Test drive Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 at Jaguar F-Pace

Ang Audi A4 sa halip na isang shovel ng niyebe, Jaguar F-Pace bilang isang napaka-pamilya na kotse, crossover ng Intsik na Haval H2 sa ilalim ng matinding snowdrift at Mercedes-Benz A-Class sa Infiniti Q30 suit

Bawat buwan, ang kawani ng editoryal ng AvtoTachki ay pipili ng maraming mga kotse na gumawa ng kanilang pasinaya sa merkado ng Russia nang hindi mas maaga sa 2015, at magkaroon ng iba't ibang mga gawain para sa kanila. Noong huling bahagi ng Nobyembre at unang bahagi ng Disyembre, nilinis namin ang paradahan sa isang all-wheel drive na Audi, sinubukan na makahanap ng isang karaniwang wika sa Jaguar F-Pace, sinuri ang Chinese Haval H2 para sa kahanda para sa taglamig ng Russia at hinanap ang mga pagkakaiba sa pagitan ng Infiniti Q30 at ang soplatform na Mercedes A-Class.

Nililinis ni Roman Farbotko ang parking lot sa Audi A4

Ang sedan ay ipinakita sa tagiliran sa bawat pagliko, ang sistema ng pagpapapanatag ay nagpatuloy na abala kapag nagsisimula mula sa isang ilaw trapiko, at ang mga maiinit na salamin sa ilang mga punto ay tumigil upang makayanan ang nananatili na niyebe - ang taglamig ay dumating sa Moscow. Ngunit ang unang pag-ulan ng niyebe, na higit na nakapagpapaalala ng balangkas ng isang pelikula sa sakuna, hindi ako nakilala sa isang malaking crossover, ngunit sa isang Audi A4, buong tapang na nilinis ang niyebe sa harap ng bumper.

Kalahating oras na ang lumipas, ang all-wheel drive sedan ay sa wakas ay nakumbinsi: nakakaya nito ang mga kondisyon na hindi lumilipad nang mas mahusay kaysa sa karamihan sa mga SUV. Dapat ako ay nabigo sa pamamagitan ng isang patyo sa timog ng Moscow, kung saan ang niyebe ay hindi natanggal mula noong huling taglamig. Ang A4 ay lumitaw mula sa isang rut at bumagsak sa isa pa, na nagkakalat ng niyebe sa mababang mga agos. Sa nagyeyelong burol, hindi inisip ng sedan na sumuko: ang hindi naka-stud na goma ay mahigpit na kumapit sa ibabaw, at halos hindi hinayaan ng Quattro na madulas ang mga gulong.

At ito sa kabila ng katotohanang walang sinumang naangkop ang A4 sa mga katotohanan sa Russia. Mayroon itong parehong clearance sa lupa (142 mm) tulad ng sa European bersyon, walang pag-init ng mga drip washer nozzles, at ang pinainit na manibela ay magagamit lamang sa pinakamahal na mga bersyon. Hindi na kailangang sabihin na ang "apat" ay hindi alam kung paano gamitin nang ekonomiko ang "anti-freeze"?

Ngunit ang Audi A4 ay maaaring mapatawad para sa lahat salamat sa paghawak ng filigree nito sa mga araw ng pagbagsak, kapag ang mga kapitbahay ay gumagapang sa tabi ng stream, ang mga mata ay namumula sa takot. Na may isang nangungunang 249 hp engine. madali itong nagiging isang drift car: nang walang sistema ng pagpapapanatag, nililinis ng sedan ang paradahan sa slip ng gilid, madaling binabago ang direksyon at nagpapatuloy sa parehong espiritu.

Ang "apat" ng bagong henerasyon ay debut sa merkado ng Russia noong 2015 - sa taas lamang ng dolyar. Ngunit sino ang nagsabi na ang pagsusugal ay maaaring maging mura?

