Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV at Infiniti QX70
Ang Subaru XV na may nakalimutang mga pasahero, isang napaka-komportable at ligtas na Infiniti QX70, ang paghahanap para sa isang home sofa sa isang VW Passat at mga tala ng ekonomiya sa isang Nissan Murano
Buwan-buwan, ang kawani ng editoryal ng AvtoTachki ay pipili ng maraming mga kotse na ibinebenta sa merkado ng Russia ngayon, at nagmumula sa iba't ibang mga gawain para sa kanila.
Noong huling bahagi ng Marso at unang bahagi ng Abril, naisip namin ang kaligtasan ng Infiniti QX70, naghanap ng isang sofa sa bahay sa isang Volkswagen Passat, itinakda ang mga tala ng ekonomiya sa likod ng gulong ng isang Nissan Murano, at sa ilang kadahilanan ay nakalimutan ang tungkol sa mga pasahero sa isang Subaru XV.
Sa katunayan, ang XV ay isang nakataas na Impreza hatchback, ngunit hindi ito natatakot sa mga sirang kalsada sa rehiyon. Kung hindi para sa mahabang ilong, maaari siyang magmaneho ng malayo sa kalsada. Para saan? Upang pumutok ang mga fountains ng snow at putik mula sa ilalim ng mga gulong ay hindi bababa sa masaya.
Ang clearance sa lupa ng Subaru XV ay higit sa 20 cm, at ang pagmamay-ari na all-wheel drive system ay hindi natatakot sa mahabang pagdulas. Walang espesyal na off-road mode, tulad ng sa "Forester", ngunit ang electronics ay lubos na sanay sa paggamit ng preno.
Sa bahagi ng compact crossover, kung saan sinusubukan ng bawat isa na gayahin ang bawat isa, ipinapasok ng Subaru ang mga boxer, rally at mga all-wheel drive na halaga. Samakatuwid, ang XV sorpresa hindi lamang sa kanyang cross-country na kakayahan - ang lakas ng suspensyon, puna sa isang maikling hawakan, isang hindi inaasahang mabilis na wedge-chain variator, ang kakayahang magpalitan nang walang ingat, ngunit ligtas. At mahinhin, sa kabila ng malambot na plastik at magagandang pagsingit, sa loob.
Ang kagamitan ay wala ring mga lamig, at ang pokus dito ay sa driver, kung kanino mayroong pagkalat ng iba't ibang laki ng mga screen, paddle shifters at isang upuan na may masikip na suporta sa pag-ilid. Samantala, ang mga pabalik na pasahero ay nagreklamo tungkol sa malamig, hindi nag-init na unan ng katad na upuan.
Ang compact crossover genre ay gumagawa ng sarili nitong mga pagsasaayos. Samakatuwid, ang katangian ng tunog ng boxer engine ay nalunod ng paghihiwalay ng ingay, at ang sistema ng pagpapapanatag ay masyadong mahigpit na na-tune at hindi ganap na patayin. Sa parehong oras, para sa isang crossover ng pamilya, ang XV ay may isang maliit na puno ng kahoy - walang pagkakataon na mai-load ang isang buong sukat na andador o isang cart ng mga kahon na hindi sinasadyang binili mula dito sa Ikea.
Sa gulong ng isang Subaru XV, nakatuon ka sa proseso, lalo na kung may pagsusugal na nasa unahan. Mukhang ganap kong nakalimutan ang tungkol sa mga pasahero - hindi maganda ang kanilang pakiramdam at nagprotesta. Kailangan nating magpabagal.
Hindi, hindi pa rin ito isang Audi. Ngunit ang distansya sa mga sedan ng D-klase, na nakakuha ng isang pangalan para sa kanilang sarili sa premium na angkop na lugar, sa bagong Passat ay nabawasan sa pinakamababang posibleng mga halaga. Bakit may Audi, ang tanyag na sedan ng negosyo sa ikawalong muling paglabas ay humihinga na sa likuran at iba pang mga modelo mula sa malaking tatlo sa Aleman. Ang tanong lang, handa ba ang mga tagahanga ng huli na manatiling tapat sa tatak? O magagawa nilang matasa nang matino ang mga alok sa merkado at tumingin sa paligid.
