Test drive Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Ang garahe ng AvtoTachki ay kapansin-pansin na humina sa gitna ng pandemiyang coronavirus. Naaalala namin ang mga huling kotse na aming sinubukan bago ang rehimeng pagkakahiwalay, na dumaan sa Moscow at iba pang bangungot
Ang industriya ng auto ay nagyelo sa pag-asam: tumigil ang mga pabrika, walang paghahatid ng mga bagong kotse, at ang mga kandado ay nakabitin sa mga dealer sa buong bansa. Kasabay nito, ang ilang mga kumpanya ng sasakyan, kahit na sa mahirap na sitwasyong ito, ay nakakahanap ng mga paraan upang makapagbenta ng mga kotse: may naglulunsad ng mga advanced na online na showroom na may posibilidad na magbu-book at prepayment, at ang ilang mga tatak ay naghahatid pa ng mga binili at bayad na kotse sa bahay ng kliyente. Sa pangkalahatan, hinati ng coronavirus ang mundo sa "bago" at "pagkatapos". Ngunit sa "dati" na ito ay may mga alaala - tungkol sa mabilis, maliwanag at napaka komportableng mga kotse. Kaya sa halip na ang mga pakinabang ng pamimili sa online, sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa kotse na pinaka-naaalala ko sa simula ng 2020.
Nakilala namin ang Lexus LS noong Pebrero. Isang higanteng puting sedan, na maayos na nakaparada sa tabi ng gilid, ay naghihintay para sa akin kinabukasan pagkatapos ng isang mabigat na niyebe. Nakatakip sa isang makapal na layer ng yelo, ang LS 500 ay atubili na bumulong ng isang sobrang singil na "anim" at nagsimulang maghimas na hindi kanais-nais sa mga brush. Ngunit laking gulat ko na ang ganoong isang Hapon, na tila hindi na-adapt sa malamig na taglamig ng Moscow, ay tumayo nang ilang minuto, na parang walang ilang sentimo ng yelo at niyebe sa kanya. Karagdagang pampainit ng kuryente? Sa karaniwang bersyon, ang Lexus ay hindi nag-aalok ng anuman sa mga ito, pati na rin ang isang pinainitang salamin ng mata. Mahika.
Ang isa pang hindi tipikal na pag-sign ay ang paraan ng paggawi ng LS 500 sa paglipat. Ako, syempre, ipinapalagay na ito ay isa sa pinakamaraming nagmamaneho ng mga kotse sa klase, ngunit hindi sa parehong lawak. Ang AWD nameplate dito ay tiyak na hindi hadlang upang dalhin ang iyong kaluluwa sa niyebe. Sa mga gulong sa harap, ang pagkakaiba-iba ng Torsen limitadong slip ay naghahatid ng maximum na 30% ng metalikang kuwintas, kaya't ang pagkahagis ng mahuli sa isang rotonda at pagmamaneho patagilid ang buong bilog ay hindi mahirap.
Noong una ay pinagalitan ko ang sarili ko para sa pamamaraang ito: anong uri ng feed, anong naaanod? Ito ay isang executive sedan pa rin - malaki, mahaba, komportable at napakamahal. Upang sumakay patagilid, isang bagay na mas malaki at mas mabilis at mas malakas pa ang magagawa. Oo at hindi. Suriin ang F Sport body kit na ito, 20-inch gulong at mga itim na accent. Tila ang bersyon ay hindi nilikha upang maipasok ang boring sa tamang linya.
Ang Lada Vesta SW Cross ay lumitaw sa editoryal na garahe kahit bago pa magsimula ang coronavirus pandemic. Ilang taon na ang nakalilipas, sa isang mainit na tagsibol, buong pagmamalaki kong itinulak ang isang bagong bisikleta sa puno ng isang bagon ng istasyon - nais kong ulitin ang tradisyon. Hindi nag-ehersisyo.
Mula noong huli nating pagpupulong, natanggal ng Vesta SW Cross ang "robot" - isang Japanese na patuloy na variable na Jatco ay lumitaw, na ipinares sa isang 1,6 engine na may 113 horsepower. Ang kombinasyong ito ay nagpunta sa karwahe ng istasyon mula sa Renault Kaptur.
At narito na, isang pagkakataon: ang araw kung saan sa mga kalsada ng Moscow ang mga inspektor ng pulisya ng trapiko ay nagsimulang suriin ang mga pass, naging dahilan para sa isang gumaganang paglalakbay. Libreng mga kalye, isang walang laman na Moscow Ring Road, kung saan, sa panahon ng kuwarentenas, ang aspalto ay bahagyang nabago. Sa magkabilang panig mayroong mga saradong dealer ng kotse na may mga kotse na hindi maipagbibili. Sa lahat ng mga pasukan sa lungsod - mga cord ng pulisya.