Sinubukan ni Ivan Ananiev na maghanap ng karaniwang landas sa Jaguar F-Pace

Ang F-Pace ay matagal nang hinintay na nagsimula itong magbenta nang maayos pagkatapos ng paglitaw nito, at ang tatak ng Jaguar ay agad na napansin sa mga tsart ng merkado ng kotse sa Russia. Hindi biro - ang pagbabahagi ng merkado ay halos dumoble laban sa background ng pagbagsak ng kahit na tradisyonal na matatag na mga premium na tatak. Sa kabila ng katotohanang ang crossover ay hindi nagbukas ng isang bagong segment at hindi nagdala ng anumang naiiba sa panimula. Ito lamang na ang Jaguar crossover format mismo ay biglang bumaril nang napakahusay.

Patuloy na nakuha ang mga pananaw ng hindi lamang mga motorista, kundi pati na rin ang mga naglalakad, naiintindihan ko na ang British ay nakakuha ng isang talagang mataas na kalidad na stopper ng palabas. Ang squat, sporty silhouette na may makitid na mga optika at nakalantad na mga butas ng ilong ng mga pag-inom ng hangin ay gumawa ng isang malakas na paghahabol para sa bilis, at ang mataas na clearance sa lupa at isang mapagmataas na brutalidad sa harap na dulo ay nagpapahiwatig na ang kotseng ito ay solid at malaki - eksaktong gusto namin ito. At ang simbolo, katamtaman ang sukat, sa malaking maling grille ng radiator, hindi lamang mawawala, ngunit, sa kabaligtaran, nagsisimulang maglaro ng mga bagong agresibong kulay, alinman sa pagngisi ng nakakasama, o pang-iinis ng dila nito.

Ang pakiramdam ng brutalidad ay patuloy na pinananatili sa lahat ng iba pang mga aspeto. Mayroong masyadong maraming mga kotse ng medyo katamtamang sukat. Tinatakutan ako nito ng may kagila-gilalas na luho, namumugto mga bumper, sukat na hindi ko maramdaman, at isang napakalakas na singil na 380 horsepower. Ang F-Pace ay kalabisan sa lahat, na kung saan ay nakakainis para sa isang tao na nasanay na magisip nang makatuwiran.

Kung mayroong isang pamantayang dalawang litro na diesel, maaaring mas madali ang lahat, ngunit ang lakas ng mga engine na gasolina ay nagsisimula lamang sa 340 lakas-kabayo. Maling, ang paggamit ng naturang pagsingil sa isang lunsod o bayan na kapaligiran ay maaaring maging napakamahal. Sinusubukan kong huwag abalahin ang aking 380 na puwersa, lalo na't binigyan ng katotohanan na sa simula ang likuran ng gulong na F-Pace (ang harap na dulo ay konektado ng electronics) ay hindi tumanggi sa paglagay ng buntot nito sa slurry ng taglamig sa taglamig. Bilang isang resulta, pinipigilan ko ang crossover ko mismo sa lahat ng oras, sinusubukan na hawakan ang mga kontrol nang mas dahan-dahan, o siya ang pumipigil sa akin, nakakatakot sa ilang mga hindi malinaw na reaksyon.

Palitan ang pagpapalit ng mga kotse, ginamit ako upang madaling maiangkop sa anuman sa mga ito sa ilang minuto, ngunit hindi ako makahanap ng isang karaniwang wika sa F-Pace kahit na makalipas ang dalawang araw. Kailangan naming maglakad nang sama-sama sa isang lugar sa ligaw, ngunit ang nagawa kong gawin ay ilagay sa dalawang upuan ng bata, i-load ang trunk at pumunta sa dacha kasama ang aking pamilya, at hindi ito magkatulad na mga mode sa pagmamaneho. Ngunit ang F-Pace ay nagbukas mula sa kabilang panig: mayroon itong maraming likuran at isang napakalaking puno ng kahoy. Sa wakas, nag-araro siya ng de-kalidad na sariwang niyebe hanggang sa mga hub ng magagandang 20-pulgadang gulong.

