BMW X3 M40i - Express SUV

Ito ang ikatlong henerasyon ng BMW X3 at ang unang nakatanggap ng M badge sa pamagat. Ang tagagawa ng Bavarian ay sumasali sa grupo ng mga mid-range na sport utility vehicle na ang Audi SQ5 at Mercedes GLC43 AMG sa unahan. Ang tanong ay, mayroon bang isang bagay na pantay na kawili-wili sa ilalim ng predatory undergrowth? 

Kung nagkakaproblema ka sa tumutulo na gripo at hindi ka masyadong marunong sa teknolohiya, halos hindi ka magdadalawang-isip na maghanap sa internet ng tubero. Normal na negosyo, gagawin ko rin ang aking sarili. Ang unang numero ay nasa bingit, at pagkaraan ng ilang sandali ay lumitaw ang isang ginoo na may dalang toolbox, marahil ay nakakalbo o may nakausli na tiyan. Siyempre, maaari ring asahan ng isa si Piotr Adamski (isang modelo na kilala mula sa mga poster bilang isang "Polish tubero"), ngunit ang hitsura ay hindi ang pangunahing bagay dito.

Ang isang tunay na propesyonal ay hindi kailangang maghanap. Nagpapakita lang siya, ginagawa ang kailangan niyang gawin, at tapos ka na. Tingnan lamang ang unang klase ng mga midsize na SUV: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan o BMW X3. Ang bawat isa sa kanila ay mukhang madali itong mag-navigate sa isang regular na gravel road, at talagang ginagawa nito, ngunit sa katunayan sila ay mas angkop sa kanilang mga klasiko at hindi gaanong usong mga katapat.

Athlete sa stilts

Naunawaan ko ito nang perpekto pagkatapos ng unang ilang kilometro sa BMW X3 M40i. Oo, medyo may ground clearance dito, dahil 20 centimeters ito, pero pakiramdam mo agad na side effect lang ang pagmamaneho palayo sa aspalto ng tumaas na suspension at drive sa magkabilang ehe. Pinakamaganda sa lahat, nararamdaman ng Bavarian mid-range na SUV kung saan mo magagamit ang potensyal na nakatago sa ilalim ng hood. Ang 3-litro na planta ng kuryente, na nilagyan ng dalawang booster engine sa anyo ng mga turbocharger, ay may lakas na 360 hp. at isang metalikang kuwintas na 500 Nm. Ang nasabing kit ay "catapults" ng higit sa 1800 kg ng sheet metal sa 100 km/h sa mas mababa sa 5 segundo. Pinakamabilis? Ito ay tradisyonal na nililimitahan ng "electric blow" sa 250 km / h.

Pero higit sa lahat natamaan ako ng tunog ng makina. Sa wakas, ang 6-silindro engine ay hindi lamang nagsasalita ng kaaya-aya, ngunit higit sa lahat "na may isang claw". Higit sa lahat, ito ay ang BMW na maririnig. At mula sa malayo! Ang bagong sistema ng tambutso ay isang bagay na matagal nang nawawala ng tatak ng Bavarian. Siyempre, kilala ang BMW na mahilig sa mga kurba. Ito ay pareho sa X3, kung saan ang bawat pagliko sa kalsada ay isang kasiyahan na maihahambing sa isang dent sa upuan kapag bumibilis. Siyempre, dahil talagang mabilis ang X3 M40i, nagkaroon din ng medyo epektibong sistema ng pagpepreno. Ito ay napaka-epektibo na sa pamamagitan lamang ng pagmamaneho sa isang puno, ang sasakyan ay hihinto nang mas mabilis. Ang gearbox ay purong pagiging perpekto. Ito ay ganap na nakakakuha ng mga gear, hindi inaantala ang paglilipat, at ang sequential mode (na malamang na hindi mo pa rin magagamit) ay agad na tumutugon sa pagpindot sa mga paddle.

