Test drive Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: mas marami, mas marami

Nagtakda siya ng isang record sa mundo noong Hulyo at kasalukuyang sinusubukan namin siya sa kalsada. Ang pinaka-pabago-bagong Bugatti ay nakapokus sa isang hindi kapani-paniwalang halaga ng bilis at ginhawa salamat sa nakakalasing na suporta ng isang 1200-silindro turbo engine na gumagawa ng XNUMX hp.

Nasa isang lugar kami sa kanayunan ng mga Espanyol nang marinig ang mahinang tawa. Nagmumula ito sa itaas - kung saan nakaupo si Ettore Bugatti sa kanyang ulap na parang isang trono, at sa ibaba niya ay unti-unting pinainit ng Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ang makina. "Sa wakas," malamang na naisip ng tagapagtatag ng kumpanya, "ang Veyron ay sa wakas ay armado na ng sapat na kapangyarihan." Hanggang ngayon, ang lakas ay 1001 hp, ngunit ngayon ang bersyon ng sports ay may hindi kapani-paniwalang 1200, hindi sa banggitin ang metalikang kuwintas na 1500 Nm. Ang mas malalaking turbocharger at cooler, na-optimize na airflow at mas mahusay na aerodynamics ang nagtatakda sa Super Sport bukod sa "regular" na Veyron. Ito ay nalulugod sa ama ng kumpanya - pagkatapos ng lahat, noong 30s ay ibinigay niya sa mundo, bukod sa iba pang mga bagay, Royale - isang limousine na may 12,7-litro na walong-silindro na in-line na makina. Nang tanungin tungkol sa bilis ng kotse, sumagot si Bugatti: "Sa pangalawang gear, 150 km / h, sa pangatlo - hangga't gusto mo." Sa pamamagitan nito, bumalik kami sa Veyron Super Sport. Maaari rin itong gumalaw anumang oras nang kasing bilis ng gusto ng piloto nito. Pinatunayan ito ng factory tester na si Pierre-Henri Raphael noong Hulyo sa mahabang VW track sa Era-Lesin na may average na bilis na 431 km/h – isang world record para sa isang production car.

Isang bagyo sa abot-tanaw

Tama iyon - mga stock na kotse! Pagkatapos ng lahat, ang manufactory ng Alsatian sa Molsheim ay nagnanais na gumawa ng 40 kopya ng Super Sport. At ang ingay sa buong mundo na rekord ay dapat na nasiyahan sa isa pang panginoon ng kotse - ang pinuno ng pag-aalala ng VW, si Ferdinand Peach. Sa pagkomento sa mga problema sa aerodynamic na naging sanhi ng pagbaligtad ng sasakyang Mercedes Le Mans noong 1999, nabanggit niya na ang kanyang pag-aalala ay nagsagawa rin ng mga lihim na pagsubok sa panahon ng Lessen, ngunit pagkatapos ay walang mas mahusay na mga piloto na nakasakay - na malamang na hindi sasabihin kay Rafael. Ang lahat ng parehong - maaga at nililimitahan hanggang sa 415 km / h Veyron ay hindi umaabot sa isang aspalto track na may mataas na liko, ngunit sa isang pangalawang Espanyol kalsada. Ang espesyal na susi na nagbubukas ng pinakamataas na bilis ay nananatili sa aming bulsa.

Kahit na tumulo kami ng luha ng panghihinayang dito, agad itong nawala sa mga agos ng tunay na kagalakan. Kahit na ang mga baka, sanay na lumipad sa kanila sa ganap na superbike, panoorin ang 1,8-toneladang halimaw sa abot-tanaw sa isang maliit na segundo matapos na utusan sa pamamagitan ng tamang pedal. Kung ang isang matagumpay na pagsisimula ay makikita mula sa autograp na naiwan ng mga gulong sa aspalto. Kung ang apat na makapal na itim na mga linya ay tungkol sa 25 metro ang haba, ikaw ay mabuti. Ang 200 km / h na limitasyon ay bumagsak pagkatapos ng 6,7 segundo, ang 300 ay naabot pagkatapos ng walo pa. Ngayon ang matandang Ettore ay tumatawa mula tainga hanggang tainga. Nang maubusan ang mga order para sa kanyang walong-silindro na makina sa panahon ng krisis pang-ekonomiya, mabilis niya itong pinagsama sa mga riles ng tren, kung saan ang anak niyang si Jean ay agad na nagtala ng isang record ng bilis. Ang yunit na W na hugis ng 16 na silindro, na sumipsip ng hanggang sa apat na toneladang hangin bawat oras at masigasig na maubos ang mga balbula ng mga turbocharger nito habang naglilikas ito ng gas, iminumungkahi na kasama nito ang mga express na tren sa wakas ay magsisimulang dumating sa oras.

Pedal pababa

Ang isang tao ay magkakaroon ng apat na toneladang hangin sa isang buwan. Maliban kung pinipigilan niya ang kanyang hininga, tulad ng ginawa namin sa isang hindi mahusay na kontroladong kahabaan ng kalsada. Kapag ang pedal ay ganap na nalulumbay, ang mga turbocharger ay sumipol sa ilalim ng buong pagkarga, na parang nagdudulot ng pangkalahatang vacuum. Ang dual-clutch transmission ay nagpapalipat-lipat ng gear pagkatapos ng gear, at ang walong-litro na hayop ay tila ganap na walang malasakit sa napiling gear ratio. Pagkatapos ng mahabang milya ng mga tuwid, isang serye ng mga sunud-sunod na magiliw na sulok ay biglang lumitaw, na nagbibigay sa amin ng ideya ng 1,4 g ng lateral acceleration at nakakumbinsi sa mga benepisyo ng mga masikip na spring at anti-roll bar, pati na rin ang mga bagong Sachs damper mula sa Bugatti. Ang traksyon ay ibinibigay ng isang dual transmission, at ang lakas ay ibinibigay ng isang reinforced carbon monocoque.

Sa maingat na balanseng kapaligiran na ito, na inaayos sa ilang sukat kahit na ang anggulo ng likuran ng pakpak, ang sistema ng pagpipiloto, at sa isang sobrang isport na bilis, ay maaaring tumugon sa pagkakaupo at matanda, tulad ng isang limousine, habang ang mga pasahero ay nakakaranas ng mga problema sa paghinga.

Nainteres ba namin kayo? Pagkatapos ay mabilis na mag-post ng isang deposito ng higit sa kalahating milyong euro at maging matiyaga hanggang sa mahulog. Kung ikaw ay isa sa mga tipikal na kandidato sa Super Sport, maaari mong iba-iba ang iyong mga oras ng paghihintay sa pamamagitan ng paglipad ng iyong "regular" na Veyron.

teksto: Jorn Thomas

mga detalyeng teknikal

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	1200 k.s. sa 6400 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	2,5 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	-
Top speed	415 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	-
Batayang presyo	1 euro sa Alemanya