At maraming titingnan. Sa puntong ito, ang Passat ay isa sa mga unang kumuha ng puwesto sa linya para sa isang customer. Oo, ang hitsura nito ayon at malaki ay dinala lamang sa mga bagong pamantayan ng pangkalahatang istilo ng corporate ng tatak. Sa mga pangunahing pagbabago sa labas - isang iba't ibang arkitektura ng harapang optika at isang bahagyang mas napakalaking grill ng radiator grill.
Ang natitira ay dapat tingnan. Ngunit isang tunay na rebolusyon ang naganap sa loob ng modelo. Ano ang mga walang katapusang pahalang na ito sa front panel, kung saan ang mga duct ng hangin ng system ng pagkontrol sa klima ay nagkubli? At ang interactive na display sa malinis at ganap na paglipat dito mula sa Audi na may kaunting mga pagbabago. Hindi pa namin alam ang ganoong kotse ng isang tao.
Siyempre, ang karamihan sa mga pagpipilian sa bagong Passat ay inaalok para sa isang singil, at sa batayang bersyon para sa $ 19. inaalok ang gumagamit ng pinakakaraniwang mga kaliskis ng analogue instrument, at sa halip na katad at Alcantara, ang mga upuan ay tatakpan ng isang simpleng tela. Ngunit kailangan mo ring bilhin ang lahat ng ito mula sa mga premium na kapitbahay nang daan-daang dolyar, at kung minsan libo-libong dolyar. Ito ay pantay na kahalagahan na mayroong mas maraming puwang sa loob ng Passat. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang wheelbase ay nadagdagan ng isang mahusay na 915 mm, 79 na kung saan ay nahulog sa interior. Tila magiging kaunti, ngunit ang mahabang paglalakbay ay mas madali para sa lahat ng mga rider.
Maganda din na sa lahat ng mga pag-update na ito, ang Passat ay hindi nawala ang pagmamay-ari na ergonomics at pagpapaandar. Maaliwalas pa rin dito, tulad ng sa bahay - ang sofa lamang ang nawawala, at ang anumang mekanismo ay naaktibo sa isang lubhang lohikal at simpleng paraan. Minsan nahuhuli mo ang iyong sarili na iniisip: "Bakit may kakaibang ginagawa?" Idagdag sa isang kamangha-manghang hanay ng mga makina para sa bawat panlasa at badyet, pati na rin ang isang perpektong tuned na suspensyon, at mayroon kang isang napaka disenteng kotse para sa bawat araw. Alin, sa ilalim ng ilang mga pangyayari, maaaring makipagkumpetensya para sa isang kliyente na may mga premium na modelo.
Nasa gabi ng Moscow Ring Road. Huli ng Marso, Sabado at ang magaan na trapiko ay ang perpektong oras upang suriin ang pagkonsumo ng gasolina ng Nissan Murano. Inaako ng tagagawa na sa track, isang crossover na all-wheel drive na tumitimbang sa ilalim ng dalawang tonelada, at kahit na may 3,5-litro na makina, ay may kakayahang magbalot ng kamangha-manghang walong litro bawat "daang" - kahit papaano ay masyadong maasahin sa mabuti.
Bahagyang hinawakan ang pedal ng gas, pinabilis ko ang pulang Murano sa 90 km / h - sa bilis na ito nasusukat ang average na pagkonsumo ng fuel fuel. Ang crossover, tahimik na rumbling na may isang "anim", ay tila upang labanan: kalahating oras na ang nakaraan nagmamaneho kami sa isang ganap na naiibang mode, at tila mas nagustuhan ito ng "Hapones". Gumagawa ang on-board computer ng "9,8 liters" - hindi sa sinabi sa amin. Gayunpaman, pagkatapos ng isang pares ng mga kilometro Murano ay naitama, alinman sa pamamagitan ng pag-save ng gramo sa pagbaba, o ako ay naging mas malambot sa accelerator - 8,2 liters. Makalipas ang isang minuto, bumaba ang mga numero at mas mababa pa kaysa sa ipinangako - 7,7 liters.
