Test drive BMW X2: ginintuang ilog

Ang disenyo ng X2 ay lampas sa natitirang lineup ng kumpanya ng Bavarian

Dito ang mga batas ng matematika ay bahagyang napangit. 2 mas malaki at mas maliit 1. Ang X2 ng BMW ay nakaposisyon bilang isang sukat sa ibaba ng X1 kung saan ito nakabase at bilang isang presyo sa paghahambing dito. Pagkatapos ng lahat, ang pagka-orihinal at pagkakaiba-iba ay nagbabayad.

Kahit na tinatanggap namin ang hindi pamilyar na "regular" na kwalipikasyon ng tatak ng BMW, ang X2 ay isang "hindi kinaugalian" na bersyon ng "regular" na X1, isang fraternal na kambal na may halos kaparehong genotype ngunit isang ganap na kakaibang hitsura.

Pumila na tayo!

Ang X2 ay naiiba hindi lamang mula sa X1 kung saan ito nakabase, kundi pati na rin sa buong saklaw ng tatak na Bavarian sa isang natatanging istilo. Ang isang nagpapahiwatig na paraan ng pagkakaiba na ito ay baligtad na "mga bato", na kung susundin natin ang mga pagkakatulad mula sa anatomya, ay higit na katulad sa isang malaki (at binibigkas) na kalamnan ng pektoral kaysa sa mga nabanggit na panloob na organo.

Ito naman ay humantong sa isang iba't ibang mga hugis ng mga headlight na may iba't ibang tabas kaysa sa iba pang mga modelo ng tatak. Ang mga asul at puting sagisag ay lumipat sa likuran ng mga nagsasalita, na pinalamutian lamang ng mga tunay na coupe noong dekada 70, tulad ng 3.0 CSL.

Ang nasabing simbolismo ay dapat magkaroon ng isang malalim na kahulugan, ngunit ito ay isa pang ugnay sa mga natatanging tampok ng isang modelo na humantong sa buhay nito, malayo sa pangkalahatang istilong wika ng tatak. Kung ang X4 at X5 ay mas malapit sa kanilang mga base sa X3 at X5 na output, lalo na sa harap at likod, magkakaiba ang X2.

Ang driver at ang kanyang mga kasama ay umupo nang mas mababa at mas malalim kaysa sa X1. Ang mga upuang pang-isport ay naka-upholster sa Alcantara (sa pagsubok sa M Sport X). Dahil ang kakayahang makita ay isinakripisyo para sa higit na mapaghangad at mas malawak na harap at likuran ng mga nagsasalita, magandang ideya na mag-order ng isang rearview camera.

Ang mga pasahero sa harap ay maaaring umasa ng mas maraming silid, ngunit ang mga pasahero sa likuran, lalo na ang mga matatangkad, ay kailangang magtiis ng mas kaunting silid sa ulo. Hindi tulad ng BMW X1, na nakakaakit sa mga customer nito sa dami at functionality ng interior, ang X2 ay higit pa sa isang designer na kotse.

Ang three-piece rear seat na nakatiklop ay nagdaragdag ng kapasidad ng boot sa 1355 liters. Kung wala ang operasyon na ito, maaari mong asahan ang isang dami ng 470 liters, na 35 liters lamang ang mas mababa kaysa sa kapasidad ng mas mahabang X1.

Aerodynamic engineering

Ang mga infotainment system ay nasa pinakamataas na pamantayang alam ng BMW, gumaganap nang walang kamali-mali at mapagkakatiwalaan, ngunit ang mga ito ay medyo mahal din. Gusto ko ang lahat tungkol sa kotseng ito.

Ang dalawang litro na diesel ay ipinares lamang sa isang dalwang paghahatid, na namamahagi ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng isang plate clutch. Tulad ng X1, ang X2 ay nagtatayo sa bagong UKL transverse engine platform, kung saan ang arkitektura ng pagmamaneho ay mas malaki at hindi na naiiba mula sa iba pang mga kotse sa compact class nito sa paggalang na ito.