Hindi mo makakalimutan kung ano ang iyong pagmamaneho

Ang katotohanan na ang X3 ay maaaring pumunta nang mabilis ay hindi nangangahulugang bago. Nakuha ko ang impresyon na sa ikatlong henerasyon lamang ng modelo ng BMW ay tinatrato ang kotse bilang isang ganap na "X". Tumingin ka na lang sa labas. Ang laki ng "kidneys", o sa halip ay "notches", ay hindi mas mababa sa mga nasa X7 concept. Bukod dito, ang mahusay na grill ay kasama na sa disenyo ng iba pang (tradisyonal din) na mga modelo mula sa Munich. Ngunit hindi ito ang katapusan. Nakalimutan na ng X3 ang kahinhinan ng hinalinhan nito. Dito mas madaling makahanap ng matalim na mga gilid sa hood at sideline ng kotse, na nagbibigay ng muscularity. Mayroon ding isang lugar para sa isang "pekeng" sa anyo ng isang dummy air intake sa likod ng mga gulong sa harap.

Ang M40i ay higit pang nilagyan ng mga agresibong bumper, dalawang hugis-parihaba na dulo ng tambutso na may pinturang itim, at ilang M badge - labing-isa ang binilang ko: dalawa bawat isa sa mga fender, brake calipers at sill, sa takip ng puno ng kahoy, sa ilalim ng hood, at sa loob ng tatlo: sa manibela, orasan at center console. At dahil nasa loob na kami, ang invitation to take a seat is sent by a very well-shaped chair. Ito ay isang bagay na maaari mong asahan mula sa halos bawat X3 na nilagyan ng isang pakete ng M. Ito ay medyo naiiba dito, dahil sa yunit ng pagsubok ay nakaupo ka sa isang komportableng upuan na may kaunti o walang lateral na suporta. Sa totoo lang, ito lang ang anomalya na na-encounter ko. Lahat ng iba ay tulad ng nararapat.

Ang pinakabagong sigaw ng teknolohikal na fashion

Ang manibela ay makapal, karne at akma sa mga kamay, ngunit tiyak na hindi kasing ganda ng hinalinhan nito. Ascetic sa anyo, na may perpektong pinagsamang radio at cruise control button. Sa kabilang banda, ang mga kamay ng elektronikong orasan sa wakas ay tumigil sa paglukso kapag mabilis na gumagalaw sa sukat. Bilang karagdagan, ang mga tagapagpahiwatig mismo ay maganda at napakadaling basahin. Bilang malayo sa Head-Up ay nababahala, sa ngayon ako ay nagtalo na ang BMW ay nag-aalok ng pinakamahusay sa uri nito sa merkado. Ang mga mensahe ay angkop na malaki, malinaw at napaka-detalyado. Sa kasalukuyan, ang HUD ay naging mas malaki at mas mahusay. Sa aking mapagpakumbabang opinyon, ito ay isang tunay na dapat-may.

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa bagong iDrive. Totoo, ang naka-tile na view ng pangunahing menu ay malakas na kahawig ng mga nakikipagkumpitensyang solusyon, ngunit ang pagtatrabaho sa mga pinaka-kinakailangang pag-andar ay napaka-simple at madaling maunawaan. Mga tunay na papuri para sa pagtatrabaho sa multimedia gamit ang mga galaw. Ang tugon sa mga utos ay agaran at gumagana anuman ang ipinapakitang menu. Ang lahat ng iba pa sa loob ay isang mahusay na groomed classic. Ang mga panel ng radyo at air conditioning ay magagamit pa rin, at sa mga pindutan ng una maaari mong iimbak hindi lamang ang iyong mga paboritong istasyon ng radyo, kundi pati na rin, halimbawa, mga address at contact ng satellite navigation. Ang eight-speed shifter ay isa pa ring joystick, habang ang iDrive ay nagtatampok ng touchpad at mga pindutan upang lumipat sa pagitan ng iba't ibang posisyon.

В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.

gastos

Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …