Test drive BMW 7-Series

Kung mayroong isang dahilan kung bakit ang chairman ng lupon ng mga direktor ng BMW AG na si Harald Kruger ay nahulog sa motor show sa Frankfurt, kung gayon ito ay ang lamig ng bagong "pitong" ...

Iniwan mo ang bahay, na misara mismo sa iyong likuran, binabati ka ng isang magandang araw at pinapaalalahanan ka na sa gabi ay maghapon ka sa mga bagong kapit-bahay. Susunod, ang isang drone ay lilipad na may artikuladong mga limbs, tulad ng mga insekto, kung saan ito ay buong lakas na nagtataglay ng isang nakalimutang payong. Kasabay nito ay itinutuwid niya ang kanyang kurbata, bumubulusok ng isang bagay na nakapagpapatibay at lumilipad pabalik. Ang isang kotse ay nag-drive palabas ng garahe, ang mga pintuan ay dumulas sa gilid, umupo ka at ididikta ang address. Ang sasakyan ay maayos na nagsisimula, walang nagmamaneho. Noong 2040, lumagpas ang dolyar sa 250, si Putin na may isang buntong-hininga ay binabawi ang briefcase ng nukleyar mula sa Kudrin - siya ay 88 at siya ay pagod, ngunit pinilit ng mga tao. Binabago ang mga tile sa Moscow.

Walang ibang industriya na nagpasikat sa teknolohiya ng hinaharap tulad ng industriya ng auto. Kahit na si Elon Musk, kahit na naglalayon na siya ng mga warhead sa Mars, ay nagtataguyod ng kanyang pangitain sa mga darating na dekada sa pamamagitan ng Tesla, at ang may apat na paa na robot ng Boston Dynamics ay hindi umalis sa silid mula nang makita niya ang video kasama ang Lexus hoverboard. Mahalaga na ang bawat pagbabago ay agad na napupunta sa produksyon - maaari itong mahawakan, maipit at magamit. 2015, ang dolyar ay may gawi sa 70, sa mga tanggapan ng mga opisyal ang lahat ng parehong mga larawan, at ang BMW 7-Series ay sumunod sa mga kilos, iniiwan ang garahe mismo sa pagpindot sa isang pindutan sa key display, sinusubaybayan ang kaluwagan sa kalsada gamit ang isang stereo camera at nagniningning ang mga headlight ng laser na 600 metro sa hinaharap. At kung may dahilan kung bakit nahimatay si Harald Kruger sa Frankfurt Motor Show, ito ay ang lamig ng bagong XNUMX.

Sa edad na derby ng BMW at Mercedes, mayroong mga pagkasira - alinman sa Stuttgart magtatayo sila ng isang hindi siguradong W220, pagkatapos ay sa Munich ay labis na mag-overload ang F01 / 02 sa mga kompromiso, at napakahalaga para sa "pitong", henerasyong ito G11 / 12, na hindi mas masahol kaysa sa ganap na extraterrestrial W222. Ang mga Bavarian ay kailangang maglabas ng isang bagay na groundbreaking tulad ng supercar ng i8, at ginawa nila iyon, na hinihila ang maraming mga solusyon mula sa kanilang i-polygon, kabilang ang carbon fiber sa base ng katawan. At ang pangunahing tanong na tinanong ko sa panahon ng test drive ng bagong 730d at 750Li sa paligid ng Porto - kung ang BMW 7-Series ay naging maihahambing sa mga tuntunin ng ginhawa sa ehekutibong Mercedes - nanatiling hindi nasagot. At ito ay isang tagumpay para sa mga Bavarians.

Sapagkat ang isang "pitong" drive na tulad ng isang BMW ay dapat na magmaneho - walang ingat, kasamaan, tumpak at nakolekta, at sa mga tuntunin ng pag-aalaga para sa pasahero ay napakalapit sa W222 na upang hanapin ang nagwagi kailangan silang ihambing nang personal. Bukod dito, sa Portugal walang malapit na katulad sa labas ng Nizhny Novgorod, Pskov o Podolsk, sikat sa kanilang makabagong pananaw kung ano ang dapat na aspalto, kaya't ipagpaliban natin ang tanong tungkol sa tindi ng enerhiya ng suspensyon na G11 / 12 hanggang sa nagkikita kami sa Russia.

Isang masalimuot na manibela, isang komportableng pagkakasya, likuran ng gulong, 620 Nm ng metalikang kuwintas at isang cool na matigas na katawan - Hindi ako sumuko sa mga pagpukaw ng Subaru WRX na may mga numero sa Switzerland nang halos limang minuto at tatlong mga pag-aayos, at pagkatapos ay maaari kong hindi ito natiis at sumugod sa kanya kasabay ng paikot-ikot na mga landas ng alak. Ang WRX, na parang nanunuya, ay nagpapabagal bago ang mga sulok, na ginagawang karera ng palaka. Ilang beses siyang nagtagumpay sa trick na ito, napalampas ko ang panimulang punto ng pagbilis at hinayaan ko siyang maglakad sa isang tuwid na linya, ngunit sa ilang kadahilanan sa harap ng isang malinaw na nakikita na arko ay pinindot niya muli ang preno at naabutan ko siya sa isang maikling BMW 730d. Ito ay isang sapat na malaki at masademonyong mabilis na kotse, ngunit may isang problema: ayaw mong tumira dito. At walang kahit mga kurtina sa likuran ng mga bintana sa pangunahing bersyon ng likuran ng gulong, na, gayunpaman, ay hindi lilitaw sa Russia - ang xDrive all-wheel drive lamang.

