kabilang banda, ang isang malawak na hanay ng mga system ng tulong ay kinokontrol ng maliliit na mga pindutan sa manibela.

Kita mo, matalino ang GLA. Gumalaw ito nang medyo madali, nang walang pagkabalisa at paninigas ng isang BMW. Ang Bavarian ay malinaw na nagpapahayag ng kanyang mga katangian kahit na ang isang tao ay hindi nangangailangan ng gayong pagpapakita, at sa landas ang kanyang pabago-bago at matigas na pag-uugali ay nagiging naliligaw. Salamat sa mga adaptive dampers, nalampasan ng GLA ang mga bump nang mas matipid. Ang dynamics nito ay hindi mapanghimasok, ang pag-uugali ng katawan ay mas balanse, ang pagpipiloto ay tumpak at tumutugma sa maharmonya at ligtas na pagsasaayos ng tsasis. Ang lahat ng ito ay nagsisiguro na ang kotse ay mananatili sa zone ng neutral na pag-uugali ng cornering sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos nito, sa isang huling yugto, lumilitaw ang isang bahagyang pagkahilig sa understeer. Kasabay nito, ang GLA ay nag-uulat ng katumbas na X2 beses sa mga dynamic na pagsubok, ngunit walang matalim na reaksyon kapag nagbago ang load. Sa kasamaang palad, nawala ito sa pangunguna dahil sa mas mahinang pagganap ng pagpepreno, na makikita sa anyo ng isang 12-puntong responsibilidad kumpara sa modelo ng BMW. Ang GLA ay kulang din sa performance ng makina. Ang lumang OM 651 diesel engine ay naghahatid ng "lamang" na mga antas ng paglabas ng Euro 6d, at ang paraan ng pagtatrabaho nito ay hindi kasing-advance ng sa Bavarian machine. Sa katunayan, ang 2,2-litro na unit na ito ay hindi kailanman nakilala sa mga pinong mannerism nito, ngunit nag-aalok ito ng kaaya-ayang power development at mahusay na pares sa dual-clutch transmission. Sa pamamagitan lamang ng dynamic na paggalaw ay pinapayagan ng huli ang mga gear na bumuo ng labis na mataas na bilis. Ang setting na ito ay hindi tumutugma sa likas na katangian ng makina, na maaaring mas mahusay na makayanan ang mga naunang gear shift. Kapansin-pansin, ang kahusayan ng makina ay hindi nagdurusa sa lahat ng ito - na may average na pagkonsumo ng 6,9 l / 100 km, ang 220d ay kumonsumo ng hindi bababa sa dami ng gasolina sa pagsubok. Ang parehong sa presyo - isang medyo kabalintunaan katotohanan na lumampas sa mga tradisyon ng tatak.

Volvo: nasa maayos akong kalagayan

Sa kaso ng Volvo, ang pagpapanatiling buhay sa tradisyon ay maaaring mangahulugan ng hindi gaanong pananatili sa hugis bilang klase. Maliwanag, ang formula na "ginamit na tatak" ay gumagana, batay sa katotohanan na ang Volvo ay nasa mahusay na hugis - napakahusay na kahit na ang mga konserbatibong tagahanga ng tatak ay nagustuhan ang ginagawa nito. Ang XC40 ay ang unang kotse sa isang bagong platform para sa maliliit at compact na mga modelo na nagdadala ng estilo ng mas malalaking kapatid nito sa compact na klase. Ang sulok na Volvo sa 4,43m ay nag-aalok ng espasyo na karapat-dapat sa gitnang klase, habang ang luggage compartment, na maaaring lumawak mula 460 hanggang 1336 liters, ay nahahati sa isang movable floor sa taas at lalim. Sa modelong ito lamang, ang natitiklop na backrest ay nagbibigay ng ganap na patag na sahig. Kasama ng madaling pag-access sa cabin, ang mas mataas na posisyon ng pag-upo at mataas na kalidad na upholstery ng mga upuan ng XC40 ay nagbibigay ng tunay na kaginhawahan at ginhawa sa pang-araw-araw na buhay. Ang mga detalye tulad ng parking ticket slot at ang Swedish flag sa hood ay lumikha ng isang folkloric na koneksyon sa 60/90 series na mga modelo kung saan hiniram ng XC40 ang powertrain, infotainment at mga support system nito.

