Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titans – Sports Cars

GUSTO PA SI Tatay: iyon ang komento ni Harry.

"I think so too," sagot ko, nakaupo sa isang batong pader na tinatanaw ang Marseille at ang Mediterranean. "Maaaring siya ay kumuha ng isang sampung taong panata ng katahimikan at nilaktawan ang isang araw upang igalang siya, at gayunpaman, tiyak na lalabas pa rin siya na may isang tandang ng pagkamangha."

Hindi mo magagawa nang wala ito. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang manipis na pulang arrow sa tachometer ay tumataas nang diretso upang pagnilayan ang langit sa 4.000, at apat na turbina ang pumutok sa hangin sa langit. 16 silindro, ang labis na karga ay labis na labis na kahit na gaano ka pinakintab, hindi mo mapigilang hilahin ang kawit. Alam kong ganito ito: kasama ko rin ito. Ito ay isang hindi sinasadyang reaksyon, tulad ng kapag sinunog mo ang iyong sarili at awtomatikong tinanggal ang iyong kamay. Kung nakaupo ka sa likuran ng gulong kapag sinisimulan ang machine gun, kusang binaba mo ang iyong paa sa gas, na para bang pangalagaan ang sarili. Bugatti Veyron, narito sa huling bersyon nito Grand Sport Vitess mula sa 1.200 hp, ito ay walang katotohanan na mabilis.

Ngunit ang mabilis ay hindi palaging masaya. May kotseng nakaparada sa gilid ng kalsada na maaaring magturo kay Veyron ng ilang aralin. Ito ay isa sa iilan hypercar makakasabay sa makapangyarihang Bugatti. Sa pagpabilis, mukhang isang paglipat ng Boeing. doon Pagani Huayra mayroon itong "lamang" 730 hp, ngunit sa parehong oras ang bigat nito ay 600 kg mas mababa. Ito ang perpektong modernong hypercar na ang lahat ng mga tagagawa ay dapat na ihambing sa, para sa mas mabuti o mas masahol pa. Sinasabi kong "teoretikal" sapagkat hanggang ngayon ay hindi pa siya nakakakilala ng isang Veyron Grand Sport Vitesse. Upang maging matapat, wala ni isang solong kotse ang nagkaroon ng pagkakataong subukan ang sarili sa Vitesse, kaya't ito ay isang bagong novelty.

Ang organisasyon ng kumpetisyon ay isang sakit ng ulo kahit para sa amin sa EVO, na theoretically sanay sa mga bagay na ito. Ito ay dapat na maganap noong nakaraang linggo sa Italya, ngunit pagkatapos ng isang buwan ng pagsisikap na kumbinsihin ang parehong mga bahay na ito ay isang magandang ideya, ang panahon ay nagpasya na sirain ang aming party sa huling sandali na may malakas na ulan at kahit granizo. Sa tingin ko ito ay isang parusa para sa mga lumalapastangan... Ang tanging magagawa ni Bovingdon, Metcalfe at Dean Smith ay umupo at manood ng ulan. Pagkalipas ng dalawang araw ay umuwi sila at tila nawala ang lahat. ngunit ayaw magpatalo ni Metcalfe, at pagkatapos na gumugol ng tatlong araw sa telepono, nagawa niya kaming dalhin dito sa timog ng France, kasama ang isa pang Vitesse at isa pang Wyre, sa isang kamangha-manghang kalsada at, higit sa lahat, na may maliwanag na araw. sa kalangitan.

Hinihintay namin ni Harry si Dean na sumali sa amin sa inuupahang upuan ng Alhambra. Kahit na sa maaraw na panahon, isang baliw na hangin ang humihip mula sa baybayin, napakalakas na hindi ko mapigilang sumilong sa Vitesse.

Ito ay sapat na upang buksan ang pinto upang maunawaan na ito ay isang hindi pangkaraniwang kotse: ang halimbawang ito ay ang kotse na sinira ang world record sa pamamagitan ng pagpapabilis sa 408,84 km / h sa Era-Lessien, at upang patunayan na ito ay nasa windowsill sa pilak na tinta , ito ang pirma ng sasakyan Anthony Liuna humantong sa kanya upang magtagumpay sa araw na iyon.

