Magkakaroon ng bangko - Hyundai i40

Mahal na ama, mahal na ina - sa unang mga salita ng aking liham, nais kong batiin ka mula sa Europa, kung saan ipinadala mo ako upang pag-aralan ang mga lokal na kaugalian at makuha ang mga puso ng mga lokal na driver. Napakakomportable ko rito, ngunit hindi ko alam kung kakayanin ko ang gawaing itinakda mo para sa akin.

Ang katotohanan na tiyak na namumukod-tangi ako sa kalsada mula sa iba pang mga tatak ay hindi nagbibigay sa akin ng dahilan upang lubos na masiyahan. Ito ay kilala na ang aking kakaibang hitsura ay gumagana sa aking kalamangan, ngunit ang mga Europeo ay hindi bumibili ng mga kotse gamit ang kanilang mga mata. Ang mga kotse na may pinagmulang Asyano ay inaasahang gagawa ng higit pa sa hitsura - kailangan nila ng pagiging maaasahan higit sa lahat. Dali ng paglalakbay, ligtas na paghawak at isang kaakit-akit na presyo sa linya. Ang tanging pagbubukod ay ang Alfa Romeo, na binili gamit ang puso, hindi ang isip.

Hindi madali para sa mga dayuhan sa Rüsselsheim, kung saan ako nakatira ngayon. Tulad ng alam mo, ang Opel ay naka-headquarter dito, at ang mga German ay sikat na automotive patriots, na lalong nagpapagulo sa aking misyon. Bilang flagship model ng Hyundai, awtomatiko akong naging brand ambassador para sa Europe, at ngayon ay mayroon akong mahirap na trabaho, dahil hindi madaling kumbinsihin ang mga potensyal na mamimili ng D-segment na dapat nila akong piliin. Naaalala ko ang mga tagubilin na ibinigay mo sa akin: "Tumuon, anak, sa mga customer ng fleet, ngunit sa parehong oras, huwag kalimutan ang mga pribadong gumagamit. Sikaping mapanatili ang 50/50 ratio sa mga mamimili, at pagkatapos ay makikita ng mas malaking grupo ng mga tao ang mga positibong pagbabago mula sa Hyundai at mababago ang perception ng aming brand.” Hindi nakakagulat na ikaw - ang station wagon - ang unang nagpadala upang lupigin ang Europa, dahil ang pagkakaiba-iba ng katawan na ito ay nagkakahalaga ng 54% ng mga benta ng mga kotse mula sa segment D noong nakaraang taon. Pansamantala, nais kong ibahagi sa inyo ang opinyon na narinig ko mula sa mga driver na nakipag-ugnayan sa akin.

Halos lahat ay nagsasabi na ang aking sporty na disenyo ng isang 4,7-meter na kotse ay hindi negatibong nakakaapekto sa interior comfort, interior practicality, o cargo capacity. Ang mahabang wheelbase (2770 mm) at ang pangkalahatang lapad (1815 mm) ay naging posible na magbigay ng maraming espasyo sa cabin. Sinasabi pa nga ng ilan na nag-aalok ito ng pinakamahusay na espasyo sa upuan sa harap. Hindi ko pa tinitingnan sa windshield ang aking mga kasamahan mula sa kompetisyon, ngunit naniniwala ako. Ang aking mga upuan sa likuran ay nakakapagpalayaw din sa mga manlalakbay - walang pugad dito, at ang kakayahang ayusin ang anggulo ng backrest (26 o 31 degrees) ay nangangahulugan na ang mga pasahero ay hindi napapahamak sa mga kapritso ng mga designer at maaaring iakma ang lugar ng paglalakbay sa kanilang mga pangangailangan. sariling pangangailangan. Ang leather upholstery ay kaaya-aya sa pagpindot, at ang pinainit at maaliwalas na mga upuan sa harap ay nakatanggap ng maraming positibong feedback. Totoo, may mga hindi nasisiyahan, nagrereklamo tungkol sa mahinang pag-ilid na suporta, ngunit hindi pa siya ipinanganak upang masiyahan ang lahat. Gayunpaman, ang lahat ng mga paghahabol ay nag-converged sa isang bagay - walang sinuman ang inaasahan mula sa akin tulad ng isang maluwang (553/1719 liters) at madaling i-load (floor level 592 mm mula sa lupa) trunk, at double roof rails upang humawak ng load luggage ay hindi nasaktan. ninanais ng lahat sa kanilang mga sasakyan.

