Ang Carver One ay isang Dutch na imbensyon

Sinira ng Dutch imbensyon ang lahat ng pattern. Ito ay isang krus sa pagitan ng isang kotse at isang motorsiklo, at sa kabila ng mababang lakas nito, napakasayang magmaneho. Ang Carver ay isa ring mahusay na paraan upang tumayo mula sa karamihan. Kahit na ang mga supercar ay hindi nakakagawa ng ganoon karaming interes sa mga lansangan.

Ang Netherlands ay hindi kailanman naging isang automotive hub. Gayunpaman, ang mga kotse na binuo doon ay naiiba sa mga teknikal na solusyon. Sapat na banggitin ang DAF 600 ng 60s - ang unang modernong kotse na may patuloy na variable transmission.

Ang trabaho sa pinaka-magastos na kotse ay nagsimula sa unang kalahati ng 90s. Nagsimula sina Chris van den Brink at Harry Kroonen na gumawa ng kotse na tutulay sa agwat sa pagitan ng mga motorsiklo at mga kotse. Ang Carver ay dapat na mayroong tatlong gulong, isang nakatigil na power unit at isang taksi na magbabalanse kapag nakorner.

Madaling sabihin, mas mahirap gawin... Sa kaso ng isang motorsiklo, ang anggulo ng kotse na natitiklop sa isang pagliko ay maaaring iakma ng rider gamit ang kanilang sariling katawan at ang kaukulang paggalaw ng manibela at throttle. Sa kaso ng isang tricycle, ang mga bagay ay mas kumplikado. Napakabigat na ng istraktura kaya't ang mekaniko ay kailangang mag-ingat ng tamang balanse. Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng makabagong Dynamic Vehicle Control system.

Pagkatapos ng mahabang gawain sa disenyo, pag-fine-tune ng mga prototype at pagkuha ng mga kinakailangang pag-apruba, ang produksyon ng Carver ay inilunsad noong 2003. Sa susunod na tatlong taon, isang napakalimitadong bilang ng mga halimbawa ang umalis sa pabrika. Ang proseso ng produksyon ay inilunsad nang taimtim noong 2006.

Sa kabila ng katotohanan na ang Carver ay may higit sa 10 taon ng kasaysayan sa likod nito, mukhang futuristic pa rin ito. Ang 3,4-meter na katawan nito ay walang mga palamuti. Ito ay isang halimbawa ng isang kotse kung saan ang form ay sumusunod sa pag-andar. Ang mga seksyon ng undercarriage ay naka-anggulo upang bigyang-daan ang malalim na tiklop kapag naka-corner. Ang mga palikpik sa likuran ng katawan ay direktang hangin sa radiator ng engine.

Siyempre, ang mga dekorasyon ay inaalok para sa isang karagdagang bayad - kasama. aluminum strips, isang rear spoiler at karagdagang mga scheme ng pintura para sa katawan, front swingarm at powertrain housing. Ang posibilidad ng pag-personalize ay umaabot sa interior, na maaaring i-trim sa katad o Alcantara.

Ang maliit na taksi ng Carver One ay kayang tumanggap ng dalawang tao. Kapansin-pansin, may pasaherong hanggang 1,8 m ang taas sa likod.

Ito ay higit sa kanais-nais na ang driver at pasahero ay hindi magdusa mula sa claustrophobia o mga problema sa maze. Ilang sandali pagkatapos ng pag-alis, ang Dutch na imbensyon ay lumilikha ng pakiramdam ng isang roller coaster. Sa pagliko, ang aspalto ay nagsisimulang lumapit sa mga bintana sa gilid. Hindi kapani-paniwalang mabilis. Ipinahayag ng tagagawa, ang kakayahang baguhin ang slope ay umabot sa 85 ° / s. Gayunpaman, tinitiyak ng sistema ng DVC na ang anggulo ng fold ay hindi lalampas sa 45 degrees. Napakarami talaga. Itinuturing ng karamihan sa atin na ang 20-30 degrees ay isang potensyal na mapanganib na slope. Ang pagkamit ng mas mataas na mga marka - kung ito ay naglalakbay sa isang motorsiklo o sa isang Carver - ay nangangailangan ng pakikipaglaban sa iyong sariling mga kahinaan.

Ang pakikibaka sa mga paghihigpit ay maaaring nakakahumaling. Sa itaas ng panel ng instrumento ay isang LED strip na nagpapakita ng antas ng pagkahilig ng cabin. Nagtatapos ito, siyempre, sa mga pulang ilaw, na sa kotse na ito ay higit na nag-uudyok na labanan ang iyong sariling mga takot kaysa limitahan ang bilis ng pag-corner.