Bypass ko ang lagda sa window sill at umupo ako upuan na kulay kahelpaglulubog sa kung ano ang tila isang medyo mayamot na panloob sa mga larawan. Ngunit live ito ay ganap na naiiba: ito ay isang cabin na nagkakahalaga ng lahat ng mga 2 milyong euro. kumpara dito, ang bagong Audi A8 ay mukhang mapurol at panlalawigan. Wala itong mga touch screen o kakaibang gadget. Veyron, simpleng pagiging perpekto at luho na inilalabas ng bawat linya at bawat detalye. Ito ay isang kotse na nakakatuwang hawakan din: kapag na-slide mo ang iyong mga daliri sa gitna manibela, Angaluminyo parang sutla. Ang korona ay nagpapahiwatig ng isang natatanging pang-amoy sa balat: kung isara mo ang iyong mga mata, tila may hinahawakan ito sa pagitan ng suede at neoprene.

Bukod sa mga yan Fari mahaba at makitid - na hindi masyadong maganda - kahit sa labas Veyron Grand Sport na saksi nagdadala ito ng parehong pakiramdam ng likidong seda, na ginagawang mas agresibo at pinalaki Huayra pumarada sa likuran niya. Naiintindihan ko kung bakit maraming mga tao ang ayaw sa maliwanag na paghinahon ni Veyron at kung bakit nila ginusto. gutters mula sa isang rocket Pagani и salamin tulad ng isang ginang sa napakapayat na mga tangkay, nakakakuha sila ng higit na kagandahan, ngunit kapag nakita mo, nakatira doon Bugatti ay may isang pambihirang kakayahan na hypnotize ka para sa bawat supercar paggalang sa sarili.

Sa wakas, dumating si Smith kasama ang asthmatic Alhambra at namangha sa landas na pinili namin. Kailangan namin ng isang lugar na malapit sa track na Paul Ricard Bugatti gumagawa din siya ng ilang mga demonstrasyon sa track (sa pamamagitan ng mga kamay ni Andy Wallace) at dahil babalik doon sa hapon. Pinili namin ang magandang daan D2 patungo sa silangan ng Gemenos: mukhang isang highway na napapaligiran ng mga berdeng burol. Hinihiling sa amin ni Dean Smith na maglakad sa kalye kasama ang dalawa supercar kumuha ng ilang mga iminungkahing larawan, at dahil may napakakaunting mga puntos na sapat na lapad upang lumingon, kailangan naming maglakbay ni Harry ng ilang kilometro upang masiyahan ang Dean.

Sa ibaba 3.500 rpm, ang Vitesse ay napakadaling sumakay. Sa pamamagitan ng pagdayal ang kapangyarihan, maaari mong panatilihin ang isang stock ng hindi bababa sa 1.000 hp. kapag nagmamaneho ng mabilis, ngunit ang pagmamaneho sa isang nakakarelaks at kalmadong pamamaraan. Malinis ang pagmamaneho at ito na pagpipiloto ito ay tumpak at mas tumpak kaysa sa stock na Grand Sport. Napakahinahon at inireserba niya iyon kung kailan turbo sa wakas ay nababaliw, lalo ka pang nalilito. Kung mag-throttle ka sa pangalawang posisyon sa ibaba 3.000 RPM, ang Veyron ay tatakbo tulad ng nakatutuwang, ngunit alam mo na may higit itong inaalok: ang pinakamahusay na darating pa. Panatilihin ang iyong paa habang ang karayom ​​ay nasa 3.500 rpm, pakinggan ang turbos na sipa, at sa 3.750 rpm bam! Paikot ang mundo at paikutin ang iyong ulo dahil 1.500 Nm ng metalikang kuwintas ay magdadala sa iyo sa abot-tanaw. Ito ay isang tuloy-tuloy at progresibong pagtulak na nagtutulak sa iyo sa upuan, hininga ang iyong hininga hanggang sa iyong susunod na paglilipat. Sa unang pagkakataon na subukan mo ang lahat ng ito, hindi mo mapipigilan ang maruming salita (napag-usapan na natin ito), ngunit kapag pinapayagan ka lamang ng pagpabilis na makahinga ka.

