Test drive Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Ang mga Minivan ay isang endangered species, ngunit kahit na sa merkado ng Russia maraming mga kotse na ginawa ayon sa pinaka-klasikong mga canon ng genre. At maaari rin silang maging iba sa panimula.

Ang isang minivan ay nakakasawa sa pamamagitan ng kahulugan, ngunit mayroong hindi bababa sa isang kotse na tumanggi sa stereotypical claim na ito. Ang Chrysler Pacifica, bilang isang bahagi ng dating malaking emperyo ng tatak Amerikano, sa Russia sa una ay tila kakaiba at walang katuturan, ngunit imposibleng tanggihan ang katotohanan ng sapilitan na interes sa kotse sa anumang lugar kung saan ito lumitaw.

Ang mga tao ay hindi masyadong nagulat kahit na sa presyo ng higit sa $ 52, dahil bilang karagdagan sa napakalaking karwahe na ito na may isang napaka-naka-istilong hitsura at dose-dosenang mga electric drive, tila medyo makatwiran. Upang matiyak ang kasapatan ng tag ng presyo, tingnan lamang ang mga kakumpitensya. Ang merkado para sa mga kumportableng minivan sa Russia ay medyo maliit, at ang mga nais magdala ng isang malaking kapamilya o kasosyo sa negosyo ay dapat pumili sa pagitan ng Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano at Volkswagen Multivan.

Pagkatapos ay mayroong Hyundai H-1 at Citroen SpaceTourer, ngunit ang mga ito ay mas simpleng mga pagpipilian, at tiyak na hindi sila matatawag na maliwanag. At kabilang sa mga kotse ng kombensyonal na luho na segment, ang Multivan ay nangunguna sa merkado, at maaari itong maituring na isang sanggunian para sa Pacifica. Bukod dito, ang gastos ng isang German minivan sa isang tinatayang maihahambing na pagsasaayos ng Highline ay nagsisimula lamang mula sa halagang malapit sa $ 52. At sa aming kaso, ang Multivan ay nilagyan ng pinakatanyag na 397 hp diesel engine. kasama si at isang paghahatid ng all-wheel drive, na ginagawang mas mahal.

Kung inilalagay mo ang magkatabing machine, maaaring mukhang ang mga ito ay mula sa iba`t ibang uniberso. Ang Volkswagen Multivan ng ikaanim na henerasyon ay mukhang monumental, geometrically tama at ganap na makikilala. Sa lahat ng mga pagpapakita, ito ay isang daang porsyento na bus, sa hitsura nito na walang mga pahiwatig ng dynamics o istilo. Bagaman ang mga kotse sa kalsada ay kadalasang nagmamaneho nang agresibo.

Laban sa background ng Aleman, ang Chrysler Pacifica ay tila halos isang sports car, dahil mukhang squat at well-knocked ito. Bukod dito, ginawa ito nang walang lasa: kaaya-aya na plastik ng mga sidewalls, reverse slope ng mga struts sa likuran, mga arko ng gulong na nakabalangkas ng isang compass at dashing bends ng optika. At ang kotse ay may kasing dami ng chrome tulad ng magagawa lamang ng mga Amerikano: sa harap, sa mga pintuan, bintana at kahit na mga posh 20-inch na gulong. Ang lahat ng ito ay mukhang napaka mayaman at bongga.

Kung ang Volkswagen ay mukhang isang bus mula sa labas, pagkatapos ay ang Chrysler mula sa loob. Ito ay halos 20 cm mas mahaba kaysa sa short-wheelbase Multivan at nangangailangan ng isang kahanga-hangang puwang sa paradahan. Ngunit ang pangunahing bagay ay sa loob ng colossus na ito ay mayroong isang walang katapusang mahabang salon, kung saan, tila, posible na magkasya hindi tatlo, ngunit apat na hanay ng mga upuan. Ang magagamit na tatlo ay nakaayos na may angkop na puwang: dalawang mga armchair-sofa sa harap, dalawa halos pareho sa gitna sa likod ng mga sliding door at isang buong sofa sa likuran ng cabin na may magkakahiwalay na mga duct ng hangin at mga USB socket.

