Opel Frontera - halos isang "roadster" para sa makatwirang pera

Mukhang kawili-wili, sumakay nang maayos, kapwa sa aspalto at sa kagubatan, maputik na kalsada, maayos na ayos, hindi nagiging sanhi ng anumang mga espesyal na problema, at sa parehong oras ay nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang pagpapalit ng isang unibersal na kotse. Ang Opel Frontera ay isang German na "SUV", na binuo sa isang Japanese chassis at ginawa sa British Luton, sa "suburb" ng pinakamalaking financial center sa mundo - London. Para sa ilan lamang - ilang libong zlotys, maaari kang bumili ng maayos na kotse, na sa parehong oras ay mukhang medyo kawili-wili. sulit ba ito?

Ang Frontera ay ang on-road at off-road na modelo ng Opel na inilunsad noong 1991. Ang unang henerasyon ng kotse ay ginawa hanggang 1998, pagkatapos noong 1998 ay pinalitan ito ng isang na-upgrade na modelo ng Frontera B, na ginawa hanggang 2003.

Ang Frontera ay isang kotse na lumabas sa mga showroom ng Opel bilang resulta ng pakikipagtulungan ng GM at Japanese Isuzu. Sa katunayan, ang terminong "pagtutulungan" sa konteksto ng dalawang kumpanyang ito ay isang uri ng pang-aabuso - pagkatapos ng lahat, ang GM ay nagmamay-ari ng isang kumokontrol na stake sa Isuzu at aktwal na malayang ginamit ang mga teknolohikal na tagumpay ng Asian manufacturer. Kaya, ang modelo ng Frontera ay humiram mula sa modelo ng Hapon (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) hindi lamang ang hugis ng katawan, kundi pati na rin ang disenyo ng floor plate at transmission. Sa katunayan, ang modelo ng Fronter ay hindi hihigit sa isang Isuzu Rodeo na may Opel badge sa hood.

Sa ilalim ng hood ng isang kotse na may sukat na halos 4.7 m, ang isa sa apat na yunit ng gasolina ay maaaring gumana: 2.0 l na may kapasidad na 116 hp, 2.2 l na may kapasidad na 136 hp, 2.4 l na may kapasidad na 125 hp. (i-moderno mula noong 1998) at 3.2 l V6 na may 205 hp. Sa mga tuntunin ng kasiyahan sa pagmamaneho, ang Japanese six-cylinder unit ay tiyak na nanalo - isang sedate na "SUV" na may ganitong unit sa ilalim ng hood ay nagpapabilis sa 100 km / h sa loob lamang ng 9 na segundo. Gayunpaman, tulad ng sinasabi ng mga gumagamit mismo, sa kaso ng isang kotse ng ganitong uri, ang naturang pagkonsumo ng gasolina ay hindi dapat sorpresahin ang sinuman nang labis. Mas maliit na mga yunit ng kuryente, lalo na ang medyo mahina na 14-horsepower na "two-letter", sa halip para sa mga taong may mahinahong disposisyon - ang harness ay mas mababa kaysa sa bersyon na may V100, ngunit hindi pa rin sapat.

Ang mga makina ng diesel ay maaari ding gumana sa ilalim ng hood ng kotse: hanggang 1998, ang mga ito ay 2.3 TD 100 hp, 2.5 TDS 115 hp engine. at 2.8 TD 113 hp Matapos ang modernisasyon, ang mga lumang disenyo ay tinanggal at pinalitan ng isang mas modernong yunit na may dami na 2.2 litro at lakas na 116 hp. Gayunpaman, tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, wala sa mga yunit ng diesel ang masyadong matibay, at ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ay hindi katumbas ng mataas. Ang pinakalumang makina, ang 2.3 TD 100 KM, ay partikular na masama sa bagay na ito, at hindi lamang ito nasayang na gasolina, ngunit madalas itong madaling kapitan ng mga mamahaling pagkasira. Ang mga yunit ng gasolina ay higit na mas mahusay sa bagay na ito.

Frontera - isang kotse na may dalawang mukha - bago ang paggawa ng makabago, ito ay inis sa kakila-kilabot na pagkakagawa at sadyang paulit-ulit na mga depekto, pagkatapos ng modernisasyon ito ay nakakagulat na may medyo disenteng survivability at katanggap-tanggap na kakayahan sa cross-country. Gayunpaman, higit sa lahat, ang modelong "off-road" ng Opel ay isang mainam na alok para sa mga aktibong tao, mahilig sa panlabas na libangan, na nabighani sa wildlife at kalikasan. Dahil sa medyo mababang presyo nito, ang Fronter ay nagpapatunay na isang kawili-wiling proposisyon para sa mga taong gustong magsimula ng kanilang off-road adventure. Hindi, hindi - hindi ito isang SUV, ngunit ang mataas na tigas ng katawan dahil sa ang katunayan na ito ay naka-mount sa isang frame at isang medyo mahusay na four-wheel drive (naka-mount sa rear axle + gearbox) ay ginagawang madali upang iwanan ang mga tumigas na mga duct ng hangin nang walang takot na makaalis sa isang hindi sinasadyang "puddle".

Phot. www.netcarshow.com