Ang Test Drive Bosch ay Nagpapakita ng Innovation sa IAA 2016

Ang mga trak ng hinaharap ay konektado, awtomatikong at nakuryente

Ginawa ng Bosch ang trak sa isang showcase ng teknolohiya. Sa 66th International Truck Show sa Hannover, ipinakita ng teknolohiya at service provider ang mga ideya at solusyon nito para sa mga konektado, awtomatiko at nakuryenteng trak sa hinaharap.

Ang lahat ay maaaring makita sa mga digital na salamin sa gilid at mga modernong pagpapakita.

Mga bagong display at user interface: Ang koneksyon at infotainment ay umuusbong. Ang Bosch ay nag-i-install ng malalaking display at touch screen sa mga trak upang gawing mas madaling gamitin ang mga feature na ito. Palaging nagpapakita ng mahalagang impormasyon ang mga malayang programmable na display. Halimbawa, sa mga mapanganib na sitwasyon, inuuna ng display ang mga babala at biswal na nakatuon sa mga ito. Ang mga button sa Bosch neoSense touchscreen ay parang totoo, kaya ang driver ay maaaring pindutin ang mga ito nang hindi tumitingin. Ang madaling operasyon, intuitive na menu navigation at mas kaunting distractions ang mga benepisyo ng iba't ibang uri ng pagsasama ng smartphone na inaalok ng Bosch. Kasama ng Apple CarPlay, ang mySPIN ng Bosch ay ang tanging alternatibong solusyon para sa pagkonekta ng mga Android at iOS device sa infotainment system. Gumagawa din ang Bosch ng mga GPS device na gagawing madaling ma-access ang mga mapa. Kasama sa mga ito ang mga XNUMXD na elemento tulad ng mga tampok na gusali sa isang karagdagang antas ng mapa upang matulungan ang mga user na mag-navigate sa kanilang kapaligiran. Gayundin, ipapakita ang real-time na impormasyon tungkol sa lagay ng panahon at mga presyo ng gasolina.

Digital Exterior Mirror: Ang malalaking salamin sa kaliwa at kanang bahagi ng trak ay nagbibigay ng rear view ng driver. Bagama't mahalaga ang mga salamin na ito para sa kaligtasan, nakakaapekto ang mga ito sa aerodynamics ng sasakyan at nililimitahan ang visibility ng pasulong. Sa IAA, ang Bosch ay nagtatanghal ng isang camera-based na solusyon na ganap na pumapalit sa dalawang side mirror. Ito ay tinatawag na Mirror Cam System - "mirror-camera system" at makabuluhang binabawasan ang resistensya ng hangin, na nangangahulugang binabawasan nito ang pagkonsumo ng gasolina ng 1-2%. Maaaring isama ang mga sensor ng video sa taksi ng pagmamaneho, kung saan matatagpuan ang mga monitor kung saan inilunsad ang imahe ng video. Lumilikha ang mga digital na teknolohiya ng screen para sa isang partikular na sitwasyon. Kapag ang trak ay gumagalaw sa kahabaan ng highway, nakikita ng driver ang kotse na malayo sa likuran, at sa lungsod ang anggulo ng pagtingin ay malawak hangga't maaari para sa maximum na kaligtasan. Ang tumaas na contrast ay nagpapabuti sa visibility sa mga night course.

Higit pang kaligtasan at kahusayan sa kalsada na may mga solusyon sa pagkakakonekta mula sa Bosch

Connection Control Module: Ang Connection Control Module ng Bosch - Ang Connection Control Unit (CCU) ay ang sentral na yunit ng komunikasyon sa mga komersyal na sasakyan. Ang CCU ay nakikipag-usap nang wireless gamit ang sarili nitong SIM card at maaaring opsyonal na matukoy ang lokasyon ng sasakyan gamit ang GPS. Ito ay magagamit pareho sa orihinal na pagsasaayos at bilang isang module para sa karagdagang pag-install. Maaari itong ikonekta sa on-board network ng sasakyan sa pamamagitan ng on-board diagnostics (OBD) interface. Nagpapadala ang CCU ng data ng pagpapatakbo ng trak sa isang cloud server, na nagbubukas ng pinto sa malawak na hanay ng mga potensyal na serbisyo. Sa loob ng maraming taon, ang Bosch ay gumagawa ng mga trailer control unit. Nirerehistro nito ang posisyon ng trailer at ang temperatura ng paglamig, maaaring magrehistro ng malakas na vibrations at agad na magpadala ng impormasyon sa fleet manager.

