Test drive Bentley Continental GTC

Kami ay namangha sa tagumpay ng mga form at teknikal na pag-unlad sa gulong ng bagong nababago ng British brand

Sa nakaraang anim na taon, si Bentley ay gumawa ng higit sa 10 mga sasakyan taun-taon. Sa sukat ng pamilihan ng masa, ito ay isang maliit na bagay, ngunit para sa isang marangyang suite, ang pigura ay seryoso. Taon-taon ang bilang ng mga mayayamang tao sa mundo ay lumalaki, ang mga benta ng mga kalakal na luho ay nakakakuha ng momentum nang walang tigil, at ang mga produktong minsan ay mabilis na tumataas sa sirkulasyon. Gayunpaman, ang tahanan ng tatak ng British sa Crewe, na ipinagdiriwang ang ika-000 taong gulang sa taong ito, ay tila hindi nalulula.

"Sa buong mundo, 10 mga sasakyan sa isang taon ay hindi gaanong, kahit para sa amin," paliwanag ng Direktor ng Produkto ng Bentley na si Peter Guest. - Kung ipinamamahagi namin ang halagang ito sa lahat ng mga merkado kung saan kinakatawan ang aming tatak, lumalabas na dose-dosenang, maximum na daan-daang mga kotse ang ibinebenta taun-taon sa bawat bansa. Ang mga pagkakataon ng isang may-ari ng Bentley na nakakatugon sa isa pang katulad na sasakyan sa loob ng kanilang sariling bansa ay minimal. Sa kabila ng lumalaking bilang ng mga benta, ito ay pa rin isang bihirang mga produktong luho. "

Bago ang buong sukat na crossover ng Bentayga, ang Continental ang pinakahinahabol na sasakyan sa lineup ni Bentley. Sa parehong oras, halos 60% ng mga mamimili ang ginusto ang coupe body. Maliwanag, ang ugali ng pamumuno ng isang pribadong pamumuhay ay nanaig sa lahat ng mga kalamangan ng isang mapapalitan. Kahit na ito ay ang mapapalitan bersyon na personal na tila sa akin ang perpektong Gran Turismo.

At hindi mahalaga kung ang iyong paboritong sutla na sutla ay nanatili sa bahay sa oras na ito. Ang Continental GTC ay may sariling mahangin na scarf, na ngayon ay mas tahimik at mas mahusay. Ang mga chrome air vents sa base ng mga pagpipigil sa ulo ay naghahatid ng maligamgam na hangin nang direkta sa leeg ng driver at sa harap ng pasahero. Nararamdaman na halos walang mga pagkakaiba mula sa iba pang mga convertibles na may parehong pag-andar. Ang karagdagang pag-init ay nakakatulong na gawing mas komportable ang isang open-top ride sa malamig na temperatura sa labas. At syempre, mayroong isang windscreen dito, na makabuluhang binabawasan ang antas ng ingay mula sa papasok na air stream. Ang nakakaawa lamang ay dapat itong maiangat ng kamay sa makalumang paraan.

Gayunpaman, kung ang hindi kapansin-pansin na kaluskos ng hangin sa iyong buhok ay nababagot, maaari mong ihiwalay ang iyong sarili mula sa labas ng mundo sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan - at pagkatapos ng 19 segundo ay babulusok ka sa kagila-gilalas na katahimikan. Ito ay kung gaano katagal bago iangat ang malambot na GTC sa itaas, na magagamit sa pitong mga kulay upang mapagpipilian, kasama ang isang bagong pagpipilian na naka-texture na tweed. Pinakamaganda sa lahat, ang pag-drive ng bubong ay maaaring buhayin nang hindi humihinto sa bilis na hanggang 50 km / h.

Naturally, magiging kalokohan ang asahan ang paghihiwalay ng ingay ng studio mula sa mapapalitan, tulad ng GT coupe. Ngunit kahit na may maraming mga gumagalaw na elemento sa istraktura, ang kotse ay makatiis ng panlabas na acoustic stimuli sa isang nakamamanghang mataas na antas. Sa matulin lamang na bilis ng hangin ay nagsisimulang magreklamo na halos hindi kapansin-pansin sa mga pagsulputan ng mga bintana sa gilid, at sa may chip na aspalto sa kung saan, malalim sa mga arko ng gulong, ang malalawak na gulong ni Pirelli P Zero ay sumasabay kasama. Gayunpaman, wala sa itaas ang pumipigil sa iyo na makipag-usap sa halos isang bulong.

