Test drive Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato at iba pa
Bakit ang mga sensor ay nagdudulot ng kasiyahan at inis, kung saan maaari kang pumunta sa isang maliit na Lexus, kung gaano magkakaiba ang dalawang bersyon ng parehong kotse, at kung paano hindi masira ang gasolina para sa isang malakas na makina
Araw-araw, ang mga empleyado ng AvtoTachki ay sumusubok ng mga bagong kotse, na ang ilan ay gumugugol ng mahabang panahon sa editoryal na tanggapan. Ginagawa nitong posible na tingnan ang mga kotse mula sa iba't ibang mga anggulo at pamilyar sa ilan sa kanilang mga tampok, nakakaranas ng isang buong hanay ng mga emosyon - mula sa pagkabigo sa kasiyahan.
Marahil ay mukhang napakatanga: gabi, Audi Q8, isang susi na walang katapusang pag-click sa bukas / isara ang mga key at isang smartphone na nasa kamay. Ang Audi ay may ipinagbabawal na kamangha-manghang mga LED optika, na kung saan ay hindi lamang masyadong maliwanag at matalim, ngunit may kakayahang maglabas ng isang palabas sa tuwing isasara o binubuksan mo ang crossover.
Mga limang taon na ang nakalilipas, lumipad ako sa sikretong laboratoryo ng Audi sa Ingolstadt, kung saan ang mga Aleman ay nagmula sa optika para sa kanilang mga magiging novelty sa hinaharap. Pagkatapos, sa piitan, unang ipinakita sa amin ang mga parol na may mga organikong LED, at tila isang bagay na masyadong futuristic, hindi totoo. Ngunit pagkatapos ng ilang taon, ang teknolohiyang ito ay nagpunta sa produksyon ng masa, at sa 2019, halos lahat ng mga modelo ng Audi ay nilagyan ng gayong mga optika.
Hindi lamang ito maganda, ngunit ligtas din: Ang mga ilaw ng Q8 ay nakikita sa anumang panahon, maulan man, hamog na ulap o matinding niyebe. Napaka-advance din ng ilaw ng ulo. Pinapayagan ng mga ilaw ng matrix, sa katunayan, na palaging magmaneho na may isang mataas na sinag, nang hindi nakakabulag na mga darating na driver. Ang sopistikadong mga optika ay binubuo ng daan-daang mga LED na nag-aayos sa paparating na trapiko, lumabo ang mga nais na sektor upang hindi makagambala sa iba pa.
Sa loob - ang pagdiriwang ng mga touchscreens at LED. Sa loob ng Q8, mayroong isang minimum na mga pisikal na key - ito ay kapwa nakakainis at nakalulugod nang sabay. Ang sensoryang "emergency gang" ay tila isang pangungutya, pati na rin ang kontrol sa temperatura sa pamamagitan ng screen. Ngunit ito ay sa mga unang oras lamang: sa ikalawang araw ang Audi ay naging isang maginhawang gadget, at ang natitirang mga kotse ay tila mali at luma na sa moralidad. Palaging nanalo ang teknolohiya, at nais kong tumingin muli sa mga piitan ni Ingolstadt.
"Laging hinahangaan ko ang mga punong ito: ito ang aking paboritong lugar. At sa umaga ito ang aking lakad. Minsan umupo ako dito at nagsusulat, "- sinabi ng manunulat na si Leo Tolstoy tungkol sa mga lihim na sulok ng kanyang estate sa rehiyon ng Tula. Sa Yasnaya Polyana nilikha niya ang Digmaan at Kapayapaan, isinulat si Anna Karenina at nabuhay sa halos lahat ng kanyang buhay. 200 km lamang ito mula sa Moscow hanggang sa lugar ng kulto sa rehiyon ng Tula, ngunit ang katamaran ay patuloy na nakakasagabal sa paglabas doon, o nakakatakot ang mga siksikan sa trapiko.