Ang mga may-ari ng Lada sa wakas ay may pagkakataon na sumakay sa dalawang pedal at masiyahan ito - nang walang alulong at iba pang hindi kinakailangang mga tunog. Ang lakas ng engine para sa "Lada" na ito, siyempre, gusto ko ng higit pa - 12,2 segundo upang "daang" obligahin na planuhin ang lahat ng mga maneuver nang maaga at maging mas maingat. Ngunit nasanay ka rito, bukod dito, ang paghawak ng Vesta SW Cross at ang mga setting ng pagpipiloto ay nasa antas ng pinakamahusay na mga kinatawan ng klase.
Kung pinamamahalaan mo pa ring manatiling kalmado habang inaayos ang iyong multimedia system at nasanay sa nakalilito na interface, tiyak na darating ang isang pakiramdam ng pagkakaisa. Inabot ako ng ilang araw sa gulong, na naging isang tunay na labasan sa panahon ng paghihiwalay sa sarili. Sa oras na ito, ang pagkakataong magkaroon ng sarili kong kotse ay naging napakahalaga para sa akin. Kung sa anumang sandali maaari kang pumunta kung saan mo kailangan ito, kasama ang driver o pasahero na iyong pinili, maaari kang makaligtas sa anumang pagkakahiwalay.
Ang paghihiwalay sa sarili ay pinagkaitan ng isa sa aking mga paboritong gawain - pagmamaneho. Oo, mahal ko talaga ito: sumakay ka lang sa kotse at dahan-dahang igulong ang (mas mabuti) na walang laman na kalsada sa iyong paboritong musika. Ang huling pagkakataong ginawa ko ito ay pagmamaneho ng isang A6, kung saan, at mahalaga ito, lumipat ako mula sa isang Audi A8. Mukhang ang halata ay dapat maging malinaw - isang malaking executive sedan ay dapat manalo sa lahat ng mga aspeto, ngunit ...
Una, praktikal silang hindi naiiba sa anumang bagay sa loob: ang parehong malaki, kumportableng mga screen, katulad na mga materyales sa pagtatapos, ganap na magkapareho (at oo, ito ay lohikal at normal) na interface. Ang tanging makabuluhang pagkakaiba lamang ay ang dami ng libreng puwang sa likod at sa mga upuan. Kung sa A8 itinakda ko ang upuan sa unang pagkakataon at hindi ko hinawakan ang mga pagsasaayos, pagkatapos ay sa A6 sinubukan kong makahanap ng komportableng posisyon hanggang sa huling araw ng test drive.
Gayundin, syempre, iba-iba ang kanilang paglalakbay. Gayunpaman, ito ay higit na isang bagay ng motor. Ang isang yunit ng gasolina na may kapasidad na 8 liters ay na-install sa A340. na may., at sa A6 - isang 245-horsepower engine. Sa mga tuntunin ng dynamics, ang A6 ay mas mababa sa kanyang nakatatandang kapatid, at kapansin-pansin na mas mababa. Masama ba? Nasanay ako dito sa kung saan sa ikatlong araw at sa kabaligtaran - nasiyahan ako sa mababang paggamit ng gasolina. Bukod dito, malinaw na nanalo ang mga camera: tiyak na kaaya-aya itong maramdaman ang malakas na dynamics, ngunit upang magbayad ng isang grupo ng mga multa ay hindi talaga.
Hindi mas mababa sa A6 sa mga tuntunin ng kaligtasan. Ang artipisyal na katalinuhan ay nakikilala sa pagitan ng mga palatandaan, kinikilala ang mga marka ng lane at ang gilid ng kalsada, maaaring mag-preno mismo, kahit na bumalik ka sa labas ng isang puwang sa paradahan. At oo, hindi mo maalis ang iyong mga kamay sa manibela dito: ang mga awtomatiko ay magsisimulang magmura at mangakong patayin kung hindi ka makasama sa proseso ng pagkontrol.
Hanggang kamakailan lamang, pinatunayan ko na ang A8 ay ang perpektong kasama para sa lungsod, at hindi lamang para sa mga nais sumakay sa likurang upuan. Ngayon ay hindi ko isusuko ang opinyon na iyon, ngunit isasaalang-alang ang A6 para sa papel na ito. Ito ay mas mura at tulad ng teknolohikal na advanced, kahit na mas mabagal (mayroon din itong bersyon na may 340-horsepower engine). Sa kasong ito hindi mo nais na umupo.