Nakakonektang Horizon: Ang elektronikong abot-tanaw ng Bosch ay nasa merkado sa loob ng maraming taon, ngunit pinalalawak ito ngayon ng kumpanya na may real-time na data. Bilang karagdagan sa topographic na impormasyon, ang mga function ng katulong ay makakagamit ng data mula sa cloud sa real time. Sa gayon, isasaalang-alang ng mga kontrol ng engine at gearbox ang mga seksyon ng kalsada na inaayos, mga jam ng trapiko at maging ang mga nagyeyelong kalsada. Awtomatikong babawasan din ng awtomatikong bilis ang pagkonsumo ng gasolina at pagbutihin ang kahusayan ng sasakyan.

Ligtas na Paradahan ng Trak: Ginagawang madali ng smartphone app na mag-book ng mga puwang sa paradahan sa mga lugar ng libangan, pati na rin magbayad sa online nang walang cash. Upang magawa ito, ikinokonekta ng Bosch ang imprastraktura ng paradahan sa mga sistema ng impormasyon at komunikasyon na ginagamit ng mga dispatcher at driver ng trak. Nagbibigay ang Bosch ng data ng real-time na paradahan mula sa sarili nitong cloud. Ang mga lugar ng paradahan ay binabantayan ng matalinong kagamitan sa video, at ang kontrol sa pag-access ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagkilala sa mga plaka ng lisensya.

Libangan para sa mga coach: Ang makapangyarihang mga infotainment system ng Bosch ay nag-aalok sa mga driver ng bus ng isang rich interface para sa pag-download ng iba't ibang uri ng multimedia content sa system at pag-play nito sa mga high-resolution na monitor at high-definition na audio system na ginawa rin ng Bosch. Ang Coach Media Router ay nag-aalok sa mga pasahero ng libangan na kanilang pinili gamit ang Wi-Fi at streaming ng mga pelikula, palabas sa TV, musika at magazine.

Mga mata at tainga para sa tinutulungan at awtomatikong pagmamaneho

MPC - Multifunctional camera: Ang MPC 2.5 ay isang multifunctional camera na idinisenyo lalo na para sa mga mabibigat na trak. Ang pinagsama-samang sistema ng pagpoproseso ng imahe ay kinikilala, inuuri, at hinahanap ang mga bagay sa kapaligiran ng trak na may mataas na antas ng katumpakan at pagiging maaasahan. Bilang karagdagan sa emergency braking system, na ipinag-uutos para sa lahat ng mga trak sa EU na may kabuuang timbang na higit sa 2015 tonelada mula noong taglagas 8, binubuksan din ng camera ang posibilidad para sa isang bilang ng mga pantulong na pag-andar. Ang isa sa mga ito ay intelligent headlight control, na awtomatikong bumukas ang ilaw kapag nagmamaneho sa gabi o kapag pumapasok sa isang tunnel. Nakakatulong din ang camera na makilala ang mga traffic sign sa pamamagitan ng pagpapakita ng mga ito sa in-cab display para mas maipaalam sa driver. Bilang karagdagan, ang camera ay ang batayan ng isang bilang ng mga sistema ng tulong - halimbawa, ang sistema ng babala sa pag-alis ng lane ay nagbabala sa driver sa pamamagitan ng vibration ng manibela na malapit na siyang umalis sa lane. Sa matalinong mga mekanismo sa kaligtasan para sa pagkilala ng lane, ang MPC 2.5 ay batayan din ng isang lane keeping system na nagpapanatili sa kotse sa linya na may maliliit na pagsasaayos ng manibela.