Ang 750Li ay ganap na naiiba - ito ay isang sama-sama na imahe ng kayamanan. Wala nang hilera sa likuran, na madaling tumanggap ng tatlong tao - dalawang ganap na puwesto lamang sa klase ng negosyo, kung saan ang pangunahing papel ay nakatalaga sa likurang pasahero sa kanan na may iba't ibang uri ng masahe at may kakayahang mapalawak ang upuan halos sa estado ng isang puwesto. Ito ay hindi napakapangyarihan sa lahat ng pagliko at paalala ng mga sukat nito sa sandaling ganap na nakakagulat na mga maneuver, ngunit ang "matalinong" suspensyon, pagkolekta ng data tungkol sa paparating na seksyon ng kalsada gamit ang isang camera at GPS, ay hindi pinapayagan ang mga rolyo at nag-iiwan lamang ng mga pahiwatig ng hooligan ng pagtatayon upang ang driver ay hindi mawala ang pakiramdam ng makina. Para sa isang surcharge, bilang karagdagan sa default na suspensyon ng hangin sa isang bilog at elektronikong kinokontrol na mga shock absorber, maaari mong bigyan ng kasangkapan ang Pito sa mga aktibong stabilizer, at ito ang kaso kapag hindi ka makatipid ng pera, at ang mga sangkap ng carbon ng istraktura ng katawan ay nagbigay ng Pito isang gaanong hindi mo inaasahan mula sa isang limousine. Ito ay hindi kahit isang bagay ng lightening ang istraktura (sa labas ng 130 kg ng pagkakaiba sa nakaraang henerasyon, Carbon Core account para sa 40 kg lamang), ngunit sa pagtaas ng tigas nito.

Tila, ito ang bersyon na ito sa ilalim ng G12 index, na 11 mm na mas mahaba kaysa sa G14, na tama na isaalang-alang ang pangunahing 7-Series, dahil ang lahat ng mga trump card ng BMW sa executive segment ay nakolekta dito. "Kung ano ang binuhay muli ni Mercedes sa Maybach ay narito sa G12, kasama ang programa ng BMW Individual options," sabi sa akin ng isang kinatawan ng BMW bilang tugon sa isang hangal na tanong tungkol sa marangyang bersyon ng marangyang Seven. Gayunpaman, sa pagitan ng karaniwang S-class at Maybach, ang Mercedes ay mayroon ding pinahabang bersyon ng L, na direktang katunggali pa rin sa G12, at ang maikling bersyon ay hindi dinadala sa Russia.

Sinumang nagsusuot ng relo sa kanilang kaliwang kamay ay agad na mararamdaman ang pagkakaiba ng 14 cm sa pagitan ng dalawang BMW. Ang armrest sa likod na hilera ng parehong G11 at G12 ay may isang istasyon ng singilin na naglalaman ng isang tablet - maaari itong magamit upang makontrol ang mga system ng kotse (multimedia, nabigasyon, pag-aayos ng upuan at masahe, kontrol sa klima), at bilang isang magkahiwalay na ganap na gadget kasama ang browser at may kakayahang mag-install ng mga application mula sa Google Play. Kaya, kung inilagay mo ang iyong kaliwang kamay sa braso sa maikling bersyon, ang bracelet na relo ay lilitaw nang eksakto sa display ng tablet, sa pangmatagalan ito ay mga gasgas at sinisira ito sa bawat posibleng paraan. Sa pinahabang bersyon, walang ganoong problema - ang touch screen ay nasa ilalim lamang ng mga daliri. Siyempre, nag-set up ako ng isang eksperimento, itinulak ang tablet ng baligtad sa pagsingil ng angkop na lugar, at agad na natuklasan ang nag-iisang lugar sa 7-Series kung saan mayroong isang makapal, magaspang na plastik - ito ang likod na bahagi ng aparato na may malaking Samsung titik sa gitna. Ang BMW ay nakikipagtulungan sa isang kumpanya sa Korea para sa pagbibigay ng mga baterya para sa mga hybrids sa mahabang panahon at hindi nahihiya tungkol sa inskripsiyong ito, lalo na dahil sa pinakamahalagang merkado ng Amerika para sa GXNUMX, ang Samsung ay napansin bilang pangunahing manlalaro sa mas mataas na presyo segment kasama ang Apple.

