I-test drive ang BMW X3 laban sa Land Rover Discovery Sport at Volvo XC60

Pahambing na pagsubok ng mga piling tao na mid-range na diesel SUV.

Pinagpatuloy namin ang aming paglalakbay sa mundo ng mga modelo ng SUV. Sa oras na ito ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa tatlong sopistikadong mga SUV na, kahit na sa loob ng kanilang mga tatak, mag-alala tungkol sa mga mid-range sedans at istasyon ng mga bagon, tulad ng Troika, S at V60 o XE at XF. At oo, mayroon silang mga diesel engine.

Kaya, mga diesel, um ... Ito ba ay nagkakahalaga ng pagsubok sa kanila lahat kapag ang bilang ng mga bagong rehistradong kotse ay nasa libreng pagkahulog? Sa kaso ng tatlong modelong SUV na ito, sinasabi namin na oo, sapagkat ang mga ito ay sertipikado alinsunod sa pinakabagong pamantayang Euro 6d-Temp exhaust gas. Nangangahulugan ito ng walang katapusang kagalakan ng mataas na metalikang kuwintas, abot-kayang singil sa gasolina, at ang karangyaan ng kaligtasan at ginhawa na inalok ng mga piling tao sa gitnang uri sa mga nagdaang taon. Tingnan natin kung ito talaga.

Tanging kaligtasan at ginhawa? Dito, ang X3 na may bahagyang maningning na kulay ng M Sport package (3300 euros) ay malamang na may idadagdag. At mula sa mga unang metro ay ipinakita niya sa amin kung ano ang ibig niyang sabihin. Ang 3-litro na anim na silindro na unit ay madilim at mainit-init, walang ideya kung ano ang panginginig ng boses at, kapag kinakailangan, naghahatid ng walang pigil na kapangyarihan na binabalewala lamang ang matarik na dalisdis at nangingibabaw sa karanasan sa pagmamaneho. Anuman ang bilis at hanggang saan ang napakahusay na paglipat ng walong bilis na awtomatiko - sa sandaling ang driver ay nagpahayag ng pagnanais para sa higit na bilis, ang XXNUMX ay nagbibigay nito kaagad at may nakakaantig na pagnanais.

Gaya ng inaasahan mo, ang chassis – sa kaso ng test car na nilagyan ng €600 adaptive damper – ay pumapasok sa palabas nang walang pagtutol. Ang sistema ng pagpipiloto ay slavishly executes anumang nais na pagbabago ng direksyon, na kung saan ay isang kasiyahan hindi lamang kapag nagmamaneho ng mabilis sa mga sulok, ngunit sa lahat ng dako at palagi. Naiintindihan ng kotse na ito ang driver nito at masigasig na nilalaro ang kanyang laro - kung kinakailangan, kahit na sa borderline traction zone, kung saan ang halos dalawang toneladang modelo ng SUV ay hindi umuusad at gumulong pabalik-balik, ngunit ginagawa lang kung ano ang dapat.

Nagpakita ang BMW ng ginhawa

Oo naman, hindi ka nababaliw araw-araw, ngunit magandang malaman na magagawa mo ito nang hindi nawawalan ng pagkakataon para sa isang malaking bakasyon para sa apat. Ang mga upuan sa likuran ay napakahusay na hugis at angkop para sa mahabang paglalakbay, tulad ng mga upuan sa sports sa harap; Ang nababaluktot na variable na bagahe sa ilalim ng pamantayan ng electric tailgate ay sumisipsip ng hindi kukulangin sa 550 litro salamat sa tatlong natitiklop na likuran ng likuran, at sa mode na Komportable ang modelo ng BMW ay naghahatid ng isang makinis na pagsakay na walang tugma sa pagsubok na ito.

Ang driver ay mahusay na pinagsama, tumitingin sa mga device na may matalas na graphics, at mga tala lamang na may kaunting kahirapan na, dahil sa kasaganaan ng mga pag-andar, ang isang pinahusay na pag-update ng menu ay magkakaroon ng magandang epekto sa iDrive system. Kung hindi man - mababang panloob na ingay, mababang pagkonsumo (salamat sa 620 Newton metro, madalas itong gumagalaw na may kaunting gas), mataas na kalidad ng pagkakagawa, isang malawak na hanay ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho at mga koneksyon. Wala ba tayong mga kritisismo? Sa kabaligtaran, ang presyo ay mataas, at ang pag-load ng trailer (dalawang tonelada) ay medyo hindi sapat.

Mas gusto ng Land Rover na pakitunguhan siya ng mas kalmado

Kaugnay nito, ibang kalibre ang Discovery Sport. Mayroon itong towbar na maaaring mag-attach ng 2,5 tonelada, at bagaman ito ang pinakamaikling kotse sa pagsubok, sa tulong ng ikatlong hilera ng mga likurang upuan maaari itong ma-convert sa isang bersyon ng pitong upuan.