Dahil dito, bumaling ang BMW sa iba pang mga supplier ng transmission bukod sa ZF (bakit hindi gamitin ang nine-speed transmission ng ZF para sa transverse mounting ay isa pang paksa), tulad ng Magna (ayon sa Getrag, pagkatapos makuha ng mga Canadian) para sa dual clutch na bersyon at Aisin para sa walong bilis na planetary gearbox.

Ang nauna ay ginagamit para sa batayang bersyon na may isang three-silinder petrol engine (sDrive 18i) at front-wheel drive, na, tulad ng mas maliit na diesel xDrive 18d, ay isinangkot din sa isang anim na bilis ng manual transmission. Ang lahat ng mga diesel (halimbawa, ang pagsubok xDrive 20d) ay nilagyan ng walong bilis na awtomatiko.

Lahat ng mga ito ay direkta at kusang gumanti sa mga utos ng manibela salamat sa tumpak na sistema ng pagpipiloto, na itinakda na mas "mahirap" kaysa kinakailangan, ngunit sa makinis na mga kalsada ito ay isang tunay na kasiyahan. Pinadali ito ng isang 50:50 pamamahagi ng timbang sa kabila ng bagong layout.

Sa maraming mga ideya, ang chassis ay naging mas matigas (hindi alintana ang mga antas ng pagsasaayos ng mga adaptive damper), na labis na napupunta sa mga paga. Sa pagtugis ng higit na dynamism at, marahil, bilang kabayaran para sa isang hindi tipiko na layout para sa tatak, dito lumampas ang BMW sa kung ano ang kinakailangan. Lumilikha ito ng kakulangan sa ginhawa sa mga kalsada at kalye, at sa paglaon ng panahon ay malamang na mapagod ang drayber.

At isa pang diesel

Bagaman ang mga likurang disc ay lilitaw na katamtaman sa likod ng malalaking gulong, ang distansya ng 33,7 metro na pagpepreno na naitala sa 100 km / h na pagsubok ay higit pa sa isang mahusay na nakamit. Sa disiplina ng pagpabilis sa 100 km / h, ang kotse na may timbang na 1676 kg ay nakamit ang isang resulta ng 7,8 segundo, bagaman sa 400 Nm ang diesel engine nito ay nagpapakita ng higit na lakas kaysa sa mga pampalakasan na ugali.

Sa kabila ng mga pag-atake sa diesel engine, kahit na para sa "naka-istilong" kotse na ito, nag-aalok ang BMW ng mas maraming diesel kaysa sa mga opsyon sa gasolina, dahil ang mas mahina na bersyon ng dalawang-litro na autoignition unit ay may 150 hp, habang ang mas malakas (xDrive 25d) ay may 231 hp .Na may. Anong oras na ang dumating - ang compact urban model ay tumitimbang na ng 1,7 tonelada at nakakunot ang noo sa 190 hp. Tanging ang mga bersyon ng front-wheel drive lamang ang humigit-kumulang 200 kg na mas magaan.

Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa xDrive 20d test ay pitong litro. Pinadali ito ng mahusay na aerodynamics na may rate ng daloy na 0,29 (0,28 para sa pangunahing bersyon), ang resulta ng masinsinang pagsubok sa wind tunnel ng BMW, na ipagdiriwang ang ika-10 anibersaryo nito sa susunod na taon.

Ang BMW ay hindi natatakot sa anumang pagsubok o pagpuna sa mga nakakapinsalang emissions sa totoong mga kondisyon. Ang isang hindi kompromisong pinagsamang teknolohiya ng paggamot ng nitric oxide, kasama ang isang DeNox storage catalyst at injection system, ay nakakatulong makamit ang mga antas ng Euro 6d-Temp. Isa pang argumento bukod sa hitsura.