Test drive Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC at Passat Alltrack
Buwan-buwan, ang kawani ng editoryal ng AvtoTachki ay pipili ng maraming mga kotse na ibinebenta sa merkado ng Russia ngayon, at nagmumula sa iba't ibang mga gawain para sa kanila
Pinipigilan ng hindi matanggal na sistema ng pagpapapanatag ang galit. Ang isang patlang na nalabo ng mga pag-ulan ng taglagas na may maraming mga mababaw na ruts ay maaari pa ring mapagtagumpayan kahit na sa pamamagitan ng isang mono-drive na kotse, at kahit na may all-wheel drive dito lumalabas ito mula sa puso, madaling itapon ang kotse mula sa nadulas hanggang sa hindi madulas. Naku, hanggang sa bilis na 50 km / h, kapag ang hindi pinagana na ESP ay naaktibo muli at pinipigilan ang lahat ng mga pagtatangka na madulas.
Mahirap ipaliwanag sa iyong sarili kung bakit ang pagiging bata sa likod ng gulong ng isang malaking crossover na nag-aangkin na punong barko ng tatak. Ngunit pagkatapos ng isang mahinahong mono-drive na tag-init, ito ang unang karanasan sa pagmamaneho para masaya, at ang panlabas na mabibigat na Koleos ay biglang naging masunurin at sapat. Oo, mayroong isang variator at isang hindi masyadong agile interaxle clutch, ngunit para sa isang taong sanay sa likas na katangian ng makina, hindi talaga mahirap hawakan ang mga ito. Ang pangunahing bagay ay hindi upang madungisan ang mga estado sa paglaon sa pamamagitan ng paglukso sa labas ng kotse - ang clearance ng mga Koleos ay disente, at ang mga threshold, sa kabutihang palad, ay mahusay na sakop ng mga pintuan. At kailangan mo ring tandaan na hugasan ang iyong kotse.
Laban sa background ng mga low-end na crossover ng badyet, ang kasalukuyang Koleos ay mukhang mature at mahal, kaya't ayaw mong magmaneho ng maruming kotse. Nais kong ipakita ang isang hindi pamantayan, kahit na kontrobersyal na hitsura, upang makita ng mga tao ang mga hindi pangkaraniwang mga hubog ng katawan, kumplikadong hugis na optika at mga LED boomerang na ito. Dahil hindi maiiwasan ang pagtatanong, pagkatapos hayaan ang paksa ng talakayan na magmukhang karapat-dapat. At oo, ito ang Renault - malaki at solid.
Ang mga kahanga-hangang sukat ay napakahusay na nadama mula sa loob. Mayroong maraming baso, isang malawak na panloob at mahusay na pagtatapos, bagaman, syempre, malayo ito sa premium. At ang tablet ng system ng media ay talagang naging isang napaka-nalilito na aparato na may sarili nitong mga katangian. Ngunit sa paningin, nakakaakit ang Koleos salon - ito ay hindi pamantayan, komportable at kaaya-aya sa pagpindot. At kahit na sa hindi tipikal na drift mode sa patlang, nananatili itong tahimik at kalmado.
Crossover ng front-wheel drive. Ito ay kahit na ligal? Hanggang kamakailan lamang, hindi ko naintindihan kung bakit kailangan ng mundo ang gayong mga kotse, hanggang sa magmaneho ako ng isang Ford Kuga. Ito ay isang 2,5 litro na hinahangad na bersyon na may front-wheel drive - sa pangkalahatan, ang pinakatanyag sa lahat ng mga Kug sa merkado ng Russia ngayon.
Ay, at huwag magulat na ang mga customer ng Ford ay pumili ng opsyong front-wheel drive. Hindi lamang ito halos $ 2 na mas mura kaysa sa batayang bersyon na may AWD, ngunit ang super-maaasahang natural na aspirado na makina ay magagamit lamang sa mga bersyon ng front-wheel drive. Ang all-wheel drive na Ford Kuga ay mayroong 637 EcoBoost, na, depende sa antas ng pagpapalakas, ay maaaring makagawa ng 1,5 o 150 horsepower.
Ang Malakas na Kuga sa lungsod ay hindi nagbigay ng monodrive nito sa loob ng isang buong linggo. Ngunit sa araw na may isang malakas na ulan na tumama sa Moscow, nagbago ang lahat. Sa basang aspalto, ang crossover ay kumikilos nang napaka-taimtim: ang front end ay nadulas at mga eroplano na may pagdulas. Sa parehong oras, ang pag-uugali ng Kuga ay hindi maaaring mailalarawan bilang hindi matatag: ang crossover ay napakalaki pa rin at masunurin sa bilis ng lungsod.
