BMW X3 xDrive30d - pagtatapos ng may diskwentong pamasahe

Ang America ang lugar ng kapanganakan ng mga SUV, at matagal na itong kinilala ng BMW sa pamamagitan ng paglalagay ng produksyon ng mga modelong X5 at X6 sa mga planta nito sa ibang bansa. Tanging ang nakababatang kapatid na lalaki - ang modelo ng X3 - ang nag-ugat sa Europa - hanggang sa pagdating ng isang bagong henerasyon noong 2010. Ang produksyon ng X3 pagkatapos ay lumipat sa South Carolina, kung saan nagsimula ang maliit na SUV ng isang bagong buhay. Hmm... "maliit" ba ang sinabi ko? Itatama ko ang aking sarili sa isang minuto, ngunit una ng ilang mga salita tungkol sa mga problemang kinakaharap ng bagong modelo.

Ang nakaraang modelo ay isang pioneer sa segment na ito, ngunit ang mabilis na pagpapakilala ng unang X3 ay may ilang mga kakulangan. Ito ay masyadong mura para sa premium na segment, masyadong matigas bilang isang bumbilya, masyadong masikip para sa pang-araw-araw na paggamit. Sa simento, maayos siyang kumilos at ... sa simento lang.

Gayunpaman, maraming bagay ang pinatawad sa mga matatapang na natuklasan - ipinakilala ng merkado ang isang pinababang taripa at nagsimulang bumili ng X3 na parang baliw. Sa anumang kaso, wala siyang pagpipilian - pagkatapos ng lahat, ang kumpetisyon ay huli ng 5 taon! Pero ngayon iba na ang sitwasyon. Ilang mga tao ang naaalala ang mga kakumpitensya, bata, maganda at may pangunguna sa mga birtud ng X3, kaya ang bagong modelo ay hindi maaaring umasa sa isang pinababang taripa.

Metamorphosis

Ang bagong SUV mula sa BMW ay sumailalim sa isang kahanga-hangang metamorphosis. Ang mga taga-disenyo ay nakapagbago nang husto, ngunit kakaunti ang nagkakamali sa pagkilala sa modelo. Oo, pareho pa rin itong BMW X3 - isang katulad na silweta, mga proporsyon ng katawan, nakikilalang mga detalye - ang pagpapatuloy ay napanatili. Samantala, ito ay isang ganap na naiibang kotse - bilang karagdagan sa nabanggit na site ng produksyon, ang likas na katangian ng kotse, ang antas ng kagamitan at kung ano ang pinaka inaasahan ko - ang mga panlabas na sukat, at, dahil dito, ang dami ng espasyo sa cabin ay mayroon. nagbago din. nagbago.

Lumaki ang katawan, ngunit napakapayat na mas makikita ito kapag nakaupo sa loob. Mula sa labas, isang bagong ihawan na may makapangyarihang "kidney", nagpapahayag na mga lantern sa harap at likuran, pati na rin ang isang natatanging "claw" - isang side stamping na hiniram mula sa X1, na tumatakbo mula sa front wheel arch hanggang sa likuran, ay nakakaakit ng mata. . mga ilaw sa likuran. Ang puting liwanag ng araw ay katangian ng BMW mata ng anghel ay hindi pinapayagan ang kotse na ito na malito sa anumang iba pang nasa kalsada at medyo epektibong nag-aanyaya sa ibang mga manlalakbay sa kanang lane. Ang yunit ng pagsubok ay nilagyan ng M sports package, na nagbigay dito ng isang mapanganib at kahit na brutal na hitsura - isang mahusay na paraan upang mapansin ang mga mayayamang customer, dahil ang nakakagulat na presyo ng package (PLN 21.314) ay nagsisiguro na ito ay malamang na hindi makakita ng isa pang tulad na halimbawa sa kalye.

panloob

Maraming espasyo sa loob. Kahit na ang isang matangkad na driver ay hindi mahihirapang umupo. Mas mainam na huwag maglagay ng isa pang higante sa likod ng binawi na upuan, ngunit ito, sa katunayan, ang tanging limitasyon pagdating sa espasyo sa cabin.