Sa disenyo, ang Disco ay medyo praktikal, at sa bersyon ng HSE ay nilagyan ito ng pyudal na labis na labis - at bilang isang highlight ng restaurant, siyempre na may mga katangian ng SUV, ang resulta ng iba't ibang mga mode ng pagmamaneho para sa lahat ng uri ng lupain at isang malaking paglalakbay sa suspensyon. . Ang huli, sa kasamaang-palad, ay hindi nakakatulong sa komportableng pagmamaneho. Sa halip, ang Land Rover ay bumagsak sa mga butas at mga cross hole na parang may mga solidong tulay sa ilalim. Paano naman ang pamamahala? Well, average na trabaho.

Ang kotse ay tumutugon sa isang mabilis na pagbabago ng direksyon na may malakas na komento, kung saan ang hindi direkta, bahagyang tamad na sistema ng pagpipiloto ay nilinaw na ang pagmamadali ay palaging isang bagay na labis at wala sa lugar. Ang makinis na paglalayag sa kalsada ay higit na nasa gitna ng matataas na Disco, na sa pangalawang hanay ay nakalulugod sa mas maraming espasyo at nag-aalok ng mas maraming bagahe kaysa sa iba pang mga modelo sa pagsubok.

Sayang lang ang 9,2-litre, four-cylinder engine nito na napakagaspang at walang motivation pagdating sa traction at acceleration. Higit pa rito, ang nine-speed automatic ay hindi gaanong nagagawa upang magkaila ang pagkahilo ng makina. Siya downshifts medyo clumsily, madalas indulge sa pangit jolts at mukhang hindi maayos. Bilang karagdagan, ang pinakamabagal na kotse ay kumonsumo ng pinakamaraming gasolina - 100 l / XNUMX km.

Kung hindi man, ang mga kontrol ng pag-andar, nakasentro sa paligid ng isang maliit na display ng card tulad ng isang pangkulay na libro ng bata, ay misteryoso sa maraming bahagi, ang mga upuang katad bilang pamantayan na mukhang mas komportable kaysa sa kanila. Ang mga headlight ng LED ay hindi maaaring mag-order para sa anumang pera sa mundong ito, ang katulong sa paghinto ng emerhensiya ay minsan ay naaktibo nang hindi kinakailangan, at ang distansya ng pagpepreno ay ang pinakamahabang sa pagsubok na ito. Ang mga tiyak na kasanayan sa kalsada ay hindi makakatulong dito, dahil sa karamihan sa mga mamimili sa pag-uugali sa kalsada ay kritikal.

Ang Volvo ay umaasa sa mas maliit na mga bisikleta

At doon mo makikita ang XC60 nang mas madalas, pumila ang mga mamimili para dito. Ito ay madaling maunawaan - pagkatapos ng lahat, ang hitsura at panloob na disenyo ay kaakit-akit, ang mga kasangkapan ay may mataas na kalidad at naka-istilong, at ang espasyo sa cabin ay tumaas nang malaki kumpara sa hinalinhan nito.

Gayunpaman, ang parehong ay hindi nalalapat sa makina - ang mga araw ng maalamat na umaatungal na limang-silindro na mga yunit ay tapos na; sa Volvo, ang pinakamataas na limitasyon ay nakatakda sa apat na cylinders at dalawang litro ng displacement. Bagama't ito ay patunay ng progresibong pag-iisip para sa marami, ang mga apat na silindro sa gayong maharlikang Volvo ay parang isang pansamantalang solusyon - lalo na sa mga high rev, kapag may narinig na kakaibang dagundong. Gayunpaman, kapag ang biyahe ay kalmado at makinis, ang turbodiesel ay humihina nang mahina, na parang nakikipag-usap sa sarili, ngunit gayunpaman, ang bentahe sa gastos sa mas malakas na X3 ay 0,1 litro lamang, at hindi ito nagkakahalaga ng pagbanggit.

Gayunpaman, mahusay na ginagamit ng Volvo ang pinakamababang lakas nito (235bhp) at sa pangkalahatan ay nakadarama ng kasiya-siyang motor – kahit na nagmamaneho ng mabilis sa freeway, kung saan ang air suspension ng pansubok na sasakyan (€2270) ay tumutugon nang mas maayos kaysa sa mga naka-patch na pangalawang kalsada. Mabilis na gumagalaw ang XC60 sa kanila, ngunit mas pinipiling huwag magmadali sa mga sulok. Dito, masyadong, kulang ito sa motivated na katumpakan ng modelo ng BMW, na nag-iisa sa pagsubok na ito ay karapat-dapat sa pamagat ng "driver's car".

Ang katotohanan na ang pagkontrol ng mga pagpapaandar mula sa isang sentral na monitor ay tumatagal ng oras upang malaman ay madalas na nagkomento sa aming mga pahina; pareho ang nalalapat sa mayamang hanay ng mga assistive system na humahantong sa semi-autonomous na pagmamaneho. Sa huli, hindi ito makakatulong sa hindi napakamurang Volvo, at mananalo ang Munich sa pagsubok nang walang anumang mga problema.

Teksto: Michael Harnishfeger

Larawan: Ahim Hartmann