Okay, sa ilalim ng mga bintana ay isang Lexus UX 250h hybrid crossover sa isang matalinong bersyon ng F Sport, kaya't nangangako ang katapusan ng linggo ng mahaba at kagiliw-giliw na mga ruta. Kumalat ka sa isang komportableng pula at itim na upuan, pindutin ang Start button, at ang kotse ay tahimik na nabuhay. Ang UX 250h ay isang 2,0-litro na apat na silindro engine na gasolina at isang de-kuryenteng de motor na may kabuuang output na 178 hp. na may., ngunit ang pagkonsumo ng gasolina, kahit na isinasaalang-alang ang mga jam ng trapiko, ay hindi hihigit sa 5-6 l / 100 km. Ito ay kapag ang salon ay puno ng mga kaibigan, at ang puno ng kahoy ay puno ng mga bagay at probisyon.
Mayroong mga jam ng trapiko sa labas ng bintana, at sa cabin ay may kaaya-ayang tapusin, maginhawa ang mga kontrol, isang 10,3-inch na screen at isang solidong Mark Levinson na may 13 speaker. Dagdag pa, ang palamuting F Sport ay may kasamang isang sports manibela at mga pabalat ng aluminyo pedal. Ang front overhang lamang na may clearance na 970 mm lamang ay medyo nakalilito, at kailangan itong gamutin nang maingat sa mga madilim na kalsada sa bansa.
Ang pasukan sa teritoryo ng museo ng Yasnaya Polyana ay nagkakahalaga lamang ng $ 1,30, at ang paglilibot ay maaaring makuha nang walang bayad sa tulong ng isang corporate audio tour, na binasa ng apo sa tuhod ng manunulat na si Vladimir Tolstoy. Ngunit may isang pagpipilian na mag-book ng dalawang oras na pamamasyal sa halagang $ 5,89. at, kasama ang iba pang mga turista, galugarin ang gitnang bahagi ng estate, ang eksibisyon sa Kuzminskys Wing, pati na rin ang 200-taong-gulang na kuwadra.
Hindi nasasaktan ang pagbisita sa museo ng ari-arian ni Andrei Bolotov, isang sikat na siyentipikong Ruso, pilosopo at manunulat, na itinuturing na isa sa mga nagtatag ng agronomic science sa Russia. Sa kanya na utang ng Russia ang pag-ibig sa patatas. Hindi gaanong kakaiba ang kwento tungkol sa Bolotov at mga kamatis, na sa Russia ay itinuturing na makamandag, ngunit natikman matapos kainin ng siyentista ang gulay sa publiko. Ang mga, pagkatapos ng mga kuwentong ito, nagugutom, ay maaaring maghanap ng mga naka-istilong eco-shop at restawran sa lugar - ang kapaligiran ng dacha ay kaaya-aya sa isang napaka-hindi nagmadali na pahinga.
Kakatakot na mga kwento tungkol sa masamang kalsada at masamang gasolina sa isang tabi, madali itong magkasya sa Lexus UX 250h sa makasaysayang ecosystem na ito. Ang all-wheel drive, kahit na ito ay nakakalito, na may isang de-kuryenteng motor sa likurang ehe, ay magiging mahusay na seguro sa mga smeared na dumi ng kalsada, at ang adaptive suspensyon, na inaalok para sa bersyon ng UX F Sport, ay nagbibigay-daan sa iyo upang mag-crawl at aktibong paikutin sa isang walang laman na lokal na highway. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga Lexus UX ay nilagyan ng default sa Lexus Safety System, na palaging bakod kapag may hindi pangkaraniwang nangyayari.
Bakit sila nakatingin sa akin at tinuturo ako ng daliri? Hindi ako nagmamaneho ng isang Pagani Zonda, at hindi isang electric car ng pinakabagong henerasyon, ngunit isang ordinaryong crossover lamang, kahit na isang premium na tatak. Oo, na-update ang kotse, ngunit kahit na ang mga tagapamahala mula sa Volvo showroom ay hindi makikita ang mga menor de edad na pagpindot sa labas sa takipsilim ng gabi ng lunsod. Kaya kung ano ang espesyal sa kanya?