Maaari mong panoorin ang Bentley natitiklop na malambot na mekanismo ng bubong nang walang katiyakan - nangyayari ito nang kaaya-aya at kaaya-aya. Mas nakakagulat na sa kabila ng hindi maliit na sukat ng kotse at, samakatuwid, ang pinakamalambot na awning, ang huli ay umaangkop sa isang medyo siksik na kompartimento sa likod ng ikalawang hilera ng mga upuan. Nangangahulugan ito na may puwang pa para sa kompartimento ng bagahe sa kotse. Kahit na ang dami nito ay umunti sa isang katamtamang 235 liters, magkakasya pa rin ito sa isang pares ng mga maliliit na maleta o, halimbawa, isang golf bag. Gayunpaman, sino ang nagmamalasakit kung sa anumang mahabang paglalakbay ang serbisyo ng concierge o personal na tulong ay karaniwang responsable para sa paghahatid ng mga personal na pag-aari ng may-ari ng GTC?

Ang pangunahing tampok ng interior ng GTC ay hindi isang natitiklop na malambot na tuktok at hindi kahit isang hugis-brilyante na pagtahi sa katad na trim, na sa average ay tumatagal ng halos 10 mga balat ng mga batang toro, ngunit ang kawalan ng isang touch screen na pamilyar ngayon. Sa katunayan, syempre, mayroong isang touchscreen dito, at isang medyo malaki - na may dayagonal na 12,3 pulgada. Ngunit upang kunin lamang ito at mai-install ito sa center console, tulad ng ginagawa sa daan-daang iba pang mga kotse, magiging pangkaraniwan para sa mga tao sa Crewe. Samakatuwid, ang screen ay isinama sa isa sa mga eroplano ng umiikot na tatsulok na module.

Pinindot ko ang isang pindutan - at sa halip na ang display, ang mga klasikong pagdayal ng thermometer, compass at stopwatch ay nag-flash, na naka-frame ng trim sa kulay ng front panel. At kung titigil ka at patayin ang pag-aapoy, maaari mong mapupuksa ang mga ito, kahit na sandali, na ginagawang interior ng isang marangyang motorboat ang Continental GTC cabin. Sa mismong kumpanya, ang nasabing solusyon ay tinatawag na walang hihigit sa isang digital detox, na tumpak na naglalarawan sa buong kakanyahan ng nangyayari. Sa pangingibabaw ngayon ng mga gadget, kung minsan nais mong magpahinga mula sa mga nasa lahat ng pook na mga screen.

Sa parehong oras, hindi mo magagawang ganap na idiskonekta mula sa mga modernong teknolohiya habang nagmamaneho ng isang Bentley Grand Tourer - isang gadget ay patuloy na namumula sa iyong mga mata. At ngayon ito rin ay isang screen, na kung saan ay hindi mas mababa sa laki at graphics sa pangunahing isa. Bilang karagdagan sa mga aparato mismo at ang data ng on-board computer, ang halos anumang impormasyon mula sa multimedia complex ay maaaring ipakita dito, mula sa listahan ng mga tagaganap sa built-in na hard disk hanggang sa mga mapang nabigasyon. Ngunit kailangan ba talaga?

"Lahat ng ito ay tungkol sa mga sukat," ang punong taga-disenyo ng tatak, Stefan Zilaff, ay patuloy na inuulit, na nagpinta at pagkatapos ay nilikha sa metal na isa sa mga pinaka-matikas at makikilalang mga kotse sa buong mundo. Sa katunayan, ang mga sukat ng bagong Continental GTC ay nagbago nang malaki kumpara sa hinalinhan nito. Ang mga gulong sa harap ay 135mm pasulong, ang front overhang ay mas maikli at ang tinaguriang distansya ng prestihiyo mula sa harap ng ehe hanggang sa base ng haligi ng salamin ng mata ay tumaas nang malaki. Ang linya ng bonnet ay bahagyang mas mababa din.

Siyempre, nakita na natin ang lahat sa coupe, ngunit nasa bukas na kotse na mas malinaw na nabasa ang mga pagsisikap ni Zilaff at ng kanyang mga utos. Pagkatapos ng lahat, ang Continental GT coupe ay, sa katunayan, isang fastback na may isang katangian na linya ng bubong na umaabot hanggang sa gilid ng puno ng kahoy, na ginagawang monolitik. Sa parehong oras, ang likuran ng nababago ay haka-haka na idinisenyo sa isang ganap na naiibang paraan. Bilang isang resulta, ang silweta ng huli ay naging higit na walang sigla at magaan, kahit na hindi gaanong makilala.

Ang pansin sa detalye ay hindi gaanong nakakagulat. Sa mga larawan ng mga indibidwal na elemento, maaari mong ligtas na mailarawan ang salitang "pagiging perpekto" sa diksyunaryo ng paaralan. Halimbawa, ang base ng optika ng ulo, kumikislap sa araw, tulad ng mga basong kristal para sa wiski. Ang mga lagusan ng hangin sa harap na mga fender na may mga pahalang na slats ay pinalamutian ng bilang 12, na parang nagkataon na tumutukoy sa katapatan sa mga tradisyon ng pagbuo ng motor sa Crewe. Ang mga LED ovals ng mga ilaw ng buntot, na tinunog ng mga tailpipe, ay naka-frame sa madilim na trim, at ang XNUMXD embossing sa likuran na fender ay tumutugma sa mga nakakaganyak na kurba ng katawan ni Adriana Lima. Wala nang lakas upang isaalang-alang ang lahat ng pagiging perpekto na ito mula sa labas. Nais kong kunin ang mga susi at magmadaling muli nang hindi tumitigil.