Ang kamay ay hindi tumaas upang isulat na ito ang pinaka praktikal na Jaguar sa kasaysayan, dahil ang F-Pace ay hindi tungkol doon sa lahat. Ang kotse ay maaaring gampanan ang isang kotse ng pamilya, ngunit hindi ko nais na pumutok ang mga dust particle mula rito at pagalitan ang mga bata ng maruming marka sa mag-atas na balat. Hindi ko nais na mag-tinker sa mga masalimuot na aplikasyon ng media, at hindi ko masisiyahan na buksan ang pag-init ng upuan sa pamamagitan ng menu ng touchscreen, na kailangan kong maghintay para sa paggising. Ang Jaguar, tulad ng lagi, ay may masyadong maraming mga problema na hindi ako handa na tiisin sa araw-araw. Sa wakas, ang aking personal na format ay ang XE sedan, hindi isang crossover na walang takot na nagpapalawak sa bakuran kasama ang napakalaking mga paggamit ng hangin. Hindi kami nagkaintindihan, ngunit ngayon alam kong sigurado na may mga kotse na hindi ko pa lumaki.

Sinubukan ni Evgeny Bagdasarov ang Haval H2 para sa paglaban ng hamog na nagyelo

Lumapit ako sa Haval H2 na may ilang pag-aalinlangan: magsisimula ba ang isang kakaibang crossover o hindi? Iniwan ko ang kotse tatlong araw na ang nakakaraan at lumipad sa isang paglalakbay sa negosyo. Sa oras na ito, nagawa ng H2 na maging isang malaking puting snowdrift at hindi na mag-abala sa mga dumadaan na may hindi maunawaan na mga nameplate. At pagkatapos ay sinabi nila sa radyo na ang nakaraang gabi ay ang pinaka lamig mula sa simula ng taglamig - minus 18 degree. Ang starter ay grunted para sa dalawang segundo alang-alang sa paningin at ang isa at kalahating litro na yunit (150 hp) ay nagsimula, ngunit kasama nito ang manibela at mga salamin ay umiling sa isang maliit na panginginig. Ang pagpatay sa air conditioner ay isa pang bagay, ang mga panginginig ng boses ay halos nawala.

Hindi sinusuportahan ng Haval ang pandaigdigang kalakaran upang mabawasan ang mga pindutan - mayroong isang buong pagkalat ng mga ito, kahit na may isang hiwalay na pindutan para sa pamumulaklak sa salamin ng paa at paa. Ang zone ng sistemang multimedia ay hindi gaanong pinaghiwalay mula sa zone ng air conditioner, at ang mga knobs para sa dami at tindi ng paghihip ay ganap na pareho, na nagpapakilala ng pagkalito.

Pansamantala, ang mga nozer ng washer, ay mahigpit na nagyeyelo, at ang mga wiper ng salamin ng hangin, na ngayon ay namumula ng niyebe sa baso, ay tumigas din. Ang parehong ay ang kaso sa punong barko Haval H9, ngunit ang kalan sa maliit na crossover ay gumagana nang mas mahusay. Mabilis nitong pinapainit ang panloob, pinapalaya ang baso mula sa pagkabihag ng yelo at ibinalik ang kanilang kadaliang kumilos.

Bukod dito, ito ang average na pagsasaayos ng Lux, at ang pinakamahal na bersyon lamang na may kontrol sa klima na dual-zone. Upang mapanatili ang isang komportableng temperatura, kailangan mong i-on ang knob sa lahat ng oras, pagbabalanse sa pagitan ng tropikal na init at malamig na arctic.

Ang pag-save ay kaduda-dudang at nasisira ang impression ng isang mahusay na kotse. Pati na rin ang kumpletong kawalan ng isang sistema ng pagpapapanatag. Ang pagkawala ay higit pa sa pagkawala ng imahe, dahil ang H2 ay hindi nakakaranas ng anumang mga espesyal na problema sa paggalaw ng HXNUMX sa snow at yelo. Ang anim na bilis na "awtomatiko" ay nakakarelaks at pinapanatili ang matataas na gears. Ang isang espesyal na "snow" mode, na pinapagana ng isang hindi kapansin-pansin na pindutan, ay maaaring iwanang hindi nagamit. Unti-unting nasanay ka sa pagkilos nang maayos at maagap upang hindi mabasag ang mga gulong sa harap ng drive sa pagdulas.