Ang interior ay naging mas eksklusibo. Minimalistic, eleganteng disenyo, walang hindi kinakailangang mga pindutan, mga kulay at mga hawakan, na sinamahan ng mahusay at kaaya-aya sa touch finishing materyales. Ang orasan at ang screen ng computer sa ilalim ay napakadaling basahin. Gayunpaman, higit sa lahat ay pinuri ako para sa isang komportableng handlebar na may pinakamainam na sukat at kapal ng rim.

Ang pagsubok na sasakyan ay nilagyan ng electrically adjustable, partially upholstered na upuan, na, dahil sa kanilang sporty stiffness, ay hindi isang modelo ng long-distance comfort, ngunit mahusay na gumanap sa mga sulok, hawak ang driver sa lugar na may electrically adjustable side bolsters. Sa parehong mga sulok, gayunpaman, kulang ako sa isang mas mababang posisyon sa pagmamaneho - sa aking opinyon, ang mga upuan ay kulang ng sapat na vertical adjustment - kahit na pagkatapos na ibaba ang upuan hangga't maaari, nakuha ko ang impresyon na kaya ko at dapat ay medyo sentimetro na mas malapit sa ang kalsada para sa maximum na paggamit ng sasakyan.

Ang operasyon ng iDrive system ay intuitive at madaling salamat sa multi-function knob na matatagpuan sa gitnang tunnel sa tabi ng gear selector. Ang pagkontrol sa system ay hindi masyadong sumisipsip sa driver, dahil ang mga pindutan sa hawakan ay napaka katangian na magiging kapaki-pakinabang na tingnan ang mga ito pagkatapos ng unang oras ng pagmamaneho. Tanging ang mode switch mula Normal patungo sa Sport ay masyadong malapit sa ESP off button at madaling magkamali nang hindi tumitingin dito.

Kung sino ang nagpapabagal ay panalo

Ito ay isang slogan sa advertising sa website ng BMW para sa sistema ng EfficientDynamics, na (bukod sa iba pang mga bagay) ay bumabawi ng kuryente kapag nagpepreno. Ngunit tinitiyak ko sa iyo na sa sandaling makapasok ka sa isang X3 gamit ang makinang ito, ang tanging iisipin mo ay ang acceleration. Pagpreno? ekonomiya ng gasolina? Sa modelong ito, hindi siya interesado sa akin kaysa sa isang African na interesado sa mga tagubilin para sa pag-sculpting ng isang taong yari sa niyebe. Ang unang "daan" ay maaaring i-dial sa loob ng 6,2 segundo, at kahit na sa bilis na ito ang kotse ay nananatiling buhay at matakaw na umaatake sa mga susunod na numero sa speedometer dial. Maliban sa mga sandali ng napakatindi na acceleration, ang makina ay nananatiling bahagya na naririnig (ang tanging bagay na maririnig sa malayuang bilis ay ang ingay ng hangin), at ang gearbox ay pumipili ng mga gear na kapansin-pansin lamang sa tachometer. Gumagana ang lahat tulad ng isang mahusay na langis, compact at matibay na makina na magdadala sa iyo kung saan mo gustong pumunta habang nagbibigay pa rin ng maraming libangan gaya ng iyong mga kasanayan, kundisyon ng kalsada at... hangga't kaya mong tumanggap ng sobrang mataas na upuan.

Pinapayagan ka ng gearbox na baguhin ang mga ito nang manu-mano, habang, halimbawa, ang upshifting ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghila ng pingga patungo sa iyo (obliges ang BMW sports pedigree). Ang gearbox ay masunurin na nagpapalipat-lipat ng mga gear nang halos walang pagkaantala, at kapag ang manual mode ay nakalimutan, tahimik nitong kinuha ang inisyatiba, na pinipigilan ang mga rev na bumaba nang masyadong mababa. Ito ay isang awa na para sa manu-manong paglilipat kailangan mong panatilihin ang iyong kamay sa gearshift joystick - ang mga petals sa ilalim ng manibela ay magiging kapaki-pakinabang.