Nagtataka ang mga tester kung ano ang ibig sabihin ng 5-Year Triple Care sticker sa aking windshield. Kung makapagsalita ako gamit ang boses ng tao, ipapaliwanag ko sa kanila na ang bawat bagong may-ari ng Hyundai ay nakakakuha ng 5 taon ng triple na proteksyon para sa kanilang sasakyan. Nangangahulugan ang triple protection na hindi hihigit sa isang buong warranty ng sasakyan (walang limitasyon sa mileage), tulong at 5 taon ng libreng teknikal na inspeksyon. Alam ko na kung bakit personal na nakita ni Martin Winterkorn, pinuno ng VW sa Frankfurt Fair, ang aking nakababatang kapatid na lalaki na si i30 - malamang na gusto niyang makita sa sarili niyang mga mata kung nakakakuha kami ng ganoong katagal na garantiya ng paglago. Hindi ko alam kung ano ang mararamdaman ko sa loob ng limang taon, ngunit hinuhulaan ng ahensya ng Aleman na DAT na salamat sa mga paborableng kondisyon ng warranty, mananatili ang halaga ko pagkatapos ng 3 taon ng paggamit sa 44,5% ng orihinal na presyo.

Tulad ng nabanggit ko kanina, ang mga mamimili sa Europa ay nagmamalasakit sa kung paano nagmamaneho ang isang kotse. Sa aking kaso, ang mga opinyon ay nahahati, ngunit karamihan ay nagsasabi na ang VW Passat ay mas malapit sa akin kaysa sa Ford Mondeo. Alam ko sa sarili ko na ang pagsususpinde ko ay malabong mabaliw ka sa masikip na sulok. Ang electric power steering ay bahagyang sisihin para dito - sa lungsod, na may kadalian ng kontrol, ako ay perpekto, ngunit sa highway ay kulang ako sa katumpakan. Gayunpaman, hindi magagawa ng aking mga taga-disenyo nang walang ideya ng mahusay na soundproofing ng cabin - pinuri ako ng lahat nang sabay-sabay para sa katahimikan sa loob. Kahit na ang matalim na ungol ng aking hindi masyadong malakas, ngunit napakatipid na makina ng isang daan at animnapu't anim na lakas-kabayo ay hindi nakaabala sa sinuman. Oh oo - nasobrahan mo ito sa makinang ito. Ang isang D-segment na kotse na may napakataas na ambisyon ay karapat-dapat sa isang malaking-harap na diesel powertrain dahil ang awtomatikong transmission na nilagyan ko ay kumakain ng ilan sa aking potensyal.

Unti-unti akong nahuhuli na may kung anong yin-yang sa akin. Gusto mo ba ng mga halimbawa? Dito ka na. Mayroon akong napakagandang xenon torsion bar headlight, bakit hindi bi-xenon? Mayroon akong mahusay na sistema ng audio, ngunit bakit kailangang maging maliwanag ang screen ng nabigasyon sa gabi? Mayroon akong matipid na makina, bakit hindi mas malakas? Isa akong kawili-wiling alternatibo sa mga D segment na kotse, ngunit bakit hindi kapani-paniwala ang aking presyo hanggang sa wakas? Ang mga tanong na ito ay nakalilito sa akin, ngunit tumitingin ako sa hinaharap nang may kumpiyansa at pag-asa. Maliwanag ang pananaw dahil, pagkatapos ng lahat, karamihan sa mga tagasubok ay may magandang opinyon sa akin. Ang kalidad at pag-unlad ng teknolohiya na kinakatawan ko ay kumakatawan sa maraming potensyal na hindi ko sinasadyang sayangin, sa ngayon ay bumalik na ako sa trabaho at inaabangan ang pagdating ng aking kapatid na sedan. Manatiling malusog at huwag mag-alala tungkol sa akin.

Iyong i40