Sa pag-iisip na ito, hinatid ko ang nai-refresh na XC90 para sa unang ilang araw. At pagkatapos ay nasanay siya sa reaksyon ng iba at pinahinto lamang ang pagbibigay pansin dito, hindi kailanman nakakita ng sagot sa tanong kung bakit nakakaakit ng labis na atensyon ang crossover ng Sweden. Sa huli, napagpasyahan kong ang XC90 ay matatagpuan sa stream ng mas madalas kaysa sa mga kakumpitensya, at samakatuwid ang bawat pagpupulong sa kanya ay nagdudulot, kung hindi sorpresahin, kung gayon hindi bababa sa interes.
Ang mga istatistika ng pagbebenta noong nakaraang taon lamang ang nagkukumpirma ng teoryang ito. Kung ang mga Russian dealer ay nagbenta ng BMW X5 / X6 sa halagang 8717 unit, at ang Mercedes GLE ay nagbenta ng 6112 kopya, kung gayon 90 XC2210 crossovers lamang ang nabili sa Russia. At ito ay kakaiba, dahil kapwa sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagmamaneho at sa mga tuntunin ng ginhawa sa loob ng Volvo ay medyo maihahambing sa mga kakumpitensya. At kung ihinahambing namin ang mga pagsasaayos ng magkatulad na presyo, madalas na ang mga mamimili ng Sweden crossover ay nakakakuha ng higit pa. Kaya kung ano ang catch?
Inaamin ko na ang isang tao ay nalilito sa katamtaman na dami ng engine. Kung isasaalang-alang mo ang pagbili ng isang buong sukat na crossover, ang hindi bababa sa inaasahan mong makita sa ilalim ng hood ay isang 2-litro na apat na silindro na yunit. Samantala, ang tagagawa ay nag-aalok lamang ng mga naturang engine para sa XC90 - parehong gasolina at diesel. Ngunit kung ang pag-downsize ay hindi mag-abala sa iyo, pagkatapos ay talagang may isang bagay na mapagpipilian.
Ang aking bersyon ay nilagyan ng isang diesel turbo engine na bumubuo ng 235 hp. mula sa at 480 Nm ng tulak. Sa pagpabilis sa 100 km / h, ang gayong XC90 ay malinaw na hindi isang may hawak ng rekord, ngunit pinapayagan kang pumunta ng mas mabilis kaysa sa isang stream at hindi nangangailangan ng madalas na pagbisita sa mga gasolinahan. Ang isang walong bilis na "awtomatikong" para sa isang metropolis na may walang katapusang mga jam ng trapiko at sinusukat na ritmo ng paggalaw ay tila perpekto, ngunit sa isang matalim na pagpindot sa gas, kung minsan ang palagay ng transmisyon ay mas matagal kaysa sa hinihiling ng sitwasyon.
Matapos mahuli ang isa pang pag-ikot ng mausisa na sulyap sa isang ilaw ng trapiko, napagpasyahan kong ang pagiging mahinhin ng XC90 ng tagumpay sa merkado ay mas mabuti pa. Kung ang mga Sweden ay nakapagbenta ng 10 mga kotse sa isang taon, ang XC90 ay hindi gaanong kilalang tao sa mga kalye. At lalabas na ang mga tagadisenyo ng Volvo, na pinangunahan ni Thomas Ingenlath, ay walang pagsubok na sinubukan. Kahit na sa katotohanan ito ay naging napakaganda, at tulad ng isang kotse ay hindi dapat napapansin.
Ito ay nangyari na sa loob ng ilang linggo mayroon akong dalawang mga Toyota C-HR sa aking mga kamay. Ang una ay ang Hot na bersyon na may dalawang litro na hinahangad at front-wheel drive na $ 21. Ang pangalawa ay ang cool na pagbabago ng isang maliit na 692-litro na turbo engine at isang paghahatid ng AWD na $ 1,2.
Ang malaking pagkakaiba sa presyo ng dalawang kotse na ito ay naiugnay hindi lamang sa mga motor at uri ng drive, kundi pati na rin sa kagamitan. Ang nangungunang C-HR ay literal na naka-pack sa lahat ng mga uri ng kagamitan, kabilang ang kahit na mga katulong sa pagmamaneho tulad ng isang parking lot, blind spot monitoring system at isang katulong kapag umalis sa garahe.
