Test drive Bugatti Chiron: Makapangyarihan sa lahat

Pagmamaneho ng isa sa mga pinaka-eksklusibong mga sasakyan sa lahat ng oras

Sa katunayan, hindi dapat mayroong isang kotse na tulad ng Bugatti Veyron sa lahat. Sa pangkalahatan, at mula sa isang pulos pang-ekonomiyang pananaw. Sa kabilang banda, mayroon na siyang tagapagmana ... At sa kanyang 1500 hp. at ang 1600 Nm Chiron ay maaaring magbago sa iyo magpakailanman. Paano? Mangyaring maghanda ng anim na paliguan, 30 larangan ng soccer at isang soccer ball at makinig ...

Sinasabi ng mga siyentipiko na ang katawan ng tao ay mabilis na nag-aalis ng biglaang paglabas ng adrenaline - ang proseso ay hindi dapat tumagal ng higit sa tatlong minuto.

Ang tao ay palaging nagsusumikap para sa hindi maaabot at imposible, ngunit iilan sa mga mapalad sa kasaysayan ng ating sibilisasyon ang nagawang maging alikabok, na nakamit ang itinuring na hindi malulutas hanggang ngayon. Marahil dapat nating isipin ang proseso ng pag-unlad ng Chiron bilang paghahanda para sa isang misyon sa kalawakan. Hindi sa buwan, dahil ang Bugatti ay naroon na kasama ang Veyron, ngunit sa isang lugar na malayo.

Well, kilala namin si Renz, mahilig siyang mag-exaggerate, sasabihin mo sa sarili mo, at tandaan mo na ang mga kotse ng Bugatti ay mga kotse lang kung tutuusin. Ngunit hindi ito totoo. Dahil ang Chiron ay isang tagumpay, isang bagay na talagang espesyal, isang bagay na kahanga-hanga.

Siyempre, maaari mong palaging subukang ilagay sa maskara ng pragmatic, maselan at walang katotohanan na German automotive journalist, na ipalagay na hindi niya papayagang mapahanga siya ng mga walang gaanong bagay tulad ng kapangyarihan. Gayunpaman, hindi ito gagana. Dahil ang Chiron ay mula sa ibang dimensyon.

Isang pakiramdam ng pagiging natatangi

Halimbawa, ang pagkakaroon nito. Kahit na ang hinalinhan nito, na mayroong 1001 hp. Ang Veyron ay ang uri ng kotse na pinaniwalaan namin ng isang priori na wala silang lahat. At pagkatapos na maipanganak ang Veyron, nagpasya ang lahat na ito ay magiging isang natatanging, isang beses na paglitaw.

Gayunpaman, ang sirkulasyon ay umabot sa 450 mga kopya, at ang isa sa maraming mga tampok ng modelo ay ang bilang ng mga benta na makabuluhang lumampas sa bilang ng mga mamimili. Mayroon lamang 320 na may pribilehiyong tao sa bilog ng mga may-ari ng Veyron.

Ang average na may-ari ng Veyron ay mayroong 42 mga kotse, tatlong mga pribadong jet, tatlong mga helikopter, isang yate at limang mga tahanan. At tiyak na hindi niya kailangang kumunsulta sa kanyang bangko kung magpasya siyang maglipat ng € 2 upang bumili ng pinakamabilis na di-propesyonal na sports car sa planeta.

At habang ang mga tao sa mga lupon na ito ay hindi nais magmadali, magandang ideya na gawin ito ngayon dahil ang kalahati ng limitadong produksyon ng Chiron na 500 na yunit ay naorder na at ang mga unang kotse ay naihatid na sa kanilang mga may-ari.

Kung mayroon ka pa ring pagdududa tungkol sa kung ang mga modelo ng Bugatti ay nagkakahalaga ng pera, susubukan naming linawin ang ilang mga halimbawa ng mga kahanga-hangang pagsisikap sa teknolohikal na nakatuon sa isang lugar na 9,22 square meter upang lumikha ng pinakamakapangyarihang at pinakamabilis na mga kotse sa paggawa sa buong mundo.

Magsimula tayo sa makina, ang lakas nito ay umabot na sa 1500 hp. – 50% mas mataas kaysa sa Veyron at 25% higit pa sa potensyal ng Supersport. Upang gawin ito, ang makina ay nilagyan ng mas malalaking turbocharger - dalawa sa bawat isa sa dalawang walong silindro na mga module na bumubuo sa walong litro na W16.

Kaya't ang mga turbine na may 69% nadagdagan na lakas ng tunog ay hindi lalabas sa hindi pagkakasundo at huwag masira sa mababang bilis, nakabukas na sila nang sunud-sunod. Sa bawat hilera, isang maximum na kabuuang presyon ng 1,85 bar ang una na kinukuha ng isang solong turbocharger.

Ito lamang ay sapat na upang mapakilos ang isang buong 1500 hp. at 1600 Nm ng engine, at ang gawain ng pangalawang turbocharger ay upang mapanatili ang nais na antas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas. Kaya, pagkatapos maabot ang 2000 rpm, bubukas ang isang balbula sa magkabilang panig, na nagpapahintulot sa iba pang dalawang compressor na uminit. Sa 3800 rpm sila ay ganap na sa laro. Sa pamamagitan ng "ganap" dito namin talagang ibig sabihin ganap.

