Bugatti Veyron, kotse na may malalaking numero - Sports Cars
La Bugatti Veyron isang ehersisyo sa kamangha-manghang mekanika, isang kotse na mahirap isipin at higit na mahirap itayo ay ipinasa sa mga tao na hindi, lalo na mula sa pang-ekonomiyang pananaw, nagsasagawa ng isang ambisyosong proyekto, na, sa kabutihang palad, ay ipinatupad sa loob ng balangkas ng pakpak ng Volkswagen Group.
Kotse na may malaking bilang
Mga paghihirap sa pag-unlad Veyron sila ay malaki, simula sa sobrang pag-init. Sa katunayan, kinakailangan ng isang hindi pangkaraniwang engine upang maabot ang ipinangakdang bilis na higit sa 400 km / h.
Il puso ng Bugatti mayroon itong labing-anim na silindro, 64 balbula, apat na turbine, sampung radiator at isang libo at isang horsepower. Ayan Veyron sa gayon, umabot ito sa pinakamataas na bilis ng 407 km / h, nagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa 2,5 segundo at mula 0 hanggang 300 km / h sa 16,7 segundo.
Nakalulungkot, hindi ako nagkaroon ng kasiyahan na subukan ito, ngunit ang mga sumubok ng pagpapabilis na ito ay inaangkin na hindi gaanong kahanga-hanga mula 0 hanggang 100 km / h (ang 911 Turbo S ay kagulat-gulat din) tulad ng susunod na mangyayari. "Kapag, pagkatapos ng 200 km / h, patuloy na itutulak ka ng Veyron sa upuan, alam mo na may isang baliw sa kotseng ito." Patotoo ng isang kilalang kasamahan.
Ang mga preno, gulong, rims at aerodynamics ay nangangailangan ng isang partikular na mahaba at kumplikadong pag-unlad upang matiyak na ang Veyron ay may ganoong pagganap. Ang mga gulong ay espesyal na binuo ni Michelin: ang mga ito ay malaking gulong na may mileage 245/690 R20 sa harap at 365/710 R21 sa likuran, na may kakayahang makatiis ng napakataas na bilis. Gayunpaman, ang average na oras ng paglalakbay ay sa paligid ng 9.000 km at ang mga gastos sa tren sa paligid ng 20.000 Euro.
Ang palitan ay 7-bilis DSG hindi gaanong kaiba sa nakikita namin sa isang regular na Golf, habang ang permanenteng all-wheel drive ay kinokontrol ng isang kaugalian sa Haldex center.
Iniisip nila ito upang maitaguyod ang malalaking tipak ng bilis. malaking carbon ceramic discs at aktibong aerodynamics; Sa katunayan, ang likuran ng pakpak ay natitiklop sa unahan sa panahon ng pagpepreno, pinapabagal ang sasakyan at pinapatatag ang likuran.
May sabi-sabi na ang engine ay wala talagang 1001bhp ngunit 1060bhp, ngunit ang marketing ang mauna, alam mo. Mula 2005 hanggang 2015, 300 Bugatti Veyrons lamang ang nagawa; noong 2003 ang presyo ay itinakda sa 1.000.000 1.100.000 2006 euro, ngunit sa paglaon ay tumaas ito sa 1.200.000 milyon sa XNUMX at XNUMX XNUMX XNUMX para sa bersyon ng Super Sport.
Hadlang 400 bawat oras
Hindi alam ng lahat iyon Bugatti Veyron sa labas ng kahon, ito "lamang" ay umabot sa 375 km / h. Kung nakakita ka ng isang tuwid na sapat na tuwid na linya (at isang lugar kung saan maaaring payagan ito), kailangan mong ipasok ang pangalawang pulang key sa kaliwa ng driver. ang Bugatti Veyron sa gayon ay bumababa ng 6 cm, tinanggal. ang likod ng spoiler ay naghahanda upang mapabilis sa isang nakamamatay na 407 km / h, na may isang limitadong electrically.
Kung hindi sapat iyon, ang espesyal na modelo ng Super Sport ay may kakayahang maghatid ng 1200 hp. at 431 km / h pinakamataas na bilis, ang huli, gayunpaman, ay apektado lamang sa panahon ng Guinness World Record, ang karaniwang bersyon ay palaging nalilimitahan sa 407 km. / h
Pinapayagan ang karagdagang lakas Veyron Super Sport humimok ng 200 km / h mula sa isang pagtigil sa 6,7 segundo.
Ang pagkonsumo ng gasolina ay ang reyna din ng mga hypercars: ang Bugatti ay naglalakbay tungkol sa 2 km / litro sa lungsod at higit sa 4 km na halo-halong, habang sa pinakamataas na bilis ang 100-litro na tanke ay mawawalan ng 12 minuto, habang ang W16 ay iinom ng isang litro . gasolina tuwing 800 metro.
Maaaring may mga kotse na mas mabilis kaysa sa Bugatti Veyron - maglagay lang ng libu-libong kabayo at anumang bagay ay matatangay sa bilis ng tunog - ngunit wala sa mga ito ang nagsasama-sama ng klase, sportiness, ultra-high performance at handling na mas mahusay kaysa sa Bugatti. Sa mga masikip na trapiko, ito ay masunurin at komportable, kung pinapayagan ng pera, tulad ng isang regular na kotse. Maaaring hindi ito ang pinakamagaan at pinaka-sportiest sa mga modernong supercar, ngunit walang alinlangan na ito ang pinaka-hindi kapani-paniwalang gawa ng engineering sa huling dekada.