Gayunpaman, sa pagsasagawa ito ay lumabas na ang pagkakaiba ay nakasalalay hindi lamang sa mga motor at pagpipilian. Ang bawat isa sa kanila ay nagpakita ng sarili nitong natatanging karakter. Ang C-HR na may dalawang litro na makina ay isang kaluluwang Ruso. Pinindot mo ang gas, at nagsisimulang sisihin ang lahat ng pera. Minsan ito ay mabagsik at masungit pa rin. Bukod dito, ang pagiging sensitibo ng mga reaksyon sa mga aksyon ng accelerator ay hindi nasisira kahit na ang variator, na, ayon sa mga canon ng genre, ay dapat na medyo may pag-iisip.
Naitala na namin ang pagpipino ng mga setting ng chassis ng C-HR nang higit sa isang beses, ngunit ang dalawang litro ay hindi laging pinanghahawakan sa isang huwarang pamamaraan. Ang kotse ay walang ingat at kawili-wiling drive, ngunit ang front end, na overload ng isang dalawang-litro na engine, ay nagsisimulang gumapang sa isang high-speed arc na mas maaga.
Ang nangungunang bersyon ng Cool ay naiintindihan nang magkakaiba. Sa kabila ng katamtamang dami ng 1,2 litro, pinapabilis ng turbo engine ang kotse, marahil ay hindi maliwanag, ngunit karapat-dapat din. Sa parehong oras, tinatrato niya ang kapaligiran nang higit na matipid. Ang pagkonsumo ay isang mahusay na pares ng mga litro na mas mababa kaysa sa mas matandang yunit.
At sa kalsada, ang gayong C-HR ay humahawak ng ganap na naiiba. Ito ay tumutugon sa lahat ng mga aksyon gamit ang manibela at mga pedal nang mabilis, ngunit maayos pa rin. Ang mga maliliit na ripples ay dumadaan na may hindi masusunog na maharlika, at sa arko hanggang sa huli ay nakakapit ito sa tilapon sa lahat ng apat na gulong. Sa madaling salita, isang tipikal na European.
Ito ay naka-out na sa ilalim ng isang katawan mayroong dalawang mga kotse na may ganap na magkakaibang mga halaga. At, para sa isang Toyota CH-R, pupunta ako para sa masalimuot na Hot. Kahit na may sapat na pera para sa pinakaastig na Cool.
"Hindi maputi, hindi maputi," naisip ko sa aking sarili habang nagmamaneho ako upang kunin ang kotse mula sa press park. Sa tagsibol, inihambing ng mga kasamahan ang bagong Cerato sa isa pang bestseller sa merkado - ang Skoda Octavia. Kaya, ang isa sa kanila ay puti, at ang isa ay pilak. At ang mga tao ay nagkakaisa ng pagtatalo na hindi nila maalis ang pakiramdam na nagmamaneho sila ng mga kotse mula sa mga kumpanya ng taxi.
Ang mga maluluwang na kabin at mahusay na halaga para sa pera ay isang recipe para sa tagumpay sa mga carrier. At sa pangkalahatan, ito ay isang malaking plus sa piggy bank ng mga kalidad ng consumer. Bilang karagdagan, ang non-stop threshing na may mga motor sa trapiko at pag-ikot ng daan-daang libong mga kilometro sa mga ruta papunta at mula sa paliparan ay posible lamang sa napakalakas at maaasahang mga kotse.
Ngunit posible bang bumili ng gayong kotse at hindi pagsamahin sa kabuuang masa? Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa Kia, kung gayon ang sagot ay: pula. Ang naka-istilong iskarlata na metal ay hindi lamang binibigyang diin ang hugis ng katawan nito, ngunit binibigyan din ito ng mas mahal na hitsura. Bukod dito, hindi ito ang aking pansariling opinyon ayon sa paksa, ngunit isang pahayag na paulit-ulit na napatunayan ng mga dumadaan.