Comfort... Well... Mas maganda ito kaysa sa isang motorsiklo, dahil nakayuko ang iyong ulo, hindi umuulan sa iyong ulo, maaari mong gamitin ang heater sa mas malamig na araw, at ang mga biyahe ay mas kaaya-aya. sistema ng audio. Kung ikukumpara sa kahit na ang pinakasimpleng mga kotse, ang kaginhawaan sa paglalakbay ay kakaunti. Ang makina ay maingay, ang loob ay masikip at hindi masyadong ergonomic - ang handbrake lever ay matatagpuan sa ilalim ng upuan, at ang boost pressure indicator ay sakop ng tuhod. Baul? Meron, kung ito ang tinatawag nating istante sa likod ng upuan sa likod, ito ay kasya lamang sa isang malaking cosmetic bag.

Sa maiinit na araw, ang bubong ng canvas ay maaaring i-roll up bilang pamantayan sa lahat ng sasakyan ng Carvera. Ang mga side window ay maaari ding buksan upang mapabuti ang sirkulasyon ng hangin sa cabin. Kadalasan ang isang taong naglalakbay sa likod na upuan ay makikinabang sa simoy ng hangin. Ang matalim na hilig na mga haligi ng bubong ay epektibong naghihiwalay sa driver mula sa bugso ng hangin.

Ang puso ng Carver One ay isang 659cc na four-cylinder engine. Ang unit ay mula sa Daihatsu Copen, isang maliit na roadster na iniaalok pangunahin sa Japan noong 2002-2012. Ang turbocharger ay pumipiga ng 68 hp mula sa isang maliit na motor. sa 6000 rpm at 100 Nm sa 3200 rpm. Pinapayagan ka ng electronic tuning na mabilis at medyo murang pataasin ang kapangyarihan sa 85 hp. Kahit na sa bersyon ng produksyon, ang Carver One ay dynamic - ito ay nagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 8,2 segundo at umabot sa 185 km / h. Ang mga ito ay hindi mga tagapagpahiwatig ng isang motorsiklo o kahit na isang sports car ng segment ng C. Gayunpaman, dapat nating tandaan na ang pag-upo sa isang masikip na cabin sa taas na higit sa isang dosenang sentimetro sa itaas ng aspalto, nadarama natin ang bilis nang mas matindi kaysa sa ang sasakyan. klasikong kotse.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay makatwiran. Sa lungsod ng Carver, ito ay tumatagal ng halos 7 l / 100 km. Nakakalungkot lang na sa mga traffic jam ay hindi ito maikukumpara sa liksi ng mga motorsiklo. Sa likod ng lapad na 1,3 metro. Ang karagdagang kalahating metro na may kaugnayan sa dalawang gulong na sasakyan ay pumipigil sa pagsuntok sa pagitan ng mga kable ng mga sasakyan.

Hindi pinadali ng Exotic Carver ang paghahanap ng mga bahagi. Mga kapaki-pakinabang na banyagang auction site at club na pinag-iisa ang mga gumagamit ng hindi karaniwang mga kotse. Sa kasamaang palad, ang mga presyo ng ilang mga bahagi ay maaaring mabigla kahit na mayayamang tao. Sapat na sabihin na ang pressure pump, ang puso ng sistema ng layout ng cabin, ay nagkakahalaga ng 1700 euro.

Ang mga club ng gumagamit ng Carver ay din ang pinakamadaling lugar upang makahanap ng taong naghahanap ng bagong may-ari. Ang mga presyo para sa mga kotse sa perpektong kondisyon ay labis na mataas. Kung walang 100-150 zlotys sa iyong bulsa, mas mahusay na huwag subukang bilhin ito. Para sa mga namuhunan na Carver na may mababang mileage, gusto ng mga nagbebenta . zlotys at marami pang iba!

Ang mga halaga ay astronomical, ngunit ang Carver ay tila isang medyo ligtas na pamumuhunan. Ang custom na tagagawa ng kotse ay naghain ng bangkarota noong kalagitnaan ng 2009. Ang produksyon ng carver ay malamang na hindi ma-restart.

Nagpapasalamat kami sa kumpanya para sa kanilang tulong sa paghahanda ng materyal:

SP Motors

siya Mehoffer 52

03-130 Warsaw