Ang kawalan ng all-wheel drive na ganap na hindi pumipigil sa "Kuge" mula sa pag-akyat ng mga mataas na curb at hindi pagbagal sa mga track ng tram. Bilang karagdagan, ang ground clearance ng naturang kotse ay hindi naiiba mula sa mga bersyon ng AWD - 200 millimeter. Ito ay naka-out na sa isang malaking lungsod na may apat na gulong na drive ay hindi kinakailangan para sa isang malaking crossover? Sa mga araw ng pagyeyelo ng ulan at maniyebe na pahayag, magkakaiba ang mga bagay.
Sinabi nila na ang Volkswagen ay naiinggit sa tagumpay ng sarili nitong tatak Skoda. Nagmaneho ako ng bagong Kodiaq crossover at sa palagay ko mayroong bawat dahilan upang matakot dito. Isang bagay na hindi maganda ang pagtutugma nito sa imahe ng tatak ng badyet mismo, at ito ang lugar ng Skoda sa hierarchy ng alalahanin ng Aleman. Solid na hitsura, tahimik na panloob, kumportableng mga upuan, maraming mga hindi kapani-paniwalang pagpipilian. At hindi inaasahang matalim na paghawak para sa isang malaking kotse ng pamilya.
Nagmaneho ako ng parehong dalawang-litro na gasolina na "Tiguan" sa mga kalsada ng Czech Republic, at doon nararamdaman kong perpekto. Marahil dahil sa kakulangan ng isang pakete para sa mga hindi magagandang kalsada, na naka-install sa mga kotseng Ruso. Para sa aming mga kundisyon, naka-set up pa rin ito ng isang maliit na malupit, ngunit kung hindi man perpektong umaangkop. Ang mga payong ng pinto ay tama para sa aming nababago na panahon: ang dumi ay hindi tumagos sa pamamagitan ng mga multi-layer na selyo sa ilalim ng mga pintuan at hindi mantsahan ang threshold.
Ang VW Tiguan ay mariin na high-tech, ngunit sa gayon malamig. Ang soplatform Kodiaq ay umaapela sa mas simpleng mga likas na ugali: malaki ito, praktikal, at kayang tumanggap ng pito. Hayaan ang mga pasahero sa gallery, upang maupo nang may kamag-anak, kailangang pisilin ang mga pasahero sa pangalawang hilera. Hindi makakasakit sa Skoda upang lumikha ng sarili nitong pagbabahagi ng kotse sa Kodiaks, ngunit para lamang sa mga lilipat mula sa apartment patungo sa apartment na may lahat ng naipon na basura. Ito ang pinakamahusay na paraan upang kumalap ng mga tagasunod ng Shkoda religion.
Ang ilan sa mga matalinong bagay ni Kodiak ay nagtakda ng mga bagong pamantayan nang sama-sama. Pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga maaaring iurong na mga liner na nagpoprotekta sa mga sulok ng pinto - kakaiba na wala sila sa ibang mga kotse. Nakatutulong sila nang husto sa isang masikip na paradahan, bagaman wala silang lakas kung mayroong isang mababang kotse na may mga nakaumbok na gilid sa malapit.
Naturally, mayroong isang bagay na dapat mag-alala tungkol sa VW. Hindi ba iyan ang dahilan kung bakit ang Kodiaq ay may sadyang murang mga pagsingit ng plastik na kahoy, ang mga matitigas na pintuan ng likuran ay hindi nasa kalagayan. At dahil sa mga tukoy na setting ng "robot", na nag-aalangan o twitches kapag lumilipat, ang idineklarang 180 puwersa ay tila hindi sapat. Kakatwa man, ang crossover ay hindi gaanong timbang. Isa pang "sabotahe" - ang presyo para sa dalawang milyon, ngunit sa lalong madaling panahon ang Kodiaq ay makakakuha sa conveyor ng GAZ, kaya dapat itong bumagsak sa presyo. Sa ngayon, ang tanging node ng Russia sa crossover ay ang ERA-GLONCC terminal, na kung minsan ay bumabagal.
Upang pag-usapan ang tungkol sa Lexus RC, kailangan kong bumalik ng kaunti. Sa tag-araw ng 2016, tila, maikling nakuha ko ang kanyang nakatutuwang kuya - 477-malakas na RC F. Dahil sa aming pamilya ako din ang nakatatanda at isa ring nutcase, agad kaming nagmahal. Sa isang dagundong sa isang malamig na pagsisimula, ginawa niya akong kalimutan ang lahat na pinamumuhian ko sa araw na iyon. Ngunit ang anumang maliwanag na pag-ibig ay nangangailangan ng drama, at ito ay mabilis na nangyari - Nawala ko ito.
