Volvo V40 – ibang kalidad?

"Mataas ang paglago ng ekonomiya, malakas ang pananalapi ng publiko, bumababa ang kawalan ng trabaho. Nagbibigay ito sa amin ng pagkakataon para sa mga reporma." Kung isasaalang-alang ang kasalukuyang sitwasyong pampulitika at pang-ekonomiya sa Lumang Kontinente, ito ay parang isang masamang biro. At isa pang bagay - sa Kaharian ng Sweden, ang sobra sa badyet noong 2011 ay umabot sa $ 7 bilyon, salamat sa kung saan muling nagpasya ang gobyerno na ... bawasan ang mga buwis! Kaya, tila ang mga Swedes ay napakahusay sa pamamahala ng kanilang mga ari-arian. Gayunpaman, ipinapakita ng kasaysayan na hindi ito palaging nangyayari...

Sa isang pagkakataon, nagpasya ang mga Scandinavian mula sa Volvo na makipagtulungan sa isa sa pinakamalaking pang-industriya na conglomerates sa mundo, ang Mitsubishi. Ang Japanese brand na ito, na nakalista sa Tokyo Stock Exchange, ay hindi lamang kasangkot sa mabibigat na industriya (steel mill, shipyards), aircraft, armas at kemikal, banking o photography (Nikon), ngunit kilala ito sa paggawa ng mahuhusay na sasakyan na may sporty flair. . Sa ilang mga punto sa kasaysayan ng parehong mga kilalang tatak na ito, ang kanilang mga kapalaran ay nagkataon. Ano ang nanggaling nito?

Ang Volvo V40 ay halos magkapareho sa Mitsubishi Carisma. Ang parehong mga kotse ay itinayo sa parehong floor slab, kadalasang ginagamit ang parehong mga drive, at ginawa sa parehong planta ng Nedcar sa Netherlands. Bukod dito, pareho din ... sinisiraan para sa kahila-hilakbot na pagkakagawa, na hindi alam ng parehong mga tagagawa, at ang nagresultang rate ng pagkabigo ng mga modelo! Gayunpaman, gaya ng napapansin mismo ng mga gumagamit ng maliit na Swedish station wagon, "ang kalidad na ito at ang rate ng pagkabigo ay hindi masyadong masama."

Ang kasaysayan ng Volvo compact wagon (ang bersyon ng sedan ay minarkahan ng simbolo ng S40) ay nagsimula sa pagtatapos ng 1995. Ang kotse, na ginawa hanggang 2004, ay nakakuha ng napakalaking katanyagan. Kaakit-akit na disenyo, mayaman na kagamitan, mahusay na mga makina ng gasolina (lalo na ang 1.9 T4 na may 200 hp), isang mataas na antas ng kaligtasan (ang modelo ang una sa kasaysayan na nakatanggap ng apat na bituin sa mga pagsubok sa Euro-NCAP), kaakit-akit na mga presyo - lahat ng mga kadahilanang ito ay ginawa ang Swedish compact na ito ay nanalo sa merkado.

Gayunpaman, ang sobrang dynamic na pagtaas sa katanyagan ng produkto ng niche (basahin: prestihiyo) ng tatak, sa kasamaang-palad, ay hindi nawalan ng kalidad - ang pagbaba ng mga pamantayan ng produksyon ay naging dahilan upang maging malakas ang mababang kalidad ng Volvo - sapat na upang banggitin ang mga mahihirap na materyales sa pagtatapos, ang fit of which was also very annoying. , malakas, masyadong matibay at hindi matatag na multi-link na rear suspension (ang harap ay mas simple pa rin, ito ay naging hindi mas mahusay), mga emergency na gearbox sa mga bersyon ng diesel, o mga short-lived cardan joints - mabuti, ang mga mas lumang modelo ng Ang tagagawa ng Suweko ay hindi nagulat sa gayong "mga sorpresa".

Sa kabutihang palad, sa buong panahon ng produksyon, ang Volvo compact ay sumailalim sa maraming mga pag-upgrade, salamat sa kung saan ang tagagawa ay aktwal na pinamamahalaang harapin ang lahat ng mga problemang elemento ng modelo. Ang pinakamahalaga sa mga ito ay naganap noong 1998 at 2000. Sa katunayan, ang mga ispesimen na umaalis sa Born plant sa simula ng ikatlong milenyo ay maaaring irekomenda na may malinis na budhi - sila ay napaka-pino, ligtas, kaakit-akit pa rin sa hitsura, at medyo maaasahan din sa mga bersyon ng gasolina.

Hindi nakakagulat na ang pinakasikat na mga bersyon ng petrolyo ay: 1.6 l, 1.8 l at 2.0 l. Ang mga natural na aspirated na 105-litro na mga makina ng petrolyo ay hindi lamang nasusunog, ngunit bilang karagdagan ang kanilang pagganap ay hindi gaanong naiiba sa 122-litro na bersyon, para sa mga driver na maaaring magtiis sa mataas na pagkonsumo ng gasolina (bagaman ito ay bahagyang mas mataas kaysa sa natural. aspirated 1.8-litro na bersyon) at … mga gulong. Bilang karagdagan, ang pagtitiyak ng yunit ay nangangahulugan na ang turbocharger sa mabigat na pagod na mga sasakyan ay maaaring kailangang palitan - sa kasamaang-palad, ang singil para sa serbisyong ito ay maaaring masyadong mataas.

Sa kaso ng mga bersyon ng diesel, mayroon kaming pagpipilian ng dalawang drive, bawat isa sa dalawang power output. Parehong mas lumang bersyon (90 - 95 hp) at mas bagong common rail engine na hiniram mula sa Renault (102 at 115 hp, na may mas malakas na bersyon na nilagyan ng turbocharger na may variable na blade geometry) kumokonsumo ng average na humigit-kumulang 6 na litro ng diesel fuel bawat 100 km. . at sa wastong pagpapanatili ay dapat magbigay ng maaasahang serbisyo sa loob ng maraming taon. Ang kanilang mga kahinaan ay: ang sistema ng pag-iniksyon at ang V-belt na gabay sa 1996-2000 na mga bersyon, at ang pagkasira ng intercooler cable sa mga bersyon ng Common Rail.

Kapansin-pansin, ang mga eksperto sa industriya ay maraming nagsasalita tungkol sa mga bersyon ng diesel (na may mga twin gearbox) na hiniram mula sa Renault. Gayunpaman, tulad ng ipinapakita ng mga pananaw ng stakeholder, i.e. mga user, at hindi sila gumagawa nang kasing-lubha gaya ng ipinapakita ng mga bounce rate.

Phot. www.netcarshow.pl