Front medium range radar sensor: Para sa mga light commercial vehicle, nag-aalok ang Bosch ng front range radar sensor (Front MRR). Nakikita nito ang mga bagay sa harap ng sasakyan at tinutukoy ang kanilang bilis at posisyon na may kaugnayan dito. Bilang karagdagan, ang sensor ay nagpapadala ng mga FM radar wave sa hanay na 76 hanggang 77 GHz sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga antenna. Sa harap na MRR, ipinapatupad ng Bosch ang mga function ng ACC na tinutulungan ng driver - adaptive cruise control at emergency braking system.

Rear mid-range radar sensor: Ang isang naka-mount na bersyon ng Rear MRR radar sensor ay nagbibigay-daan sa mga driver ng van na subaybayan ang mga blind spot. Ang mga kotse ay nilagyan ng dalawang sensor na nakatago sa magkabilang dulo ng likuran ng bumper. Nakita ng system ang lahat ng sasakyan sa mga blind spot ng trak at inaalerto ang driver.

Stereo camera: Ang compact SVC stereo camera ng Bosch ay isang mono-sensor na solusyon para sa maraming sistema ng tulong sa pagmamaneho sa mga magaan na komersyal na sasakyan. Ganap nitong nakukuha ang 3D na kapaligiran ng kotse at ang mga bakanteng espasyo sa harap nito, na nagbibigay ng 50m 1280D panorama. Ang bawat isa sa dalawang sensitibong sensor ng imahe na nilagyan ng teknolohiya sa pagkilala ng kulay at CMOS (Opsyonal na Metal Oxide Semiconductor - Karagdagang MOSFET Logic) ay may resolution na XNUMX x XNUMX megapixels. Maraming mga tampok sa kaligtasan at kaginhawaan ang ipinatupad sa camera na ito, mula sa awtomatikong pagpepreno ng emergency hanggang sa mga katulong sa traffic jam, pag-aayos ng kalsada, makitid na seksyon, maiiwasang pagmamaniobra at, siyempre, ACC. Sinusuportahan din ng SVC ang matalinong kontrol sa headlight, babala sa pag-alis ng lane, pag-iingat ng lane at gabay sa gilid, at pagkilala sa traffic sign.

Proximity camera system: Sa mga proximity camera system, tinutulungan ng Bosch ang mga driver ng van na madaling pumarada at maniobra. Ang isang CMOS-based na rear-view camera ay nagbibigay sa kanila ng isang makatotohanang view ng kanilang agarang kapaligiran kapag bumabaligtad. Apat na macro camera ang bumubuo sa batayan ng Bosch multi-camera system. Naka-install ang isang camera sa harap, isa pa sa likod, at ang dalawa pa ay nasa side mirror. Ang bawat isa ay may 192 degree na siwang at magkasamang sumasaklaw sa buong kapaligiran ng sasakyan. Salamat sa isang espesyal na teknolohiya ng imaging, ang mga three-dimensional na imahe ay ipinapakita sa display. Maaaring piliin ng mga driver ang nais na pananaw upang makita kahit ang pinakamaliit na hadlang sa parking lot.

Mga ultrasonikong sensor: Kadalasan mahirap makita ang lahat sa paligid ng van, ngunit ang mga sensor ng Bosch ultrasonic ay nakakakuha ng kapaligiran hanggang sa 4 na metro ang layo. Nakita nila ang mga posibleng hadlang at, sa mga maneuver, natutukoy ang patuloy na pagbabago ng distansya sa kanila. Ang impormasyon mula sa mga sensor ay ipinadala sa katulong sa paradahan, na makakatulong sa drayber na iparada at manever nang ligtas.

Ang mga steering system para sa mga trak ng Bosch ang nagtakda ng kurso

Pinapaganda ng Bosch Servotwin ang kahusayan at ginhawa ng mga mabibigat na trak. Nag-aalok ang electro-hydraulic steering system ng suporta na umaasa sa bilis para sa aktibong kontrol ng reaksyon na gumagamit ng mas kaunting gasolina kaysa sa pulos haydroliko na pagpipiloto. Ang unit ng servo ay mapagkakatiwalaan na nagbabayad para sa hindi pantay sa kalsada at nagbibigay ng driver ng mahusay na traksyon. Inilalagay ng interface ng elektroniko ang sistema ng pagpipiloto sa gitna ng mga pagpapaandar na pantulong tulad ng assist ng lane at bayad sa crosswind. Ang sistema ng pagpipiloto ay ginagamit sa maraming mga modelo ng trak, kasama na ang self-propelled na baril ng Actros. Mercedes-Benz.