Ang mga numerong ito ay hindi lamang mga numero

Ang peak pressure sa mga combustion chamber ay umabot sa 160 bar, at ang bawat baras ay ginagampanan ng 336 g - 336 beses na higit sa gravity. Ang oil pump ay naghahatid ng 120 litro kada minuto sa makina at dry sump, ang fuel pump ay naghahatid ng 14,7 litro ng gasolina mula sa isang 100-litro na tangke, at ang makina ay sumisipsip ng 1000 litro ng hangin sa atmospera bawat segundo.

Ang lahat ng ito ay humahantong sa pagpapakawala ng init na may lakas na hanggang 3000 hp. Upang mapaglabanan ang pagkarga ng init na ito ng pampadulas, ang makina ay dapat magbomba ng 880 litro ng likido sa sistema ng paglamig bawat minuto - sa pamamagitan nito maaari mong punan ang anim na paliguan na binanggit sa simula.

Ngayon tungkol sa mga larangan ng football. Anim na mga katalista ang kasangkot sa paggamot ng mga gas na maubos, ang kabuuang aktibong ibabaw na kung saan sa pinalawak na form ay magiging 230 square meter, na katumbas ng lugar ng humigit-kumulang na 266 larangan ng football.

Sa parehong ugat, mayroong 50 control module o mga sangkap na pinaghalong sangkap ng katawan na pinalakas ng carbon fiber, kung saan ang oryentasyon lamang ng istrakturang ibabaw sa isang maayos na kabuuan ay nangangailangan ng dalawang buwan na trabaho. Kapansin-pansin din ang pag-iikot ng paglaban ng frame ng carbon fiber sa 50 Nm bawat antas ng pagpapalihis.

Общая длина углеродных волокон, используемых для усиления кузова, составляет 1 миллионов километров, а на его изготовление уходит еще два месяца. А зачем пропускать заднее антикрыло, площадь которого увеличена на треть по сравнению с Veyron, которое в режиме «Управляемость» увеличивает давление до 3600 кг и которое на скорости 350 км/ч и выше обеспечивает аэродинамическое торможение.

Upang gawin ito, binabago ng pakpak ang anggulo ng pag-atake hanggang sa 180 degree, na humahantong sa isang karagdagang 49 kilo ng presyon at, kasama ng isang sistema ng pagpepreno na may apat na mga ceramic disc, ay nagbibigay-daan sa isang negatibong pagpabilis ng hanggang sa 600 g.

Walang gaanong maipaliwanag tungkol sa Chiron, na ang pagiging kakaiba ay talagang nagmumula sa katotohanan na maaari itong imaneho tulad ng anumang iba pang kotse. Walang pag-aalinlangan na ang iyong lola ay maaaring makapunta sa likod ng manibela at makakuha ng tinapay - ikaw lamang ang makakabalik nang mas mabilis kaysa karaniwan. At basagin ang isa o dalawang rekord ng bilis ng mundo sa kalsada ...

Si G. Wallace, Le Mann racer, ay inilalagay ang kanyang daliri sa start button. Ang engine ay sumabog at pupunta sa idle. Oo, at ang tunog ay mabuti dito. Dahan-dahang humihila si Chiron at nagtungo sa daan, marahang lumuluto sa graba sa eskina. Ipinapakita ng display ang 12 hp. ginamit na kapangyarihan.

Ang dual-clutch transmission ay nagpapalipat-lipat ng pitong gear nang maayos, na nagpapahintulot sa makina na tumakbo sa itaas lamang ng idle. Ipinaalam sa Portugal ang presensya ni Chiron. Tatlong seksyon ng network ng kalsada ang partikular na itinigil para sa kanya - isang magandang ideya, dahil ang kaya ng Bugatti na ito kapag nagpapabilis ay walang kinalaman sa naiintindihan ng karamihan bilang acceleration. Oras na para sa soccer ball...

Hinabol ni Andy ang malambot na basahan sa sahig. Ang sumusunod ay ang pakiramdam na makukuha ng isa kung nakaupo ka sa isang soccer ball habang kumukuha ng parusa. Isipin ang huling minuto ng World Cup Final, na sinusundan ng apat na turbocharger bilang pinagsamang imahe ng apat na pinakamalaking bituin sa football habang papalapit sila sa bola nang sabay at itulak ito patungo sa layunin ng buong lakas.

Ito ang pakiramdam ng isang Bugatti na direktang naglo-load na may buong lakas ng all-wheel drive - walang pagpepreno, walang ingay ng gulong, walang mga electronic traction na laro. Ang 21-pulgadang Michelin ay bumagsak sa aspalto, habang ang Chiron ay literal na lumilipad pasulong. Dalawa at kalahating segundo hanggang 100 km/h, 13,6 hanggang 300 km/h. Talagang kamangha-mangha.

Matapos ang ilang minuto, ilan pang mga acceleration, at maraming milya ang lumipas, ang Chiron ay tahimik na lumihis at huminto sa isang paradahan sa tabi ng kalsada.

Ang katatagan ay kahanga-hanga, at ang suspensyon ay masigasig na nagpapakinis ng anumang mga paga sa kalsada nang hindi nawawala ang isang bagay, kahit na sa mas mahigpit na pagmamaneho sa highway. Ang pagpipiloto ay mananatiling tumpak at pinapanatili ang Chiron kalmado.