Sa gayong kalsadang puno ng gayong mga pagliko, walang gaanong lugar para sa maraming pagpapabilis, ngunit pinapataas lamang nito ang pagkakataon na buksan ang throttle at makakuha ng maikli ngunit maliwanag na pag-shot laban sa abot-tanaw. Sa lahat ng mga sulok na ito, kailangan mong mag-preno, i-dash, at pagkatapos ay buksan muli ang throttle hanggang makarating ka sa susunod na sulok at uulitin nito ang sarili. Mahaba man ito o maikli, ang pagpabilis ay nag-iiwan ka pa rin ng hininga at nais na ulitin ang karanasan sa lalong madaling panahon.

Sa paglipat, ang Veyron ay tila walang gulo dito masa, ngunit sa pagpepreno nagpapalubha. Halos imposibleng hindi mataranta kapag pinipindot ang center pedal dahil - maliban kung nagmamaneho ka ng F1 para sa iyong trabaho - napakahirap na subaybayan ang distansya ng pagpepreno sa mga nakakabaliw na bilis na ito at sa sobrang lakas ng kabayo. Kapag malakas mong inilapat ang preno, nararamdaman mo ang bigat ng Vitesse na umuusad nang malaki sa pagtatangkang kontrahin ang puwersa ng makapangyarihan. W16 sa likuran mo, panonood sa labas ng ABS paminsan-minsan. Hindi ito ang preno ay hindi tugma, sadyang hinihila mo ang renda ng isang dalawang toneladang hayop.

Ang oras ay tila lumilipad, at sa lalong madaling panahon kailangan nating bumalik kay Paul Ricard upang mag-iskedyul ng isang hapon. Veyron: Napagpasyahan kong umalis sa likod ng gulong Pagani. Ang kakaiba, kahit na ang Veyron ang walang bubong, ang Huayra ay mas magaan at mas mahangin. Kung ikukumpara sa patayong upuan ng Bugatti, mas malaki ang posisyon sa pagmamaneho ng Pagani sports, mula sa medyo nakahilig na upuan, ang mga glass glass panel ay nakikita, kung saan pumapasok ang araw at binabaha ang interior ng ilaw.

Pinihit ko ang susi at kambal na turbo V12 hindi siya nagmamadali magising. Nang hilahin ko ang kaliwang raketa bilis tumatagal ng ilang segundo upang magpasya kung susundin o hindi at sumali muna sa laban. Tumatagal ng maraming mga rebolusyon ng makina bago ito buhayin ng electronics. Klats at sa wakas aalis na kami. Nakatingin sa salamin (hindi ang bintana) sa salamin, nakikita ko ang Veyron sa aking likuran. Sa Huayra, mapapansin mo kaagad ang solidong pagpipiloto. V manibela na may isang patag na ilalim at isang korona ng katad, ito ay medyo hindi gumagalaw at lumiliko nang husto, lalo na sa masikip na sulok kung saan nadarama ang isang away, na kung saan ay hindi inaasahan para sa isang naturang kotse. Alam na alam ito ni Jethro, mayroon siyang dalawang ganoong mga kamay nang dalhin niya ang Huayra sa pagtatanghal. Kakatwa sapat, ngunit, sa kabutihang palad para sa amin, ang indibidwal na lumahok sa Ecoti ay naging mas madaling pamahalaan.