Hindi, seryoso, pumarada ako sa kung saan sa parehong kaibig-ibig na mga kalye sa gilid ng lugar ng Myasnitskaya, nag-agahan, at nang bumalik ako, ang nakasisilaw na magandang puting RC F sa anim at kalahating milyong may itim na carbon hood ay wala roon. Minsan ninakaw ng aking asawa ang aking kotse at itinapon ito sa kung saan sa dagat, dahil nais naming maglakad ng araw, ngunit dito napagod ang aking karanasan sa paghanap ng nawawalang mga kotse - wala sa kanila ang naunang nailikas o ninakaw dati. Samakatuwid, ginawa ko kung ano ang dapat gawin ng isang tao - siya ay nadapa sa kabastusan sa isang lugar, at pagkatapos ay nagpunta sa isang lugar na walang pakay. Sa palagay ko sa oras na iyon ay ito lamang ang nasabing Lexus sa Moscow.
Sa kabuuan, nadapa ko ang makinang na RC F na ito sa isang kalapit na eskina, kung saan hindi ako sinasadya na lumabas. Nakatayo siya sa ilalim ng eksaktong parehong magandang pintuan ng kung saan sa tingin ko iniwan ko siya. Huminga ako at nagbigay ng higit na pansin sa kanya sa natitirang oras, tulad ng nararapat pagkatapos ng drama sa panahon ng maliwanag na pag-ibig.
Ang isang maliit na oras ay lumipas at, muli sa pamamagitan ng hindi sinasadya, nasa ligid na ako ng isang RC - at hindi kahit na isang atmospheric 350, ngunit isang dalawang litro na turbocharged na 245-horsepower para sa halos apat na milyon. Bumibilis ito sa isang daan sa 7,5 segundo, na marami para sa Moscow, ngunit hindi gaanong para sa pera. Nagpanggap din siya na hinahangad ng kanyang mga nakagawian, at ito, kaakibat ng likuran ng gulong, ay nagbibigay ng pakiramdam ng tamang lumang paaralan.
Sinabi na, ang RC at RC F ay bahagyang ginawa mula sa IS at bahagyang mula sa sedan ng GS na negosyo, at samakatuwid malapad ang mga ito sa loob, na talagang gusto ko. Ibig kong sabihin, isinasama ka nila sa isang ordinaryong sports car, ibabalot ka sa loob, i-jack ang iyong tuhod, dahil kung hindi, hindi ka magkakasya, at pagkatapos ay ipakita nila ang iyong hinlalaki at bigyan ka ng isang nakasisiglang sipa. Sa puntong ito, karaniwang binubuka mo lamang ang iyong bibig upang aminin na ikaw ay natatakot. Sa kaso ng RC, sa kabaligtaran, nararamdaman mong panginoon ng sitwasyon: tahimik kang umupo, ilatag ang lahat ng nilalaman ng iyong mga bulsa sa malawak na braso at napagtanto na napapailalim pa rin ito sa ideya ng isang pang-araw-araw, urban sports car - kahit gaano kakaiba ang mga salitang ito ay maaaring tumingin sa isang hilera.
Sa kuwentong ito, kung saan ang pagiging mapusok at pagkapoot sa mga ruts ay sinamahan ng isang hindi pangkaraniwang malambot para sa mga sports car, ang suspensyon ng firm-Lexus, sa palagay ko, ay nananatiling isang maliit na pag-iingat - lalo na sa paghahambing sa nakatutuwang RC F. Ngunit ito ay tinatawag ding isang kompromiso, sa kabaligtaran na bahagi ng kung saan, tulad ng alam mo, ang panatiko ay. At kami ay naging mas malamang na sunugin ang isang tao sa pusta.
Sa aking dating pakikipag-ugnayan sa VW Passat sedan, namangha ako sa kung gaano ito kalapit sa malalaking tatlong kakumpitensya. Naka-istilong panlabas, maluwang na panloob, disenteng pagtatapos ng mga materyales - isang totoong klase sa negosyo nang walang anumang mga susog. "Paano kung magdagdag tayo ng isang maluwang na puno ng kahoy at apat na gulong sa pagpapaandar na ito?" - Naisip ko at kinuha ang bersyon ng Alltrack para sa isang maikling test drive.