Ito ang pangatlong hilera na three-seater dito, at ito ay hindi isang pagmamalabis. Mayroong dalawang upuan sa gitna, at sa mga tuntunin ng puwang sa lahat ng direksyon, mas katulad sila ng mga tuluyan. Sa teorya, ang Pacifica ay maaaring nilagyan ng gitnang pangalawang hilera, ngunit nawala ang mahalagang pagkakataong maglakad sa gallery sa pagitan ng mga upuan. Gayunpaman, makakarating ka roon sa pamamagitan ng paglipat ng alinman sa mga pangalawang hilera, at lumilipat sila nang hindi binabago ang anggulo ng backrest at hindi nangangailangan ng pagtanggal ng upuan ng bata.

Hindi mo maaaring alisin ang mga upuan, ngunit maaari mong alisin ang mga ito sa literal na apat na paggalaw: pindutin ang pindutan na gumagalaw sa unang mga upuan ng hilera pasulong, itaas ang nakataas na panel ng sahig, hilahin ang strap sa gilid ng upuan at malunod ito sa ilalim ng lupa. Sa mga armchair, mas madali ang gallery - inalis ang mga ito sa ilalim ng lupa sa pamamagitan ng kanilang sarili gamit ang isang electric drive. Sa hangganan, ang kompartimento ng bagahe ng Pacifica ay nagtataglay ng halos apat na metro kubiko, ngunit kahit na sa isang pitong silya na pagsasaayos ay nag-iiwan ng isang mahusay na 900 litro ng lakas ng tunog para sa mga bagahe sa likod ng mga upuan sa gallery. Kamangha-manghang mga numero.

Sa Volkswagen Multivan, sa isang pagsasaayos na may lahat ng pitong upuan, halos walang trunk, isang katamtaman at makitid na kompartimento sa likod ng mga backrest ng likurang hilera. Nasa daang-bakal ang sofa at maililipat mo ito sa loob ng cabin, ngunit hindi mo nais na gawin ito muli. Hindi lamang ito mabigat, ngunit gumagana rin ang mga mekanismo nang mahigpit, sinisira ang mga takip ng mga kahon sa ilalim ng mga upuan kapag gumagalaw. At ang umuusad na sofa ay pinagkaitan ng mga pasahero ng puwang ng jet ng negosyo kung saan sikat ang Multivan.

Kung pinapantasya mo, pagkatapos ay sa teorya, upang maihatid ang pangkalahatang bagahe, ang likuran ng sofa ay maaaring ganap na matanggal, ngunit kakailanganin nito ang tulong ng mga loader at isang lugar sa garahe. Ang isa pang hindi pamantayang pagpipilian ay ang ilatag ito sa isang lugar na natutulog, kasabay nito ang pagtula ng mga likuran ng mga upuang gitnang hilera sa mga unan, ngunit para dito, muli, kailangan mong maghirap ng mga matigas na mekanismo.

Nagbibigay ang karaniwang pagsasaayos ng cabin para sa pag-upo ng mga pasahero na magkaharap at ang pag-install ng isang natitiklop na mesa sa gitna ng cabin. Ngunit hindi kinakailangan na paatras: ang mga gitnang upuan ay maaaring paikutin, at ang talahanayan ay maaaring alisin nang buo - nang wala ito, posible na malayang lumipat sa pagitan ng lahat ng tatlong mga hilera.

Ang mga upuang nakabitin sa katad ay katamtaman nababanat, walang pag-ilid na suporta, ngunit may naaayos na mga armrest. At ang pangunahing kaginhawaan ay nakasalalay sa ang katunayan na ang driver at mga pasahero ay hindi nakaupo sa Multivan salon, ngunit pumasok, tulad ng sa isang minibus, at, halos walang baluktot, lumipat sa loob. Ang landing ng bus na may naaangkop na kakayahang makita ay maging pareho din.

Dito sa Chrysler kailangan mo talagang umupo, ngunit para sa mga may-ari ng mga pampasaherong kotse, mas pamilyar ang mga sensasyong ito. Ang mga malambot na armchair na may kaaya-aya na butas na butas-butas ay kinukuha nang maayos ang katawan, ngunit ang mga armrest, na palaging nasa maling anggulo, ay mas malamang na ipakita. Mayroong iba pang mga katanungan tungkol sa ergonomics. Ang console ay nakabitin sa hangin, sa halip na ang awtomatikong pingga ay mayroong isang umiikot na washer, at ang mga susi para sa pagkontrol sa mga electric drive ng mga pinto at puno ng kahoy ay matatagpuan sa kisame.

