Ang Honda NC700X: isang patas na panukala

(Iz Avto magazina 26/2012)

teksto: Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič

kaguluhan makatuwirang presyo o ang ratio sa pagitan ng presyo at kalidad ng isang motorsiklo (ang parehong sitwasyon ay maaaring makita sa mundo ng automotive o industriya ng tela) ay halos nahahati sa tatlong grupo. Ang ilan sa mga ito ay moderno, advanced, innovative, well built at mahal. Kasama sa pangkat na ito, halimbawa, ang BMW K 1600 GT. Pagkatapos ay mayroon kaming ganap na masungit (siyempre, bago ang pinag-uusapan namin) na mga bisikleta na medyo mababa ang presyo kumpara sa (mas moderno) na mga kakumpitensya dahil sa mga lumang disenyo at bahagyang na-update na teknolohiya na binuo xx taon na ang nakakaraan. Ang isa sa kanila - Suzuki Bandit - sa katunayan, walang anuman sa loob nito, ngunit nakatago sa ilalim ng balat, well, "eksperimento" na teknolohiya. Kasama sa ikatlong grupo ang mga murang pekeng, na hindi gaanong karami sa mundo ng mga seryosong motorsiklo, ngunit mahahanap natin ang mga ito sa mga scooter, moped at mga laruan sa labas ng kalsada. Ang mga ito ay mga kopyang Asyano ng mga orihinal na European (o Japanese), na sa aming karanasan ay bihirang sulit ang perang kailangan. Upang hindi masaktan ang masuwerteng may-ari, tinanggal namin ang kaso. Mayroong iba pang mga nuances.

Tingnan natin ang Honda na ito, na hinimok namin sa unang pagkakataon sa Slovenia noong Disyembre 2011 at pagkatapos ay muli sa taglagas ng 2012. Ito ba ay isang enduro dahil sa X, o marahil isang semi-scooter dahil sa trunk ng helmet? Sulit ba ang badge ng Honda o nasobrahan na nila ang ekonomiya?

Sa kabila ng patayong posisyon ng rider sa likod ng malawak na mga handlebars at letrang X, kami ay enduro, Nalaman ko sa pamamagitan ng pagdaan sa isang uri ng kastilyo. 165 milimeter lamang mula sa lupa patungo sa lupa, ang Honda ay tumakbo sa isang tumpok ng lupa. Mula sa mundo ng maruming mga motorsiklo, ang mga tagadisenyo ng NC700X ay nakuha lamang ang mga kapaki-pakinabang na bagay para sa bawat araw: komportableng posisyon, madaling pagpapatakbo, magandang pagtingin sa unahan, nakatayo na kakayahang magmaneho. Salamat sa mga tampok na ito, mas ligtas kang makakapagmaneho sa rubble, ngunit hindi mas mahirap kaysa sa iyong kalsada (hubad) na kapatid na si S.

Tungkol sa kaugnayan sa mga scooter, dalawang bagay ang dapat pansinin: ang una ay hindi karaniwan. kapaki-pakinabang na lukab sa pagitan ng upuan ng driver at ng ulo ng nakakain na frame, trarara, isang XL na laki ng helmet. Ang parehong solusyon ay ipinakita apat na taon na ang nakakaraan ng Aprilia (Mana 850), maliban sa posible na buksan ang trunk habang tumatakbo ang makina (kapaki-pakinabang kapag tumatawid sa isang hangganan o kapag nagbabayad ng mga tol), at sa Honda, operasyon ng engine at pagbubukas ng puno ng kahoy ay pinaghihiwalay ng isang konektor O. Sichera Japanese. Pangalawa, posible Awtomatikong paghahatid ng DCT na may dalawahang klatstulad ng sa Integra.