Mayroong isang hindi kasiya-siyang dead end sa paunang pedal stroke, na nagdudulot ng ilang pagkaantala sa pagitan ng sandaling inalis mo ang iyong paa sa gas pedal at sa sandaling magsimulang gumana ang preno. Posible na bahagyang malutas ang problema sa pamamagitan ng paggamit sa takong (kahit na hindi talaga ito dalubhasa sa sinuman), at sa kabutihang palad, ang paglalagay ng mga pedal sa puntong ito ay ginagawang madali ang gawain (kumpara sa Veyron, kung saan inilipat sila ang gilid ng gitna ng kotse sa harap ng wheel arch) ... Gayunpaman, sa sandaling malagpasan mo ang patay na sentro, ang pedal ng preno ay progresibo at tumutugon at tila sasabihin sa iyo kung gaano katumpak ang paggiling ng mga pad ng mga disc.

Habang bumababa kami patungo sa bayan ng Gemenos, dumidiretso nang kaunti ang kalsada, at Huayra nagsisimula siyang makaramdam nang higit na madali, nakakahanap ng kanyang sariling ritmo. Kumpara sa Veyron, ang gabay ay mas nababanat at suspensyon mayroon silang higit na paglalakbay: kapag nasa sulok, nararamdaman na ang kotse ay mas umaasa sa panlabas na gulong sa harap. Kapag natapos mo na ang kakaibang pakiramdam na nailipat pagpipiloto mabigat, le Mga gulong ni Pirelli pinaparamdam sa iyo ng mga gulong sa harap na parang gumagana ang mga ito, ngunit tulad ng sinabi ni Harry, "Ang bigat ng manibela ay tulad ng isang hamog na nakakubli at pinipigilan kang makita ang pagiging sensitibo nito."

Ngunit kung ano ang pinaka-shock sa iyo (Hindi ako naniniwala na nagsusulat ako, ngunit iyan lang!) Iyon ba Huayra parang hindi ito gaanong kabilis. Alam kong mabaliw ito, ngunit pagkatapos na ma-hit sa likod na may 1.200 hp. BugattiAng mas linear na traction ng Pagani ay hindi kasing intuitive. Mukhang mas mahihirap itong magtiis kaysa sa Veyronngunit ang pagkakaiba ay ang paghahatid ng enerhiya ng Pagani ay katulad ng pag-iilaw ng silid nang dahan-dahan, samantalang ang Veyron ay may isang maikling pag-pause at pagkatapos ay isang nakakabulag na flash. Nang makalabas siya sa Vitesse, nagulat si Harry na ako ay may pagkakaiba sa pagmamaneho sa pagitan ng dalawang sasakyan.

Wala si Veyron ng apat na oras. Mukhang isang kawalang-hanggan, ngunit sa huli ay bumalik siya sa amin kasama si Peter Reid (ang napaka matulunging may-ari ng Huayra, ang nag-iisang kanang sasakyan sa pagmamaneho), na samantala sumakay sa isang Bugatti upang makakuha ng ideya mas malinaw kaysa sa kotseng nakikita siya ng Pagani laban.

Kapag, pagkatapos subukan ang Huayra, sumakay ako sa Veyron upang bumalik sa aming mga kalsada sa burol, ang paghawak nito ay nararamdaman na mas tumpak at maayos. Sa partikular, ang dalawahang klats ay kamangha-manghang. Medyo nakakalito sa bilis ng pagmamaneho, ngunit pagkatapos ng kaunting pagtaas ng bilis ay nagiging makinis ito at tila sumasayaw sa pagitan ng mga gears. Kahit na kapag downshift ka upang makuha ang pin, ang paglilinis ay napakalinis na hindi mo nararamdaman ang kahit kaunting haltak.

Habang papalapit kami sa pagtatapos ng D2, ang mga spot ng mga makukulay na bulaklak at mga palatandaan ng skidding (marami sa mga ito ay napupunta sa damuhan o laban sa isang pader na bato) ay nagsisimulang lumitaw dito at doon, na ginagawang espesyal ang kalsadang ito. Paghahanda para sa hinaharap, likas kong ibinaba ang aking ulo nang umungol ang halimaw sa likuran ko. Kabilang sa mga pintas na una na na-level sa Veyron, mayroon ding kritika para sa hindi masyadong matalas na soundtrack, ngunit ingay nang wala ang panel ng bubong. engine sumalakay sa salon. Sa una, naririnig mo lamang ang malalim na cavernous barking na 8.0, ngunit nang magising ang mga turbine, sumiksik ang dalawang tuktok na lagusan, sumisipsip ng oxygen na may tunog na nakapagpapaalala ng isang alon ng beach.