Rear Axle Control: Ang eRAS, isang electric rear axle steering system, ay maaaring patnubayan ang drive at rear axle ng mga trak na may tatlo o higit pang axle. Binabawasan nito ang radius ng pagliko at dahil dito ay binabawasan ang pagkasira ng gulong. Ang ERAS ay binubuo ng dalawang bahagi - isang silindro na may pinagsamang encoder at isang sistema ng balbula at suplay ng kuryente. Binubuo ito ng isang electrically driven na bomba at isang control module. Batay sa steering angle ng front axle na ipinadala sa pamamagitan ng CAN bus, tinutukoy ng steering system ang pinakamainam na steering angle para sa rear axle. Pagkatapos ng pagliko, kinuha ng system ang gawain ng pagtuwid ng mga gulong. Kumokonsumo lamang ng kuryente ang eRAS kapag pinihit ang manibela.

Electronic airbag control unit: Gamit ang electronic airbag control unit, pinapabuti ng Bosch ang proteksyon ng driver at mga pasahero ng mga komersyal na sasakyan. Binabasa ng electronic control unit ang mga signal na ipinadala ng mga acceleration sensor upang matukoy ang puwersa ng epekto at tumpak na i-activate ang mga passive na sistema ng kaligtasan - mga seat belt pretensioner at airbag. Bilang karagdagan, patuloy na sinusuri ng electronic control unit ang paggalaw ng sasakyan at kinikilala ang mga kritikal na sitwasyon, tulad ng rollover ng isang trak. Ang impormasyong ito ay ginagamit upang i-activate ang mga seat belt pretensioner at ang mga side at front airbag upang mabawasan ang mga epekto ng pagbangga sa driver at mga pasahero.

Ang electrification ng drive ay nagdaragdag ng metalikang kuwintas at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina

48-Volt Starter Hybrid: Mabilis na Sistema ng Pag-recover: Gamit ang Bosch 48-Volt Starter Hybrid para sa Mga Magaan na Sasakyang Komersyal, maaari mong i-baybayin upang makatipid ng gasolina, at ang mas mataas na lakas na nangangahulugang mas mahusay itong nakakakuha ng enerhiya kaysa sa maginoo na mga aplikasyon ng boltahe. Bilang isang kapalit para sa isang maginoo alternator na hinihimok ng sinturon, ang 48V BRM boost system ay nagbibigay ng komportableng engine simula. Tulad ng isang generator ng mataas na kahusayan, binago ng BRM ang enerhiya ng pagpepreno sa elektrisidad na maaaring magamit ng ibang mga consumer o upang mapalakas ang engine.

Electric hybrid drive: Ang Bosch ay bumuo ng isang 120 kW parallel hybrid system para sa mga trak. Maaari itong makatulong na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 6%. Maaari ding gamitin ang system sa mga trak na tumitimbang sa pagitan ng 26 at 40 tonelada, pati na rin mga sasakyan sa labas ng kalsada. Ang mga pangunahing sangkap para sa malayuan na transportasyon ay ang de-kuryenteng motor at elektroniko ng kuryente. Ang compact electric drive ay isinama sa pagitan ng engine at gearbox, kaya walang kinakailangang karagdagang paghahatid. Sinusuportahan nito ang combustion engine, nakakakuha ng enerhiya, at nagbibigay ng isang inertial at electric drive. Ang inverter ay binabago ang kasalukuyang DC mula sa baterya patungo sa kasalukuyang AC para sa motor at kinokontrol ang kinakailangang metalikang kuwintas at bilis ng engine. Ang isang function na start-stop ay maaari ring isama, karagdagang pagtaas ng potensyal na pag-save ng gasolina.

