Subukan ang pagsubok ng bagong Hyundai Palisade
Ang pinakamalaking crossover ng Hyundai ay sa wakas ay nakarating sa Russia. Mayroon itong hindi pangkaraniwang disenyo, maluwang na panloob, mahusay na kagamitan at makatuwirang presyo. Ngunit sapat na ba ito para sa walang kondisyon na tagumpay?
Ang pag-asa ng Hyundai Palisade sa merkado ng Russia ay hindi lamang umaabot sa loob ng dalawang buong taon, ngunit naging pagod din. Pagkatapos ng lahat, ang mga crossovers ay naantala hindi dahil sa mga paghihirap ng sertipikasyon o, halimbawa, ang pag-aalinlangan ng tanggapan ng kinatawan ng Russia - walang sapat sa kanila para sa amin!
Sa home market, ang "Palisade" ay agad na naging sobrang hit: ang produksyon ay dapat na tumaas ng hanggang apat na beses, hanggang sa 100 libong mga kotse sa isang taon. Pagkatapos nagkaroon ng hindi gaanong matagumpay na pasinaya sa Estados Unidos (mayroong sarili nitong, lokal na pagpupulong), at ngayon lamang natagpuan ng halaman sa Korean Ulsan ang pagkakataong magpadala ng mga kotse sa mga negosyanteng Ruso. Napakahusay ba talaga ng flagship crossover?
Dito marami ang nakasalalay sa kung ano ang kahulugan ng salitang "punong barko" sa iyo. Ang termino ay maaaring madaling mapaligaw, at ang sopistikadong disenyo na mayaman sa chrome ay nagpapatibay lamang sa mataas na inaasahan. Ngunit mahalagang maunawaan na ang Palisade ay eksaktong isang malaking Hyundai, at hindi "halos Genesis". Sa katunayan, nakikipag-usap kami sa direktang kahalili ng modelo ng Grand Santa Fe, ngayon lamang ang pinalaki at pitong puwesto na bersyon ng "Santa", na itinayo sa parehong platform, ay may sariling pangalan at imahe.
Kung gusto mo ang imaheng ito o hindi, hindi mahalaga, simulang masanay dito, dahil ang bagong henerasyon na Creta ay malulutas sa eksaktong parehong estilo sa mga dalawang palapag na optika, isang malaking radiator grill at mga ilaw ng crescent. Sa anumang kaso, hahabol ka ng taong ito, kahit na ang Palisades mismo ay hindi pinupunan ang mga kalye ng mga lungsod ng Russia. At walang maraming mga pagkakataon para dito: ang mga pila ay nakapila na para sa mga kotse, ang ilang mga customer ay nagsisikap na makakuha ng isang "live" na kopya mula noong Disyembre, ngunit ang katamtamang paghahatid ay malinaw na hindi natutugunan ang hinihiling. Saan nagmula ang kaguluhan na ito?
Mahirap sagutin kaagad ang katanungang ito. Oo, sa labas ng Palisade ay napakalaking, solid at mabigat. Ngunit umupo ako sa loob - at hindi ko rin naramdamang sorpresa ang naranasan ko isang taon na ang nakakalipas nang makilala ko ang bagong Sonata. Okay, mayroong isang push-button transmission control din dito, isang magandang sloping console na lumilipat sa itaas ng isang maluwang na angkop na lugar para sa maliliit na bagay - ngunit walang maipakita ang katayuan ng punong barko.
Mayroong labis na pamantayang Koreano na plastik at hindi mapagpanggap na "pilak" sa dekorasyon. Tila nakaligtas lamang ito sa hindi napapanahong Tucson, at pagkatapos ay biglang bumalik, na tinatakpan kahit ang mga multimedia key at ginagawang halos hindi mabasa sa araw. Ang nangungunang Cosmos sports nappa leather sa mga upuan - maaari ka ring mag-order ng pula - ngunit kahit dito ay walang interior ambient lighting, walang digital instrument cluster. Hindi tulad ng Sonata, na tinanong para sa halos kalahati ng presyo. Oo, sa impiyerno kasama nila, mga sipol at blinker - bakit hindi ibinigay ang pinainit na salamin ng mata?
Bagaman ang natitirang mga kampanilya at sipol ay maayos. Ang mga mayamang pagsasaayos ay may isang buong hanay ng mga elektronikong katulong tulad ng adaptive cruise control, lane Keeping system, emergency braking at iba pa. Mayroong isang malaking malawak na bubong, maraming mga pagpipilian upang singilin ang mga gadget - kahit na wireless, kahit na sa pamamagitan ng USB o isang regular na 12-volt port, o kahit na sa pamamagitan ng pagbulusok ng isang plug ng sambahayan sa isang outlet ng 220-volt na sambahayan. Ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay may kani-kanilang klimatiko zone bilang default, at may mga deflector ng bentilasyon kahit sa kisame - sa paraan ng sasakyang panghimpapawid - at ang mga upuan sa mga mamahaling bersyon ay hindi lamang pinainit, ngunit pinalamig din.