Gaano karaming organiko ang limang pintuang ito na umaangkop sa tanawin ng lunsod. Kaya't hindi mo masasabi na ito ay isang all-terrain wagon. Ang lahat ng mga itim na plastik na arko na ito at mga elemento ng pilak sa mga gilid at sa ibabang gilid ng mga bumper ay tila nakikinabang lamang sa Passat at ginawang kumpleto ang hitsura nito. Bilang karagdagan, nasa pangunahing pagsasaayos, ang kotse ay nilagyan ng mga LED optika, na hindi lamang maganda ang hitsura, ngunit perpektong naiilawan din ang kalsada.
Hindi ko nais na humimok sa bukas na kalsada na may 14 mm lamang na tumaas na clearance sa lupa at isang simpleng lock ng kaugalian. Gayunpaman, ang kotse ay hindi lahat tungkol doon. Ngunit sa mga nagyeyelong kalsada ng taglagas na may all-wheel drive, sa tingin mo mas tiwala ka pa. Bilang karagdagan, ang Adaptive suspensyon ay naka-install sa Alltrack bilang default, kaya ngayon hindi ka maaaring mag-alala tungkol sa ginhawa ng mga pasahero kapag nagmamaneho sa halos anumang ibabaw.
Ngunit marahil ang pinaka kaaya-aya at hindi inaasahang sorpresa ay nakatago sa ilalim ng hood. Nasa bersyon ng Alltrack na ang mga mamimili ng Russia ay inaalok ang pinakamakapangyarihang engine. Ang inline-four 2,0 TSI ay bubuo ng 220 hp, at sa unang daang, ang all-terrain Passat ay nagpapabilis ng 1,1 segundo nang mas mabilis kaysa sa pinakamabilis na sedan na ipinakita namin. Oo, sa lakas na ito, ang kotse ay nahuhulog sa ibang kategorya ng buwis, ngunit sa track ay hindi mo iniisip kung paano gumawa at maabutan ang trak. Idagdag pa rito ang mapagbigay na puno ng kahoy (639 hanggang 1769 litro) na may isang buong ilalim ng lupa na ekstrang gulong at mayroon kang perpektong malayong sasakyan.
Limang tao ang madaling sumiksik sa cabin ng isang tila maliit na Mini Countryman: ako, dalawa sa aking mga kamag-aral sa unibersidad at kanilang mga asawa. Ang ruta ng aming kumpanya ay hindi ang pinakamaikling. Una, mula sa gitna hanggang sa Novogireevo, pagkatapos sa timog - sa Butovo, at pagkatapos lamang nito sa kanilang sariling mga casemate sa labas ng Moscow Ring Road. Gayunpaman, ano ang maaari nating magreklamo - palaging nangyayari sa mga darating sa isang pagdiriwang sa pamamagitan ng kotse.
Ang Mini Countryman ay hindi rin nagreklamo, nawala lamang ang liksi nito nang kaunti, ngunit humihingi ng mas maraming diesel fuel para sa bawat kilometro. Sa kabutihang palad, ang Moscow sa gabi, sa kabila ng lahat ng pagbabagong-tatag at ng programang "Aking Kalye", ay nakalulugod pa rin sa mga naiwang daan at kawalan ng trapiko. Samakatuwid, bagaman tumaas ang pagkonsumo ng Countryman, hindi ito lumampas sa 8 litro bawat "daang".
Sa pangkalahatan, sa higit sa dalawang linggo na ginugol ng diesel Mini sa aming editoryal na tanggapan, nai-save nito ang aking suweldo nang malaki. At hindi upang sabihin na sinubukan kong aktibong makatipid. Sa mga jam ng trapiko, pinatay niya ang nakakainis na pagsisimula / paghinto, at kung saan posible na pindutin, masaya niyang inilipat ang lahat ng mga mechatronics mula sa normal sa mode na pang-isport, na kumpletong kinakalimutan ang tungkol sa mga setting ng eco-setting ng pensiyonado.
At kahit na ito ang nasa isip, isang dalawang litro na 150-horsepower na Countryman Cooper D diesel engine ay nangangailangan ng hindi hihigit sa 7,6-7,8 liters ng gasolina. At ito, nakikita mo, ay isang magandang resulta.
Nagpapasalamat ang mga editor sa pamamahala ng Areal congress hotel para sa tulong sa pag-oorganisa ng pagbaril sa Mini Countryman, sa pangangasiwa ng Metropolis shopping center para sa tulong sa pag-oorganisa ng pagbaril sa Skoda Kodiaq, pati na rin sa pangangasiwa ng Imperial Ang Park Hotel at SPA complex para sa tulong sa pag-aayos ng pagbaril ng Renault Koleos.