Nais ni Dean na isabuhay ang dalawang kotse na lalabas sa turn XNUMX upang tumalon kami ni Harry sa tuktok ng dalawang karibal at magsimulang umikot muli. Sa Huayrana walang kalamangan ng isang bukas na bubong, ingay pagtatapos ito ay hindi gaanong maririnig kaysa sa Vitesse, ngunit kung pinindot mo ang switch sa likod ng handbrake (hindi ang nasa pintuan ...) upang babaan ang bintana, masisiyahan ka sa orchestra ng "pagsipsip" na nagmumula sa pag-inom ng hangin sa likuran Arko ng gulong. Wala sa mga kotse ang may nakamamanghang soundtrack o taas ng isang Carrera GT o Zonda, ngunit may isang bagay na kapanapanabik sa pag-upo sa gitna ng cacophony na ito ng naka-compress na hangin.

Si Peter, ang may-ari, ay tumayo sa tabi ni Smith upang kumuha ng litrato, kaya't lumalakad ako sa kanang pataas na liko upang kumuha ng isang segundo nang may pag-iingat. Inilalagay ng kotse ang bigat sa panlabas na gulong sa harap, lahat ay nasa ilalim ng kontrol: Unti-unti kong binubuksan ang throttle, tumataas ang bilis, tumataas ang tunog. Sa ilang mga punto, bigla na lamang nadulas ang mga gulong sa likuran at umalis, at nakita ko kaagad ang aking sarili sa isang kahanga-hangang pagtawid sa isang hypercar na nagkakahalaga ng higit sa isang milyong euro, isang hypercar na pinapanood ako ng may-ari ... Sa kabutihang palad, makakaya ko patuloy na naaanod. walang problema, ngunit sa sandaling tumigil ako sa gilid ng kalsada, sinabi sa akin ni Dean mula sa radyo na, nga pala, hindi na niya kailangan ng mga larawan ...

Bumibilis ang tibok ng puso ko nang buksan ko ang pinto: Naiimagine ko na si Peter na tumatakbong tumatahol at nagtataka kung bakit ko ginawa iyon. Sa kabutihang palad, gayunpaman, tila naiintindihan niya: ngumiti siya, at hindi ako tumitigil sa paghingi ng tawad. “Huwag kang mag-alala, hindi akin ang mga gulong ito. Maaari mo ring gawin ito sa buong araw kung gusto mo! ” Sa personal, mas nag-aalala ako sa posibleng malapit na banggaan ng carbon at mga bato, ngunit natutuwa akong hindi niya napansin.

Habang mas nakasakay ako sa Pagani, mas napagtanto ko na kung nais mo lamang subukan at tuklasin ang walang limitasyong mga posibilidad nito, handa kang pahintulutan ang mga gulong na manigarilyo at manganganib, kahit na sa isang tuwid na linya kung may mga hadlang sa kalsada . dalisdis. Sa Huayra, hindi ka magkakaroon ng tumpak na kontrol engine atmospheric, samakatuwid isang mag-asawa ito ay ipinapadala sa mga alon, at ang iyong gawain ay upang mapigil ito. Sa kabutihang palad, kahit na ang mga gulong sa harap ay maaaring mawalan ng traksyon sa isang segundo, hakbang Ang Huayra ay may sapat na haba upang maiwasan ang isang biglaang paglabas mula sa tilapon, at kapag hinawakan mo ang iyong kamay, mapapanatili mo ito. At magsaya.

Sa paghahambing, sa Veyron, ang mga curve ay napaka-simple. V pagpipiloto ito ay napakatumpak at napakadaling makuha ang kotse na sundin ang nais na daanan na walang dapat magalala. Ang Bugattona ay palaging nakayuko sa likuran at handa nang umalis sa mga sulok, at ang mga kurba lamang ng stud ang nagpapahintulot sa iyo na mahuli ang iyong hininga sa pagitan ng nakatutuwang tuwid at sa susunod.