Ngunit ang visual na kayamanan ng interior na ito ay hindi maaaring alisin: mga makukulay na aparato na may mga peligro na kristal at isang magandang pagpapakita, isang touch-sensitive na media system na may mayamang graphics - lahat sa isang masaganang chrome frame. Ang isang malaking kahon ng pull-out ay nagtatago sa ilalim ng hindi gaanong kailangan na mga puwang ng DVD sa console, at isang buong drawer na may mga may hawak ng tasa at maraming mga compartment ay nakakabit sa pagitan ng mga upuan sa harap.

Ang mga pangalawang row na pasahero ay may magkakahiwalay na mga system ng media na may mga wireless headphone, input ng USB at mga konektor ng HDMI. Napakarilag, kahit na isinasaalang-alang na ang karamihan sa karaniwang pag-andar ay pinahigpit para sa walang silbi na mga aplikasyon ng Amerika at mga laro sa network sa ating bansa. Sa salon, ang musika ay nai-broadcast sa pamamagitan ng 20 speaker ng Harman / Kardon system. Maaari mo ring ayusin ang isang Wi-Fi hotspot sa minivan. At ito ay isang awa na ang pagtutukoy ng Russia ay walang built-in na vacuum cleaner - isang kapaki-pakinabang na piraso para sa isang kotse na kailangang maging maraming aktibidad.

Ang loob ng Multivan ay mukhang mas simple, bagaman sa antas ng Highline trim na ito ay na-trim na may napaka disenteng katad at isang kalidad na pagkakahawig ng kahoy. Walang hindi kinakailangang dekorasyon dito, at ang ergonomics ay mas pamilyar, kahit na sa kabila ng mataas na landing ng bus. Ang mga komportableng hawakan ay nakakabit sa mga racks, sa paligid ng driver ay mayroong isang masa ng mga may hawak ng tasa, lalagyan at bulsa, sa harap ng iyong mga mata ay simple at lubos na naiintindihan na mga aparato. Mayroong dalawang mga yunit ng pagkontrol sa klima sa kisame ng kompartimento ng pasahero, at mayroon ding built-in na mga microphone ng amplifier, salamat kung saan ang driver at mga pasahero ay maaaring makipag-usap nang hindi naitaas ang kanilang tinig. Kahit na ang kotse na may tatlong-layer na baso ay hindi masyadong maingay pa rin.

Bahagya sanay sa isang mataas na posisyon ng pagkakaupo, isang driver ng Volkswagen ang mabilis na napagtanto kung bakit ang mga kasamahan niya sa kalsada ay medyo aktibo. Narito ang isang ganap na Volkswagen chassis na may tumpak na mga tugon, tumutugong pagpipiloto at malupit na mga tugon - ang uri na pumupukaw lamang ng isang mabilis na biyahe. Ang suspensyon kung minsan ay medyo gumagana ang mga paga at hindi gusto ng mga kalat-kalat na mga kalsada, ngunit sa mga tuntunin ng de-kalidad na saklaw na ito ay napakinis at matatag na ang mga pasahero ay madaling gumana sa isang laptop. Iyon ang dahilan kung bakit ang Multivan ay mabuti sa mabilis na sulok at hindi nangangailangan ng anumang mga diskwento para sa mataas na timbang at mabigat na sukat sa lahat.

Dalawang-litro na diesel engine na may kapasidad na 180 liters. mula sa hindi ang pinakamakapangyarihang yunit (mayroon ding 200-horsepower na motor sa saklaw), ngunit para sa naturang makina ito ay pinakamainam. Sa mga tuntunin ng mga numero, ang diesel Multivan ay hindi masyadong mabilis, ngunit sa mga tuntunin ng sensasyon, sa kabaligtaran, ito ay napakasaya. Hinahati ng kahon ng DSG ang pagpabilis sa mga pagsabog ng pagbilis, at ang reserbang itulak ay hindi nangangailangan ng mga hindi kinakailangang paglipat mula sa kahon, kaya madaling isama sa daloy. Ang preno ay gumagana nang maayos at malinaw, at ito ang mabuting asal ng pamilya ng tatak.