Sa sandaling maghimok ka ng isang bagong hugasan na pulang Cerato sa ilalim ng lupa na paradahan ng isang shopping center, sinisimulan mo agad ang mga sulyap. Ang pangalawang marker ay ang mga paghuhugas ng kotse. Kahit na sa pinaka-ordinaryong paghuhugas ng kotse, ang pulang Cerato ay inaalok kaagad sa waxing, pagproseso ng likidong baso, pagprotekta sa katawan ng mga keramika at isang buong grupo ng mga serbisyo na may awtomatikong "nano", sapagkat para sa naturang kotse ang may-ari marahil ay hindi naaawa. para kahit ano
Ang kinahuhumalingan na ito ay nakakainis at pinagmamalaki ang driver nang sabay Sa kaso ng paghuhugas ng maraming beses sa isang buwan, maaari kang maging mapagpasensya. Sa kaso ng pagtaas ng pansin mula sa mga dumadaan, hindi mo ito matiis, at hindi ka nila tatanggapin para sa isang drayber ng taxi. Kaya para sa pula sa kaso ng Kia Cerato, tiyak na sulit itong magbayad ng dagdag. Bukod dito, nagkakahalaga lamang ito ng $ 130.
Naaalala ko ilang taon na ang nakalilipas nang una akong makapunta sa likod ng gulong ng isang de-kuryenteng Nissan Leaf at masigasig na "lumaki" ang mga virtual na puno sa dashboard nito, sinusubukan na magmaneho hangga't maaari. Ang tagapagpahiwatig ng kahusayan ng hatch ng Hapon pagkatapos ay nag-flash, pagkatapos ay pinatay ang mga Christmas tree sa dashboard, depende sa kung gaano ko dahan-dahan o mahigpit na pinindot ang gas.
Mayroon lamang isang pandaigdigang layunin: upang mapalago ang maraming mga Christmas tree hangga't maaari sa pagtatapos ng biyahe. At ito ay nagkaroon ng tunay na kahulugan, dahil nang walang pagpapatakbo ng mga istasyon ng kuryente mayroong panganib na hindi makarating mula sa opisina hanggang sa bahay. Sinubukan kong ulitin ang parehong bagay habang nagmamaneho ng isa pang ideya ng Nissan - ang sedan ng Infinit Q50s. Bagaman walang mga puno o isang de-kuryenteng motor wala ng bakas dito.
Kung ihahambing sa hardcore at mahirap mamahalin ang Subaru WRX STi, pinamamahalaan naming tawagan ang mga Q50 na matipid. Ngunit 14-15 litro bawat "daang" ang pagkonsumo, na ipinakita ng on-board computer, at mayroong isang pakiramdam na sa katunayan ito ay kahit kaunti pa. Kakaibang pag-usapan ang kahusayan kapag nagmamaneho sa track sa isang track ng lahi, ngunit pagkatapos ng ilang linggo ng pagmamaneho ng kotse sa mga jam ng trapiko, sinimulan mong isipin ang tungkol sa kakayahang makagawa ng 405-horsepower VR30DDTT engine mula sa isang ganap na naiibang posisyon .
Upang maging matapat, mabuti itong sumpain sa elemento nito: mabilis, agresibo at tumutugon gaya ng isang tumutugong turbo engine na may higit sa 400 lakas-kabayo. Ngunit ang totoong mundo ay nangangailangan ng kaunting kakaiba, at sa gitna ng mga pag-trapik, naiisip mo lamang ang katotohanan na iniisip ng mga tusong inhinyero ang lahat para sa iyo at hindi ka makatipid ng pera. Pagkatapos ng lahat, nagawa nilang kahit papaano ang idineklarang 13 litro bawat daang sa lungsod.
Ngunit sa sandaling ang araw ng pagbaril sa track ay nasa likuran ko, inilipat ko ang Q50s drive mode puck sa mga setting ng Eco at sinimulang gamitin ang gas pedal nang maingat hangga't maaari. Tulad din ng Nissan Leaf ilang taon na ang nakakalipas. Hindi ko alam eksakto kung gaano karaming mga virtual na puno ang nai-save ko, dahil wala kahit saan upang makita. Ngunit sa mga araw na iyon ay nakapagbayad pa rin ako.