Ang karanasan sa pagmamaneho ng Continental GTC ay ganap na natatangi. Hindi, hindi, ang suportadong 12-litro na W6,0, na may ilang mga pagbabago na inilipat dito mula sa Bentayga crossover, ay hindi tungkol sa pagmamaneho sa pulang sona ng tachometer. Ang engine ay may isang reserbasyong traktibo ng lokomotibo at kumpiyansa na maghimok hindi ang magaan na kotse pasulong mula sa pinakailalim. Tulad ng kung wala ang 2414 kg ng masa na ito. Ang isa ay bahagyang hawakan lamang ang accelerator - at ngayon ay mas mabilis kang nagmamaneho kaysa sa daloy. Ang bilis mula sa anumang bilis ay napakadali. Kahit na kailangan mong pumunta nang napakabilis, hindi na kailangang paikutin ang engine hanggang sa maximum na 6000 rpm.

Ngunit kung ang kalagayan ay nagdidikta, ang maluho na mababago ay handa na upang matugunan ang halos anumang karibal. Kapag nagsisimula sa dalawang pedal, pasaporte 635 liters. kasama si at 900 Nm mapabilis ang GTC sa unang daan sa loob lamang ng 3,8 segundo, at pagkatapos ng isa pang 4,2 segundo ang speedometro na karayom ​​ay lilipad na lampas sa 160 km / h. Gayunpaman, pagkatapos ng dalawa o tatlong mga naturang paglulunsad, mawawala sa iyo ang lahat ng interes sa ganitong uri ng kasiyahan.

Ipinapakita ng walong yugto na "robot" na ZF ang pinakamahusay na panig nito sa mga nasabing mode. Sa masinsinang pagpapabilis, ang kahon, na minana ng Continental coupe at mapapalitan, kasama ang platform ng MSB mula sa ikatlong henerasyon na Porsche Panamera, ay dumadaan sa mga gears na may makikilalang pedantry ng Aleman. Sa isang mahinahon na ritmo, ang paghahatid ay maaaring mahulog sa pag-iisip, na parang hindi nauunawaan kung ano ang eksaktong nais nila mula dito sa ngayon.

Ang talagang nakagaganyak ay ang malawak na hanay ng mga setting ng chassis. Sa pangunahing mechatronics mode, na tinatawag na Bentley, at pinapagana tuwing sinimulan mo ang makina, ang suspensyon ay maaaring makaramdam ng sobrang higpit. Lalo na ito ay kapansin-pansin sa luma at hindi pantay na aspalto. Ano ang maaari nating sabihin tungkol sa Sport, na angkop lamang para sa isang perpektong makinis na ibabaw. Ngunit sapat na upang ilipat ang washer ng pagpili ng mode sa Komportable, at ang kalsada ay makinis na parang nasa iglap ng iyong mga daliri. Ni ang mga patch sa kalsadang aspalto, o mga bilis ng tulbok ay hindi nakakagambala sa kapayapaan sa cruiser na ito.

Gayundin ang Continental GTC ang pinakamahusay na Gran Turismo, tulad ng tawag dito ni Bentley? Sa aking isipan, nakarating siya sa unang linya para sa pinakamaikling distansya. Bukod sa kanya, walang gaanong mga manlalaro sa angkop na lugar ng mga mararangyang pag-convert. Kailangan mong pumili sa pagitan ng ultra-konserbatibong Rolls-Royce Dawn at ang super-tech na Mercedes-AMG S 63. At ang bawat isa sa kanila ay natatangi sa kakanyahan nito na ang isa ay hindi halos makapagsalita ng seryoso tungkol sa direktang kumpetisyon. Una sa lahat, ito ay isang bagay ng panlasa. At, tulad ng alam mo, hindi sila nagtatalo tungkol sa kanya.

Uri ng katawan	Mapapalitan ng dalawang pinto
Mga Dimensyon (haba, lapad, taas), mm	4850/1954/1399
Wheelbase mm	2851
Timbang ng Curb	2414
uri ng makina	Petrol, W12, turbocharged
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	5950
Lakas, hp kasama si sa rpm	635/6000
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	900 / 1350 - 4500
Paghahatid, pagmamaneho	Robotic 8-speed na puno
Max. bilis, km / h	333
Pagpapabilis 0-100 km / h, seg	3,8
Pagkonsumo ng gasolina (lungsod, highway, halo-halong), l	22,9/11,8/14,8
Presyo mula sa, USD	216 000