Nakaligtas ang H2 sa pinakamalamig na gabi ng taon na halos walang pagkawala, ngunit ang sistemang multimedia ay hindi kailanman natunaw at tumigil sa pagtugon sa pagpindot sa touchscreen at pisikal na mga pindutan. Nabuhay lamang siya sa susunod na araw - muling ipinakita ng system ang larawan mula sa likuran na view ng camera at nagsasalita sa isang kumakalam na boses.

Si Nikolay Zagvozdkin ay naghahanap ng mga pagkakaiba sa pagitan ng Infiniti Q30 at Mercedes A-Class

Lumipat ako sa Infiniti Q30 eksaktong dalawa at kalahating minuto pagkatapos kong lumabas mula sa likod ng gulong ng Q50. At kung pinahihintulutan ang format, magkakaroon ng apat, o kahit na limang talata tungkol sa kung paano, bakit at bakit napalubog ako ng Japanese sedan. Ngunit, sayang - samakatuwid, isang pares ng mga parirala. Ang Q50 ay napakaganda, hindi pangkaraniwan at napaka-moderno sa loob, sumakay ng mahusay at rulitsya napaka matalim. At hindi ito kamukha ng ibang sasakyan. Hindi tulad ng Q30.

At naging malinaw ito sa sandaling nasa aking mga kamay ang susi. Mayroon lamang isang dagdag na bagay dito - ang Infiniti badge. Kung hindi man, ito ay isang ordinaryong, maganda at naka-istilong Mercedes-Benz key. Napunta ako sa likuran ng gulong, sinusubukan na ayusin ang upuan sa pamamagitan ng pagkakatulad sa Q50 - gaano man ito: ang mga pindutan ng control control ay nasa pintuan, nahahati sila sa mga sektor, tradisyonal ... oo, para sa Mercedes-Benz. Sa loob, ang lahat ay hindi rin pareho sa Q50: walang magandang "balbas", ang lahat ay mas malapit, bagaman walang gaanong kalidad.

Siyempre, naiintindihan ko na ang Japanese hatchback na ito ay itinayo sa parehong front-wheel drive MFA platform bilang A-Class. Ito ay malinaw na ang isang malaking halaga ng pagkakapareho sa panloob na disenyo ay isang sapat at lohikal na pagkakataon upang makatipid sa produksyon. Mayroon lamang isang katanungan: bakit kung gayon ang Q30 ay mas mahal kaysa sa mga kakumpitensya nito? Ang minimum na presyo para sa isang hatchback ng Hapon ay $ 30. Ang isang donor A-Class ay maaaring mabili sa halagang $ 691. At, halimbawa, Audi A22 - para sa $ 561.

Mayroon din akong isa pang tanong: hindi ba ang pagka-orihinal ay isa sa mga pangunahing bentahe ng Infiniti? Q50, inuulit ko, nagwagi sa akin, kasama na rito. Ang mga pagkakatulad sa A-Class ay hindi makakaalis sa Q30, bagaman. Halimbawa, siya ay napakahimok ng matanda. Bukod dito, sa Internet maaari kang makahanap ng mga pagsusuri ng mga may-ari na nagtulak sa parehong pinakamaliit na Mercedes at Infiniti Q30. Ang boto ng nakararami para sa Japanese car, isinasaalang-alang itong mas pagsusugal.

Ginawa na ba ang pangwakas na konklusyon? Ang lahat ng aking saloobin at argumento ay nadurog ng aking asawa. Sinusubukan niya ng maraming buwan upang ilarawan ang uri ng kotse na nais niyang bilhin sa hinaharap. Ito ay dapat na isang bagay "sa parehong oras maliit, ngunit maluwang at hindi masyadong mababa", may hindi bababa sa apat na mga pinto at maging maganda. Nang makita ang Q30, kaagad niyang sinabi: "Sa gayon, oo, iyon mismo ang akala ko."