Sabik kaming subukan ang kombinasyong ito, ngunit sa kasamaang palad ang test bike ay hindi magagamit sa AS. Masyadong maliit ang inorder. Sinabi namin sa iyo! (Nagbabanggit ako ng isang editoryal mula sa 2012 Moto Catalog: »NC 700 X DCT? Kaya, mabibilang ka sa mga daliri ng magkabilang kamay sa pagtatapos ng panahon. ") Huminto tayo sa drive machine: huwag asahan ang kasiglahan 700 cubesSa halip ihambing ito sa 650cc solong-silindro engine. cm at magdagdag ng isang makinis na pagsakay. Ang makina ay magagamit, matipid (ang halaman ay nangangako ng 3,6, ang aktwal na pagkonsumo ay halos apat na litro bawat daang km), hindi mapagpanggap. Gayunpaman, magiging mahirap na isulat, kahit na sa dami, na siya ay buhay.

Suriin natin nang mas detalyado pagtatapos ng mga produkto o halaga para sa pera. Sa palagay namin ang NC ay karapat-dapat sa pangalan ng Honda. Ito ay "ginawa sa Japan" kaya't hindi ka makakahanap ng mga spot welding dito tulad ng pinuna namin maraming taon na ang nakalilipas sa ginawa ng Espanya na XL 700 V Transalp. Paano nila nakuha ang makatwirang presyo? Tingnan, mayroon lamang isang front disc disc, at ang likuran ay gawa sa parehong piraso ng sheet metal. Tulad ng preno, ang suspensyon ng istante ay "magagamit ngunit gumagana," ang pedal ng preno ay gawa sa simpleng sheet metal ...

Ang katotohanan na ang dalawang bisikleta (S at X) ay ginawa sa parehong base ay nagsasalita din pabor sa mas mababang mga gastos sa produksyon. Sa madaling salita, maaari mong isulat na hindi ka makakahanap ng maharlika sa isang motorsiklo, ngunit gumagana ang lahat. Sapat para sa mga undemanding rider, nagsisimula at sinumang naghahanap ng isang bagong kotse na may makatwirang garantiya sa presyo. Makatarungang panukala.

Mukha sa mukha

Matyaj Tomajic

Ang konsepto ng triplets, kabilang ang NC700X, ay palaging nakakagulat sa akin. Ang gaan, kalawakan, maaasahang pagmamaneho, pagpupulong ng mekanikal at kadalian ng paggamit ay makukumbinsi ka sa paglipas ng panahon. Ang NC700 X ay kumakatawan din sa isang pagkakaiba-iba sa isang klase ng pantay na makapangyarihang mga motorsiklo, na ang mga mamimili ay higit pa sa hinatulan sa hindi napapanahong mga konsepto at hindi nakakainteres na mga modelo ng disenyo. Isinasaalang-alang ang aking mga inaasahan, hindi ako nakakahanap ng isang seryosong kapintasan. Maaaring gusto mo ng kaunti pang profiled na goma upang makalakad ka nang mas mabilis sa mga mabuhanging daanan. Subukan ito, ang bisikleta ay mabuti at ang presyo ay makatuwiran.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 6.790 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: dalawang-silindro na naka-linya, apat na stroke, pinalamig ng likido, 670cc, 3 na mga balbula bawat silindro, fuel injection.

  Lakas: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 / min.

  Torque: 62 Nm sa 4.750 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: bakal na tubo.

  Mga preno: front disc 320 240 mm, three-piston preno caliper, likurang disc XNUMX mm, solong-piston preno caliper.

  Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor Ø 41 mm, paglalakbay 153,5 mm, likuran solong shock absorber, paglalakbay 150 mm.

  Gulong: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Taas: 830 mm.

  Tangke ng gasolina: 14,1 l.

  Wheelbase: 1.540 mm.

  Timbang: (may gasolina): 218 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

kagamitan

espasyo ng helmet

may kakayahang umangkop, komportableng motor

mababang pagkonsumo ng gasolina

patas na presyo

maganda, kagiliw-giliw na hitsura

matibay na tapusin

ang makina sa may karanasan na mga kamay ay malnourished

hindi gaanong tumpak na gearbox