Ang test car ay nilagyan ng electronic damping control (EDC) system na nagpapahintulot sa driver na pumili sa pagitan ng Normal, Sport at Sport+ na mga istilo ng pagmamaneho. Bilang karagdagan, posible na ayusin sa sistema ng iDrive kung dapat ding gumawa ng higit pa ang makina sa mga mode na Sport at Sport+. At ginawa niya - kapansin-pansin ang reaksyon niya kanina sa pagpindot sa accelerator pedal. Bumabalik sa mga shock absorbers - pagkatapos ng pagsasama ng mga sports mode, ang kotse ay naging mas compact, stiffer at hinihikayat na mabilis na sulok. At pagkatapos ay mayroong papuri sa chassis - tiyak na kinuha ko ang paghihikayat na iyon at ang icon ng ESP ay nag-flash sa display na napakabihirang, dahil ang suspensyon ay nakayanan nang maayos sa mga g-force na nilikha ng 2-toneladang makina na ito.

Ito ay nagkakahalaga ng pagturo na kahit na hindi ko naisip ang tungkol sa pagpepreno o fuel economy, ang mga resulta ng pagkasunog ay hindi nakakasira para sa aking editoryal na badyet. Nagsuot ng Warsaw: 9,5-11 l/100km. Highway: 7-9,5 l / 100km. Hindi ito ang mga halagang idineklara ng tagagawa (5,6 sa highway, 6,8 sa lungsod), ngunit ginawa nitong posible na magmaneho ng highway mula Warsaw hanggang Krynica at mula doon ay bumalik sa Krakow nang walang flashing stock.

pera

Ang listahan ng presyo ng X3 xDrive30d ay nagsisimula sa PLN 221.900 gross. Tulad ng para sa isang moderno at maluwag na SUV mula sa premium na segment na may isang malakas na makina na gumagawa ng 258 lakas-kabayo at 560 Nm ng metalikang kuwintas at isang 8-bilis na awtomatikong paghahatid, ito ay hindi isang nakakatakot na halaga, bilang kapalit ang modelo ay nag-aalok ng maraming - mula sa mga praktikal na benepisyo ng pag-iipon sa bomba at, sa wakas, ang mga damdamin ng pagmamaneho. Kasama rin sa presyong ito ang 5 taon/km ng BMW Service Inclusive.

Gayunpaman, dapat na maging handa ang mas maraming demanding na customer na magbayad ng mas mataas na premium para sa karagdagang kagamitan. Nabanggit ko na ang presyo ng M package. Ang mga electric seat na may memory lang ay nagkakahalaga ng PLN 6.055 11.034, ang propesyonal na nabigasyon ay nagkakahalaga ng isa pang PLN 300 5, at iba pa at iba pa. Ang listahan ng mga karagdagang kagamitan ng nasubok na kotse ay kinuha ang buong pahina at itinaas ang presyo sa higit sa 263.900 5 zlotys. Kung ikukumpara ang listahan ng presyo ng X3 simula sa , maaari kang magtaka kung gaano karaming mga customer ang gustong pag-usapan ang tungkol sa X sa showroom. Doon, gayunpaman, ang tag ng presyo para sa mga karagdagang opsyon ay kasing walang awa, kaya ang X ay hindi kailangang matakot na mawala ang mga kliyente - pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang nagsasabi sa sinuman na piliin ang lahat ng mga opsyon sa kagamitan na nakikita nila sa configurator.

Binago ang karakter

Malalampasan ba ng bagong X3 ang kasikatan ng hinalinhan nito, na pinili ng higit sa 600.000 mga mamimili? Hindi ako matatakot niyan. Iuugnay pa rin ba ito bilang isang "kababaihan" na kotse? Ipinauubaya namin ang pangwakas na desisyon sa mga mamimili at customer, ngunit sa aking opinyon, sa kaso ng modelong ito, nagkaroon ng malinaw na pagbabago sa karakter mula sa isang kotse para sa isang negosyante o asawa ng isang CEO patungo sa isang kotse na may isang lalaking Y. chromosome. hindi dapat palampasin - lalo na sa M Sport package Sa kabilang banda, sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay naging mas payat, hindi ito dapat masiraan ng loob ang babaeng bahagi ng mga kliyente - pagkatapos ng lahat, ang mga aesthetics nito ay hindi maaaring masira, at ang panlabas nito. Ginagawang perpekto pa rin ng mga sukat para sa mga kalsada ng lungsod at paradahan.

Ang X3 ay gumawa ng napakaraming pag-unlad sa nakaraang henerasyon na "isang karapat-dapat na kahalili sa unang henerasyong X3" ay tila hindi sapat upang buod ito. Maaaring ganito: "Ang karapat-dapat na maliit na kapatid ng X5 na hindi nakakuha ng diskwento."