Sa isang paraan, kung ano ang pinakanakakakilala sa dalawang makina na ito ay ang lakas ng lakas. Si Pagani ay palaging nasa gilid ng pagkawala ng lakas, habang ang Veyron ay maraming naibebenta. Kasunod sa Harry sa Pagani, malinaw na sa mga baluktot na kalsada ang Bugatti ay mas mabilis kaysa sa Pagani, salamat sa kalamangan na mayroon ito sa pagitan ng dulo ng lubid at ang exit mula sa liko. Kung saan si Huayra (ngunit sa palagay ko pareho ito sa Venom o Agera) ay pinilit na magpahinga bago i-upload ang kanyang lakas, napunta lamang si Veyron sa lubid at hinabol ang lahat ng kanyang mga kabayo sa kanila. • apat na gulong na may maximum na kahusayan. Paminsan-minsanESP lumiliko, ngunit ang sistemang ito ay hindi nakikita kung hindi mo man lang pinaghihinalaan na nakikialam ito.

Sa mga tuwid na seksyon, kami ni Harry ay sumugod sa ilan Kaladkarin Race napaka-nagsisiwalat simula sa pangalawa. Kahit na may maiinit na gulong, kapag inilibing ko ang accelerator, medyo nagpupumilit sa likod ang Pagani, kahit na sa huli nagawa nitong panatilihin ang hawak nito at makisabay sa Bugatti. Ngunit kapag inuulit namin ang lahat sa mga malamig na gulong, ang Huayra ay naglalagay ng kaunti pang pagsisikap, at sa oras na sa wakas ay makakakuha ito ng lakas, ang Veyron ay nawala na.

Habang lumulubog ang araw sa likod ng Marseille at nag-iimpake si Dean Smith ng kanyang mga gamit, si Harry, isang tunay na ginoo, ay nag-iwan sa akin ng pagpili kung aling sasakyan ang babalik sa hotel. At doon nakasalalay ang problema, ang tunay na buod ng pagsubok na ito: Kung mapipili, alin ang tataya mo? Ang makapigil-hiningang Huira ay isang tunay na tukso. Sa isang malawak at makinis na kalsada, makikita ang kamangha-manghang bilis nito at kung matapang ka, maaari mong subukang paamohin ang 730 lakas-kabayo nito sa likuran. Ang problema ay na ang turbo ay nakakakuha sa paraan ng kumplikadong mga bagay sa pamamagitan ng pagpigil sa linear at predictable na paghahatid.

Ang mga tao ay karaniwang nabighani sa bilis na maaaring makamit ng Grand Vitesse. Hindi ako makalampas ng 240 km/h ngayon, ngunit ang mga 170 km/h na kulang sa kanyang aktwal na pinakamataas na bilis ay hindi naging hadlang sa akin na magsaya. Sa aking opinyon, sa isang Veyron maaari kang pumunta kahit na sa 150 sa isang oras at tamasahin ang lahat ng ito, dahil kung bakit ito ay natatangi at espesyal ay ang katotohanan na hindi mo na kailangang dumiretso nang napakatagal upang tamasahin ito. Ang walang katotohanang per-segundong acceleration na iyon na nagtutulak sa iyo sa iyong upuan habang dumadausdos ka sa paliko-likong kalsada tulad ng D2, na may mga biglaang pag-umbok, mga bato na nagpapahigpit sa daanan, at walang puwang para sa pagkakamali, ay isang karanasang walang katulad. Ang ibig sabihin ng mabilis ay masaya.

Upang buod, upang bumalik sa iyong hotel sa bilis ng pagtulog sa gabi sa isang kapanapanabik at mapaghamong kalsada, alin ang pipiliin ko? Hindi inaasahan, marahil sa oras na ito ay pupunta ako para sa Veyron.