Kahit na sa parehong nangungunang bersyon, ang pangalawang hilera ng "kapitan" na may magkakahiwalay na puwesto ay magagamit, at ito ay isang bagay na hindi lamang prestihiyo, ngunit kaginhawaan din: ang Palisade ay walang gitnang lagusan, kaya maaari mong ipasok ang pangatlong hilera mismo sa gitna, tulad ng sa ilang minivan. Pormal, ang "Kamchatka" ay itinuturing na three-seater, ngunit ang pagsubok na pakialaman ang tatlong may sapat na gulang ay may isang hangal at hindi makataong ideya. Ngunit maaari kang umupo nang sama-sama: mayroong higit sa sapat na silid sa silid at silid ng ulo, kahit na ang patag, matapang na unan ay napakababa na ang mga tuhod ay itinaas sa kalangitan.
Sa isang salita, ang pito at kahit walong-upuang "Palisade", tulad ng lahat ng mga katulad na crossovers, ay hindi isang direktang gabay sa pagkilos, ngunit isang backup na plano kung sakaling hindi inaasahan ang mga kapwa manlalakbay. Ang salon ay madaling mabago, literal sa isang pares ng mga paggalaw, at mas mahusay na iwanan ito sa isang dalawang-hilera na pagsasaayos. Pagkatapos ay makakakuha ka ng isang malaking komportableng puno ng kahoy at hindi makatotohanang puwang sa pangalawang hilera: kahit sa isang piraso ng sofa, hindi bababa sa magkakahiwalay na mga armchair, umupo ka tulad ng isang limousine, na naka-cross ang iyong mga binti. Eh, magkakaroon din ng mga natitiklop na talahanayan - at magkakaroon ng isang mahusay na opisina sa mobile!
Hindi madaling ihiwalay ang sarili mula sa labas ng mundo at isawsaw ang sarili sa sariling mga gawain: sa ating mga kalsada, mas mahirap humimok ang Palisade kaysa sa gusto namin. Ang suspensyon ay hindi inangkop para sa mga kundisyon ng Russia, ang mga setting ay eksaktong kapareho ng sa Korea - at sa pagsasagawa nito nangangahulugan ito na ang crossover ay nakakolekta ng masyadong maraming mga trifle sa kalsada at nanginginig sa mga nakahalang alon, at kapag ang kalsada ay naging ganap na masama, praktikal ito nawala ang mukha nito. Ang mga paglalakbay sa suspensyon ay maliit, ang pagkonsumo ng enerhiya ay katamtaman, kaya't ang paglalakbay sa mga sirang kalsada ng dumi ay nagiging isang pagsubok para sa parehong kotse at mga pasahero.
Ang kaso ay lalong masama sa 20-pulgada na mga gulong, na kung saan ay ang dalawang pinakamayamang bersyon. Mabilis na "eighties", kung saan nakatayo ang mga junior configuration, kapansin-pansin na naitama ang sitwasyon - kahit na ang isang siksik at hindi masyadong malakas na suspensyon ay sa anumang kaso hindi kung ano ang kailangan ng isang malaking kotse ng pamilya. Ngunit ang pagkakabukod ng tunog ay hindi masama: Ang Palisade ay hindi lumilikha ng pakiramdam ng isang bunker, ngunit masigasig itong sinasala ang mga panlabas na tunog at hindi ka pinipilit na lumipat sa mas mataas na mga tono kahit na pagkatapos ng 150-170 km / h.
Ang ganitong mga bilis ay nakakamit, sa pamamagitan ng paraan, nang walang anumang mga problema. Ang Hyundai Palisade ay ibinibigay sa Russia na may dalawang engine: isang dalawang litro na 200 hp turbodiesel. at gasolina V6 3.5, pagbubuo ng aklat na 249 na puwersa. Ang paghahatid ay sa anumang kaso isang walong bilis na "awtomatikong", ang drive ay all-wheel drive, batay sa isang maginoo na clax ng interaxle.