Ang Chrysler ay nilagyan ng isang hindi ipinaglalaban na V6 engine na may kapasidad na hanggang 279 liters. mula sa at napaka-bigla, na may isang sipol ng mga gulong, aalis, ngunit sa ilang kadahilanan hindi ito kahanga-hanga sa paglipat. Ang mga reaksyon ng throttle ay tila napakabasa at ang pagpabilis ay napaka-kalmado, ngunit ang mga impression na ito ay nagdaraya. Una, ang Pacifica ay nagpapalitan ng isang "daang" sa mas mababa sa 8 segundo, at pangalawa, sa mabilis na pag-overtake ng mabilis, nakakakuha ng bilis ang kotse, na nalunod sa katahimikan ng cabin at ang lambot ng chassis.

Ito ang dahilan kung bakit kailangang bantayan ng drayber ang speedometer. Ang Chrysler ay lubos na matatag at komportable sa track, ngunit hindi ito angkop para sa karera na may mga sulok sa lahat. Ang isang mabibigat na bus ay mahirap na ayusin sa mabilis na pagliko, lalo na sa isang hindi importanteng kalsada, kung saan nagsisimula ang suspensyon upang lumakas ang kotse. At sa isang tuwid na linya, lalo na kapag ang "anim" ay nakakakuha ng maayos pagkatapos ng 4000 rpm na may kaaya-aya na tambutso ng baritone, nalulugod lamang ang Pacifica. Ang siyam na bilis na "awtomatiko" ay hindi mahahalata at napakahusay na mabuti.

Para sa halagang $ 55. Nag-aalok ang Chrysler Pacifica ng isang malaking komportableng liner para sa on-road na paglalakbay, nilagyan ng isang bungkos ng electronics. Para sa likurang hilera ng mga electric drive at remote control ng mga pintuan ng gilid at tailgate, magbabayad ka ng isang karagdagang $ 017, ang mga system ng media para sa likurang mga pasahero na may mga headphone ay nagkakahalaga ng $ 589, isang pakete ng mga radar at mga security system, kabilang ang adaptive cruise control , control ng blind zone at isang pagpapaandar ng autobrake, nagkakahalaga ng 1 $ 833, at para sa isang kulay na pinturang katawan ay magbabayad ka ng hanggang $ 1

Marami iyan, ngunit ang isang mahusay na stock na Multivan ay hindi bababa sa kasing ganda ng nakukuha nito. Sa teorya, ang mga presyo ay nagsisimula sa $ 35, ngunit ang Highline trim ay nagkakahalaga ng halos $ 368 na may 51 hp diesel engine. mula sa at ang DSG ay nasa $ 087 na. Kung idinagdag mo ang electronics ng mga katulong na sistema, ang sunroof, ang mga de-kuryenteng upuan at ang sound amplification system sa loob, ang gastos ay madaling maabot ang $ 180 o kahit na $ 53.

Para sa perang ito, ang mga mamimili ng Volkswagen ay makakakuha ng perpektong van ng negosyo, kung saan maginhawa upang magnegosyo at maging nasa oras para sa mga pagpupulong sa negosyo. Para sa mga naghahanap ng isang komportableng kotse ng pamilya para sa paglalakbay, ang Chrysler Pacifica ay mas angkop. Ang pangunahing bagay ay upang masanay sa ilang mga tampok na ergonomic at makahanap ng isang puwang sa paradahan na hindi bababa sa lima at kalahating metro ang haba.

---

Uri ng katawan	Минивэн	Минивэн
Размеры (haba / lapad / taas), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Wheelbase mm	3078	3000
Timbang ng Curb	2215	2184
uri ng makina	Gasolina, V6	Diesel, R4
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	3604	1968
Lakas, hp kasama si sa rpm	279 sa 6400	180 sa 4000
Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm	355 sa 4000	400 sa 1500-2000
Paghahatid, pagmamaneho	9-st. Awtomatikong paghahatid, harap	7-st. puno ng robot
Pinakamataas na bilis, km / h	n. d.	188
Ang bilis ng 100 km / h, s	7,4	12,1
Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l	10,7	8,8
Dami ng trunk, l	915-3979	n. d.
Presyo mula sa, $.	54 873	60 920