Kinabukasan kasama ang Nakaraan // Vespa Elettrica Test

Ang Vespa ay naging isang maaasahang sasakyang de-pasahe na may dalawang gulong mula pa noong Abril 1946, nang nag-alok ito ng madali at abot-kayang transportasyon, lalo na sa post-war Europe. Sa mga nakaraang taon nakita natin ang maraming mga bersyon nito, pinakabago, elektrisidad, eco-friendly at isang lipunang walang carbon.

Primož manrman, Petr Kavčič

Sa pagsasalita tungkol sa Vespas, ang mga numero ay kahanga-hanga: od sa 1946 ipinagbili nila ang mga ito 19 milyon... Sa XNUMXs at XNUMXs, ito ay naging isang simbolo ng katayuan at ang unang pandaigdigang tatak ng kadaliang kumilos dahil sa pangangailangan sa transportasyon. Ito ang ninuno ng lahat ng mga scooter, para sa ilang isang fashion accessory at lifestyle. Ang lahat na sumunod sa kanya sa hitsura at konsepto ay gumagaya lamang, para sa isang tulad niya ang pangkaraniwang term na "vespa" ay naamo. Ginagawa nitong alamat ang produkto. Si Piaggio ay nasa isang palabas sa motorsiklo noong Oktubre. extension ng EICMA nagpakilala ng bagong bagay sa Milan - Vespa na may electric drive. Maraming dumaan lang, akala ng iba ay napaaga, para sa iba ang tunay na Vespa ay isang orihinal na modelo lamang na masayang umiikot sa two-stroke rhythm sa ulap ng usok. Maling pananampalataya na ang apat na welga. Gayunpaman, ang Vespa ay palaging nasa uso o kahit na dinidiktahan. Ipinapakita ng mga Chinese simulator ang pagbaha sa Italy electric scooter, siya ay masigasig at "nai-scan" bago ang pagbisita. Ano ang nakita nila?

Electric Legend

Ang Vespa electric car, na ipinagbibili na sa Europa sa presyo na higit sa anim na libong euro, ay batay sa modelo ng Primavera, at sa halip na isang gasolina, pinapagana ito ng 4 kilowatt electric motorna katumbas ng lakas ng isang 5,4-litro gasolina engine na pinalakas ng mga baterya ng lithium-ion. Ang baterya pack ay isang produkto Piaggio, Ang mga cell ng baterya ay binuo sa pakikipagtulungan sa kumpanya ng Korea na LG Chem.... Ang pagsisimula ng pamamaraan ay simple: Ino-turn ko ang susi, gamitin ang switch sa kanang bahagi ng manibela upang pumili ng isa sa tatlong mga operating mode (Power, Eco, Reverse, kahit baligtarin), kumpirmahin ang napiling mode at maghintay.

Well, nangyayari ito - wala. Walang tunog, walang ingay. Binuksan ko ang gas para masiguradong maayos ang lahat at tumalon ang Vespa. Kami ay parating na. Pagpapakita ng mayamang TFT na kulay bukod sa iba pang mga bagay, ipinapakita nito ang pagkonsumo ng baterya sa porsyento, kahusayan ng enerhiya, sa gitna ng screen - ang kasalukuyang bilis. Oo, maaari din itong ikonekta sa iyong telepono, kaya posible rin ang pag-navigate - kung tantiya. 100 kilometrong saklaw ng teoretikal (80 kilometro habang buhay) kailangan mo. Upang ikonekta ito sa bahay, sa trabaho, sa paaralan, kahit saan sa isang 220 volt network, kakailanganin mo ng apat na oras upang ganap na singilin. Nakatiis umano nila ang isang libong mga cycle ng singil.

Sa puno ng kahoy ay nakatago ang isang bahagyang matikas na pagkonekta na cable. Naabot ang Vespa sa mode ng kuryente maximum na bilis 50 kilometro bawat orassa mga pares sa bilis ng halos 35 na kilometro bawat oras, sa mode na pang-ekonomiya, napakarami nitong hinihila sa isang pasahero. Gayunpaman, maaaring may mga problema dito sa kalsada; Sa kabila ng gumagalaw na balakid, ang mga bus din ay mabilis na nagpapabilis salamat sa patuloy na metalikang kuwintas sa lungsod. Dapat mag-ingat kapag nagpepreno, ang preno ay hindi kasangkapan sa ABS, at kapag papalapit sa tawiran ng pedestrian: hindi maririnig ang mga driver, at ang mga pedestrian ay ginagamit pa rin sa tunog ng mga makina.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Doo

  Batayan ng modelo ng modelo: 6.300 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: Electric, 48 V, Piaggio na may KERS (kinetic energy recovery system)

  Lakas: 4 kW

  Torque: 200 Nm

  Paglipat ng enerhiya: Mga Baterya: Piaggio, mga cell ng LG Chem

  Frame: Welded tube separator
  
  
  Suspensyon: harap: solong tinidor na may haydroliko shock absorber, likuran solong shock absorber.

  Mga preno: 200mm solong disc sa harap, 140mm drum likuran

  Suspensyon: Harap: solong shock absorber fork, likuran solong shock absorber

  Gulong: Sa harap 110 / 70-12, pabalik 120 / 70-11

  Taas: 790 mm

  Wheelbase: 1350 mm

  Timbang: 115 kg

Pinupuri at sinisisi namin

Kalikasan at ekolohikal na diskarte

Madaling hawakan

Hindi matatag sa hindi pantay na lupa

Sa mga oras na problema sa singilin ang cable