Variable turbine geometry: Tulad ng segment ng kotse ng pasahero, ang mga kinakailangan para sa mas mababang konsumo sa gasolina at emissions ay nagiging mas mahigpit. Napakahalagang papel na ginagampanan ng exhaust turbine. Bilang karagdagan sa pagbawas ng alitan at pagpapabuti ng kahusayan sa thermodynamic sa pamamagitan ng pag-optimize ng mga sangkap ng hangin, ang Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) ay bumubuo ng Variable Geometry Turbines (VTG) para sa mga komersyal na makina ng sasakyan. Dito, ang pagpapaunlad ay nakatuon lalo na sa pagkamit ng isang mataas na antas ng kahusayan sa thermodynamic dahil sa geometry ng buong saklaw at pagdaragdag ng tibay ng system bilang isang buo.

Naghahanda ang Bosch ng isang electric drive para sa mga site ng konstruksyon

Electric drive para sa mga off-road engine: ang hinaharap ng mga kotse ay hindi lamang kuryente, ang hinaharap ng mga off-road na application ay konektado din sa kuryente. Gagawin nitong mas madali ang pagsunod sa mga kinakailangan sa paglabas, at ang mga de-koryenteng makina ay makabuluhang bawasan ang mga antas ng ingay, halimbawa, sa mga lugar ng konstruksiyon. Nag-aalok ang Bosch hindi lamang ng iba't ibang bahagi ng electric drive, kundi pati na rin ng kumpletong sistema ng pagmamaneho para sa mga SUV. Kasama ang power storage module, ito ay angkop para sa electrification ng iba't ibang mga aplikasyon sa off-road market, kabilang ang mga nasa labas ng puro driving range. Maaari itong gumana sa parehong kontrol ng bilis at kontrol ng metalikang kuwintas. Maaaring i-install ang system sa anumang sasakyan sa pamamagitan lamang ng pagkonekta nito sa isa pang module tulad ng internal combustion engine o ibang uri ng transmission gaya ng axle o chain. At dahil ang kinakailangang espasyo sa pag-install at interface ay magkatulad, ang isang serye ng hydrostatic hybrid ay maaaring mai-install sa maliit na dagdag na gastos.

Mga Pamamaraan sa Pagsubok ng Heat-of-the-art Heat Recovery: Ang mga sistemang Komersyal na Mga Sasakyan na may Heat Recovery (WHR) na mga system ay nagbabawas ng mga gastos para sa mga operator ng fleet at makatipid ng likas na yaman. Narekober ng WHR system ang ilang nawalang enerhiya sa exhaust system. Ngayon, ang karamihan sa pangunahing enerhiya para sa pagmamaneho ng mga trak ay nawala bilang init. Ang ilan sa enerhiya na ito ay maaaring makuha sa pamamagitan ng WHR system, na gumagamit ng cycle ng singaw. Kaya, ang pagkonsumo ng gasolina ng mga trak ay nabawasan ng 4%. Ang Bosch ay umaasa sa isang kumbinasyon ng computer simulation at makatotohanang bench test upang makabuo ng mga kumplikadong mga sistema ng WHR. Gumagamit ang kumpanya ng isang hot gas dynamic test bench para sa ligtas, paulit-ulit na pagsubok ng mga indibidwal na sangkap at kumpletuhin ang mga WHR system sa nakatigil at pabago-bagong operasyon. Ang bench ay ginagamit upang subukan at suriin ang mga epekto ng pagpapatakbo ng mga likido sa kahusayan, antas ng presyon, puwang ng pag-install at konsepto ng kaligtasan ng buong system. Bilang karagdagan, maaaring ihambing ang iba't ibang mga bahagi ng system upang ma-optimize ang gastos at bigat ng system.

Modular Common Rail system – ang pinakamahusay na solusyon para sa bawat pangangailangan

Kakayahang mabago: Ang sopistikadong karaniwang sistema ng riles para sa mga trak ay maaaring matugunan ang lahat ng kasalukuyan at hinaharap na mga kinakailangan para sa trapiko sa kalsada at iba pang mga application. Bagaman ang modular system ay idinisenyo para sa mga makina na may 4-8 na mga silindro, sa mga SUV maaari pa itong magamit para sa mga makina na hanggang sa 12. Ang sistema ng Bosch ay angkop para sa mga makina mula 4 hanggang 17 litro at hanggang sa 635 kW sa segment ng highway at 850 kW na off-road. ...