Ang "Pito" ay naging pinakamalaking BMW sedan na parehong laki (5098 mm ang haba sa G11, 5238 mm sa G12) at sa kasaganaan ng mga espesyal na epekto. Bukod dito, ang isang napakaliit na bilang ng mga ito ay maaaring maiugnay sa marketing, "pagbebenta" ng mga elemento na hindi nagdadala ng anumang tunay na benepisyo. Halimbawa, ang cinematic effect kung saan ang imahe mula sa camera sa display ay maayos na nagbabago mula sa unang pagtingin sa isang overhead view kapag pumarada, at, sa maraming aspeto, isang key fob na may display ng touchscreen. Ang lahat ay nagsisimulang magaling: kukunin mo ang susi sa iyong mga kamay, i-unlock ang lock gamit ang isang mag-swipe, isawsaw sa menu at gumawa ng hindi magandang naiintindihang masigasig na tunog - ang wow effect ay kumakatok sa iyong mga paa. Ngunit sa promising teknikal na submenu, sa halip na totoong mga tagapagpahiwatig, mayroong isang kalendaryo ng mga paglalakbay sa serbisyo, at ang remote na pag-aktibo ng klima control sa isang naka-lock na kotse ay magagamit lamang mula sa isang medyo maikling distansya at, sa katunayan, kapaki-pakinabang lamang kung ang ang kotse ay nakatayo sa ilalim mismo ng bintana ng opisina. Sa puntong ito, ang mga application na nakatali sa GSM para sa pagkontrol ng mga system ng kotse mula sa isang screen ng smartphone ay mukhang mas nakakumbinsi.

Ngunit ang key fob na ito ang kumokontrol sa teknolohiyang kinakailangan para sa "pito" na may malalawak na pinto nito - paradahan ng kotse kung nasa labas ang may-ari nito. Nangyayari ito ng isang bagay tulad nito: magmaneho ka hanggang sa isang makitid na parking space o isang garahe, lumabas sa kotse, piliin ang naaangkop na item sa key menu - at ang mga paradahan ng kotse mismo. Aalis din siya mag-isa at may pag-iingat - kung may tao sa likod, hihinto siya.

At pagkatapos ay pumunta ka sa likod ng manibela, i-twist ang iyong daliri sa templo ng BMW electronic brains at ang musika ay lumalakas. Bagama't nakikita lang namin ang mga holographic na display at isang keyboard na lumulutang sa itaas ng isang talahanayan sa serye ng HBO, ang bagay na ito ay narito na at ito ay gumagana: mga galaw gamit ang kanang kamay sa hangin, sa harap ng multimedia screen, nagbibigay-daan sa iyong magpalit ng mga track, sumagot ng isang tawag sa telepono, kontrolin ang imahe mula sa camera sa tuktok ng paningin, at ang figure ng dalawang daliri na nakaharap sa display ay maaaring italaga sa iba pang mga function. Mayroon lamang limang mga pagpipilian, at ito ay idinidikta hindi sa pagiging kumplikado ng pag-andar, ngunit sa pamamagitan ng isang sapilitang pagtingin sa pandaigdigang merkado - ang mga kilos na nakasanayan natin sa ibang mga bansa ay maaaring ituring na isang insulto.

Marami pang masasabi tungkol sa bagong 7-Series. Na siya ay napakaganda at mukhang mas harmonious kaysa sa "pito" ni Bangle, kahit na pinanatili niya ang makalumang linya ng trunk. Na sa "pitong" walang Sport plus mode na pamilyar sa BMW, ngunit ang Comfort plus ay lumitaw - isang propesyonal na tagapalabas ng lullaby na, kung ang driver ay hindi makatulog, nangangako sa pasahero ng cosmic tranquility (ang buong epekto ay nakamit sa " Starry Sky" na opsyon para sa panoramic na bubong). Na walang M-version, ngunit mayroong M-package. Ang hindi pa namin nasubukan, ngunit naniniwala kami sa pangangailangan para sa smart Adaptive mode, na nagbabago sa engine, gearbox at mga setting ng suspensyon para sa amin batay sa data mula sa aming istilo sa pagmamaneho at sa paparating na seksyon ng kalsada - tulong sa pag-navigate sa mga camera at GPS . Na sa mga tuntunin ng kaginhawahan sa pag-upo, kalidad ng mga finish at kung ano ang hitsura ng interior (quilted leather!), ang "pito" ay naging pareho ang pinaka-marangya at ang pinaka-sopistikadong BMW sa lahat ng kasalukuyang umiiral - para dito, ang mga espesyalista ng kumpanya ay nagmaneho pa sa Shanghai , pinag-aaralan ang mga kagustuhan ng kanilang mga kliyente. At na napaka-awkward para sa amin na ilagay ang aming mga paa sa electrically adjustable footrest na naka-trim sa light leather.

Ngunit ang pangunahing bagay na inaayos ng bagong "pito" sa pamamagitan ng mga pass nito sa hangin at isang susi na may hitsura ng isang computer ay isang matalas na pakiramdam ng darating na hinaharap, na, hindi katulad ng lahi ni Armstrong tungkol sa mga craters, ay hindi maaaring pinaghihinalaan na hindi totoo. At ang kinabukasan ay mahal. Isang 2015 BMW 7-Series pa rin na nagsisimula sa $70 para sa maikling bersyon ng diesel; humigit-kumulang $538 para sa 133Li xDrive na sinubukan namin; karagdagang - sa kawalang-hanggan.