Kaya, kahit na ang isang junior diesel engine ay may sapat na lakas upang magdala ng isang dalawang toneladang crossover. Ayon sa pasaporte, may katamtamang 10,5 segundo hanggang sa isang daang, ngunit sa buhay ay napapansin mo ang isang makapal, nakakumbinsi na paggalaw, malambot at lohikal na paglipat ng gearbox, pati na rin ang tiwala sa pag-uugali sa mga kalsada na walang katuturan. Maaari kang lumabas sa overtake na matapang, bagaman hindi walang pag-iisip: ang stock ay eksakto kung ano ang sapat at sapat.
Ang bersyon ng gasolina ay, tulad ng inaasahan, mas pabago-bago: hanggang sa isang daan dito mayroon na itong 8,1 segundo, at maaari mong walisin ang pagsakay sa halos isang mapangahas na "eggey". Ngunit ang tandem ng motor at paghahatid ay hindi na masyadong malasutla - ang paglipat sa kick-down ay sinamahan ng isang bahagyang haltak, walang pakiramdam ng seamlessness ng lahat ng mga proseso. Sa madaling salita, mas kaaya-aya na magmaneho sa paligid ng lungsod sa isang velvet diesel engine, at para sa pinakamahuhusay na posibilidad na ito ay nagkakahalaga ng pag-on sa malakas na gasolina.
Ang pangunahing bagay ay hindi upang labis na labis ito. Ang Palisade ay humahawak sa matulin na linya na tuwid na may pagtitiwala, ngunit sa pagliko ay kumikilos ito nang eksakto tulad ng inaasahan mo mula sa isang modernong malaking crossover: nasasalat na mga rolyo, "sintetikong" manibela at maagang pag-anod, na malinaw na nagsasabing: "Huwag magmaneho!". At ang mga preno ay lamang: isang mahabang pag-stroke at hindi masyadong nagbibigay-kaalaman na pedal na nakakaapekto sa isang mabibigat na kotse nang sapat, ngunit walang margin.
Totoo, lahat ng ito ay nauugnay para sa mga mode na kung saan ang tunay na may-ari ng Palisade ay malamang na hindi sumakay. Sa ordinaryong buhay, ang isang naka-compress na suspensyon lamang ang makakakuha ng pansin, ngunit kung hindi man ang isang malaking Hyundai ay isang ganap na normal, balanseng kotse. Kahit sobrang normal.
Hindi ito gumagawa ng isang mabigat at solidong impression tulad ng bagong Kia Mohave, na agad na pumasok sa teritoryo ng Prado. Sa parehong oras, walang lantad na pagpapagaan dito, tulad ng sa Volkswagen Teramont kasama ang matigas na plastik na Amerikano. Walang mga espesyal na epekto kung saan sinimulan na ng Hyundai na sanayin kami sa mapangahas na "Sonata" at ang ganap na hindi kapani-paniwalang paparating na Tucson ng bagong henerasyon. Ang Palisade ay isang muling Santa-Fe lamang.
Bagaman ang pahayag na ito ay hindi walang hanggan. Sa lalong madaling panahon, ang na-update na "Santa" ay makakarating sa Russia - hindi lamang sa isang kapansin-pansing binago na disenyo, kundi pati na rin ng mga pangunahing pagbabago sa teknolohiya. Sa kabila ng katayuan sa pag-aayos, pinag-uusapan namin ang tungkol sa isang halos bagong kotse sa isang bagong platform - kapareho ng Kia Sorento. Ito ay lumalabas na ang pinakahihintay na Palisade ay malapit nang maging luma, at walang oras upang mag-debut ng normal?
Tila na para sa totoong mga mamimili ang lahat ng mga kalkulasyon na ito ay hindi mahalaga. Nakikita nila ang isang malaki, matalino na Hyundai na nakaupo sa itaas ng Santa Fe, sa halip na isang pagkakaiba-iba nito tulad ng dati. Na may isang komportable at maluwang na interior, mahusay na kagamitan at kaakit-akit na mga tag ng presyo. Sa batayang presyo na $ 42, ang Palisade ay mas mura kaysa sa karamihan sa mga kakumpitensya, at ang maximum na 286 ay ang puntong nagmula, halimbawa, ang Toyota Highlander ay nagsisimula pa lamang.
Gayunpaman ang nababahala na tagumpay ng Palisade ay isang anomalya kung saan maging ang mga Koreano mismo ay hindi handa. Hindi mo basta-basta makukuha at maliitin ang demand na apat na beses, alam mo? Ngunit nangyari ito. At sa hinaharap na hinaharap, mukhang isang malaking Hyundai ay mananatili sa malaking kakulangan sa Russia, kaya kung naaakit ka ng ideya na bilhin ito, itigil ang pagbabasa ng mga artikulo sa Internet at magpatuloy sa isang tiyak na pag-atake sa mga dealer.