Ang mga tala ng ekonomiya ay, siyempre, bahagyang pag-aaksayahan ng oras. Matagal na tayong nasanay sa iba't ibang mga numero kaysa sa ipinangako ng mga tagagawa. Hindi bababa sa Russia, kasama ang mga jam ng trapiko, mga frost at hindi ang pinakamahusay na gasolina sa buong mundo. Ang isa pang bagay ay ang Nissan, na hindi sinubukan na lumikha ng isang napaka-ekonomiko na kotse, pumasok sa Murano sa mga katanggap-tanggap na mga limitasyon: sa panahon ng mga pagsubok sa normal na mode ng lungsod, isang malaking crossover ay humiling ng 13 l / 100 km - isang mahusay na resulta kahit na sa mga pamantayan ng buong klase, kung saan mga "anim" na sa ilalim ng hood na, aba, kakaunti ang nakarinig.
Kasabay nito, sumasakay si Murano ng hindi ito ang pinakamaliit na hangad, hindi masyadong mahinhin. Isang maliit na higit sa walong segundo sa "daan-daang", napakahusay na pagpapatakbo ng variator at halos perpektong paghihiwalay ng ingay - makatiis ang Nissan sa anumang ritmo ng metropolis. Ang pangkalahatang impression sa mga unang araw ng aming kakilala ay pinahiran ng masyadong suspensyon ng Amerikano, ngunit para dito mahal din namin si Murano, tama?
10 taon na ang nakakalipas. Kinuha ko para sa isang pagsubok ang Infiniti FX, na lumitaw lamang sa Russia - marahil ang pinaka-hindi pangkaraniwang kotse sa lahat na naibenta noong mga araw na iyon. Isang araw at kalahati ng kasiyahan mula sa pagkakilala sa kotse at isang biglaang malubhang aksidente dahil sa kasalanan ng "Siyam", na lumipad sa paparating na linya. Binaril ang mga unan, isang rim ng gulong nabali sa kalahati, isang basag na gulong ng gulong - ang crossover ay hindi maibalik.
Sa oras na iyon, kumbinsido ako na ang Infinti ay isang ligtas na kotse: bilang isang resulta ng aksidente, wala akong gasgas. Kamakailan lamang ay nakilala ko ulit ang FX, na dumaan sa isang pagbuong henerasyon, at binago ang pangalan nito sa QX70. Anuman, ang SUV ay nakatayo pa rin mula sa karamihan ng tao. Kahit na ito ay naging mas sunod sa moda sa hitsura, ngunit sabay na pinanatili ang hugis ng katawan ng kumpanya, kung saan minsan itong binansagan na "baseball cap".
Kung ang disenyo ng QX70 ay hindi pa rin karaniwan, kung gayon sa cabin ang kotse ay hindi na sariwa kumpara sa mga pangunahing kakumpitensya nito. Ang isang system ng media na hindi ang pinaka-maginhawang kontrol ng isang bilog at isang pagsabog ng mga pindutan sa paligid - nangyari na ang lahat, at matagal na ito. Pati na rin ang mga magaspang na knobs sa tabi ng awtomatikong pingga ng paghahatid at marami pa.
Ang Infiniti na ito ay hindi talaga sorpresa sa bagong bagay sa loob, ngunit magkakaiba ang kabalintunaan. Una, habang ang tatak ay may mas maraming mga modernong sasakyan, ang QX70 ay ang isa na nagbebenta ng mas mahusay kaysa sa iba pa. Pangalawa, ang archaism ng modelo na ito ay nagtatago ng hindi kapani-paniwalang pagiging kaakit-akit. Hindi mo nais na makibahagi sa Infiniti, sa palagay mo ay nasa bahay ito at ligtas itong ligtas.
Ang mga editor ay nagpapahayag ng kanilang pasasalamat sa administrasyon ng Fresh Wind Hotel para sa kanilang tulong sa pag-aayos ng pagbaril ng Subaru XV, at sa administrasyon ng Park Drakino resort para sa kanilang tulong sa pag-aayos ng shooting ng Infiniti QX70S.