Ang perpektong tugma: Ang mga bahagi ng system at module ay pinagsama sa iba't ibang mga kumbinasyon upang umangkop sa mga tukoy na kagustuhan ng tagagawa ng engine. Ang Bosch ay gumagawa ng mga fuel at oil pump (CP4, CP4N, CP6N), mga iniksyon (CRIN) para sa iba't ibang mga mounting posisyon, pati na rin ang mga bagong henerasyon ng fuel ng MD1 at mga yunit ng elektronikong kontrol na na-optimize para sa mga system ng network.

Kakayahang umangkop at Kakayahan: Sapagkat ang iba't ibang mga antas ng presyon ay magagamit mula 1 hanggang 800 bar, maaaring matugunan ng mga tagagawa ang mga kinakailangan ng isang malawak na hanay ng mga segment at merkado. Nakasalalay sa pagkarga, ang sistema ay makatiis ng 2 milyong km sa kalsada o 500 1,6 na oras mula sa track. Dahil ang rate ng daloy ng mga injection ay napakataas, ang diskarte sa pagkasunog ay maaaring ma-optimize at ang ultra-mataas na kahusayan ng engine ay maaaring makamit.

Kahusayan: Ang elektroniko na kinokontrol na fuel pump ng eGP ay inaayos ang fuel pre-flow ayon sa demand at sa gayon binabawasan ang kinakailangang lakas ng drive. Na may hanggang sa 8 na iniksyon bawat ikot, ang pinabuting pattern ng pag-iniksyon at na-optimize na mga iniksyon ay karagdagang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Matipid: Sa pangkalahatan, binabawasan ng modular system ang pagkonsumo ng gasolina ng 1% kumpara sa mga conventional system. Para sa mabibigat na sasakyan, nangangahulugan ito ng hanggang 450 litro ng diesel kada taon. Handa na rin ang system para sa drive electrification – kakayanin nito ang 500 start-stop na proseso na kinakailangan para sa hybrid na operasyon.

Iba pang mga makabagong ideya sa Bosch para sa mga trak ng pagkasunog

Karaniwang Rail Starter System para sa Mga umuusbong na Market: Ang mga sistema ng CRSN Baseline na may mga presyon ng system hanggang sa 2000 bar para sa mga medium at mabibigat na trak pati na rin ang mga sasakyan sa labas ng kalsada ay angkop sa mga kinakailangan ng umuusbong na merkado. Nilagyan ang mga ito ng isang malawak na hanay ng mga baseline oil pump at nozel. Salamat sa isang mataas na antas ng pagsasama, pagkakalibrate at sertipikasyon, ang mga bagong modelo ng kotse ay maaaring mabilis na nilagyan ng mga sistemang ito.

Mga Likas na Halaman ng Lakas ng Gas: Ang mga trak na pinapatakbo ng gasolina ay isang tahimik, matipid at palakaibigan na alternatibong diesel. Ang mga teknolohiyang kalidad ng kalidad ng Bosch na kagamitan ay nagbabawas ng mga emissions ng CO2 hanggang sa 20%. Sistematikong pinapabuti ng Bosch ang CNG drive. Kasama sa portfolio ang mga bahagi para sa pamamahala ng makina, fuel injection, ignition, air management, exhaust gas treatment at turbocharging.

Paggamot sa Exhaust Gas: Ang mahigpit na mga limitasyong ligal ay igagalang lamang ng isang aktibo pagkatapos ng sistema ng paggamot tulad ng isang SCR na katalista para sa pagbawas ng nitrogen oxide. Ang Denoxtronic metering system ay nag-iikot ng isang 32,5% urea may tubig na solusyon sa maubos na stream bago ang SCR catalytic converter. Doon, nabubulok ng ammonia ang mga nitrogen oxide sa tubig at nitrogen. Sa pamamagitan ng pagproseso ng data ng pagpapatakbo ng engine at lahat ng pagbabasa ng sensor, maaaring maayos ng system ang dami ng reductant upang tumugma sa mga kondisyon ng operating ng engine at pagganap ng katalista upang ma-maximize ang NOx conversion.