Bilang karagdagan, ang modelo ay may isang buong arsenal ng mga sistema ng seguridad, maaaring bahagyang autonomously lumipat sa kahabaan ng highway at huminto sa isang emergency at nang nakapag-iisa sa pagkakaroon ng mga pedestrian at iba't ibang mga hayop, tulad ng usa, kangaroos at moose. Ang mga system ay kinokontrol sa pamamagitan ng patayong touchscreen... ngunit pinakamainam na huwag gawin ito habang naglalakbay, dahil ang panganib ng pagtakas sa kalsada ay nagiging napakahusay kapag nag-swipe sa mga menu - kahit na para sa marangal na layunin, tulad ng paghahanap ng isang pindutan upang buhayin ang system. pagsunod sa laso.

Makakakita ka ng mas maraming plastik at mas simpleng materyales sa compact na modelo ng Volvo kaysa sa mas malalaking katapat nito. Ang chassis ay mas simple din, kahit na ang isang multi-link rear axle ay idinagdag sa MacPherson strut. Ang unang pagsubok na kotse na dumating sa opisina ng editoryal ay ang antas ng R-Design at nilagyan ng isang sports chassis, bilang isang resulta kung saan hindi ito lumiwanag sa alinman sa kaginhawahan o anumang mga tagumpay sa paghawak. Ang kotse sa kasalukuyang pagsubok ay isang D4 na may antas ng kagamitan ng Momentum, may karaniwang chassis at ... hindi kumikinang sa alinman sa kaginhawahan o paghawak. Ito ay patuloy na may kumpiyansa na dumaan sa mga bumps, pag-indayog sa maikling alon, at ito ay tumatagal ng mahabang panahon. Totoo na ang isang ideya ay nagpapadali sa pagharap sa pagkakaiba na pinag-uusapan, ngunit totoo rin na ang bodywork ay humahantong sa isang mas aktibong buhay bilang isang resulta. Sa mga sulok, ang XC40 ay nakasandal nang husto patungo sa mga panlabas na gulong nito at nagsisimulang mag-understeer nang maaga, sa hindi maliit na bahagi dahil ang AWD system ay mabagal na tumugon at naglilipat ng torque sa rear axle nang huli. Ito naman, ay nagiging sanhi ng ESP na mamagitan nang tiyak at ilapat ang preno nang bigla.

Kamakailan lamang, nag-aalok din ang Volvo ng XC40 na may mga adaptive na damper, ngunit nakalulungkot na wala ang mga ito sa test car. Para sa kadahilanang ito, ang pamamahala ng mode ng pagmamaneho ay nabawasan sa pagsasaayos ng mga katangian ng awtomatikong paghahatid, engine at pagpipiloto - sa kasamaang-palad, nang walang gaanong epekto. Sa bawat mode, ang pagpipiloto ay naghihirap mula sa isang kakulangan ng feedback at katumpakan, ang Aisin ay awtomatikong nagpapalipat-lipat sa pamamagitan ng walong gears nito, na may bantas ng hindi mahuhulaan na mga yugto ng acceleration kung saan paulit-ulit itong lumilipat pataas at pababa sa halip na piliin ang tamang gear minsan at para sa lahat. Kaya, pinipigilan nito ang ugali ng turbodiesel. Kasama sa mga superior na katangian ng huli ang hindi gaanong mabilis na acceleration at ang pagnanais na magpakita ng kapangyarihan, ngunit ang sertipikasyon ayon sa Euro 6d-Temp exhaust standard. Ang kotse ay nagdaragdag ng kapangyarihan nang mas maingat kaysa sa mga kakumpitensya at kumonsumo ng mas maraming gasolina (7,8 l / 100 km), na higit sa lahat ay dahil sa bentahe ng 100-150 kg kumpara sa mga kakumpitensya.

Kaya, nawala ang XC40 ng tsansang manalo, na kalaunan ay nanalo ng X2 sa pamamagitan ng isang malawak na margin. Ang nalalaman na talento na ito ay binabawasan ang posibilidad ng panganib.

Konklusyon

1. BMW

Ginawa ng BMW ang X1 bilang pabago-bago at orihinal tulad ng dati. Gayunpaman, tinawag na itong X2 at gumagawa ng ilang mga kompromiso sa mga pangangailangan ng pang-araw-araw na buhay, ngunit hindi sa mga tuntunin ng paghawak.

2.Mercedes

Nilikha muli ni Mercedes ang A-Class, ngunit ngayon ay tinatawag itong GLA. Na may pino na ginhawa, maraming nalalaman dynamics, ngunit sa kasamaang palad mahina ang preno.

3. Volvo

Ang Volvo ay gumawa muli ng Volvo, sa pagkakataong ito sa anyo ng isang compact SUV. May istilo, napakahusay na kagamitan sa kaligtasan, maalalahanin na mga detalye, ngunit magaspang na pagsususpinde.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Dino Eisele

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » BMW X2 kumpara sa Mercedes GLA at Volvo XC40: maliit ngunit naka-istilong