Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - perpekto para sa tag-araw
Ang hindi gaanong karaniwang bersyon ng katawan ng Golf ay ang mapapalitan. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alam na ang Volkswagen na may bubong ng canvas ay isang kasiyahan sa pagmamaneho at ito ay perpekto para sa aming klima zone. Sa bersyon na may 1.4 TSI twin supercharged engine, ang kotse ay parehong mabilis at matipid.
Ang unang Golf Cabriolet ay tumama sa mga showroom noong 1979. Ang "recreational" na kotse ay mas mabagal ang edad kaysa sa saradong katapat nito, kaya hindi nagmamadali ang tagagawa na ilabas ang susunod na bersyon. Sa mga araw ng Golf II, mayroon pa ring "isa" na convertible na ibinebenta. Ang puwesto nito ay kinuha ng Golf III convertible, na bahagyang na-refresh pagkatapos ng pagtatanghal ng Golf IV. Noong 2002, nasuspinde ang produksyon ng mga Golf na may sunroof. Hindi ito muling binuhay hanggang 2011, nang pumasok sa merkado ang Golf VI convertible. Ngayon ang Volkswagen ay nag-aalok ng ikapitong henerasyon ng compact hatchback, ngunit ang tradisyon ng pagbebenta ng mga convertible ay magkakapatong.
Ang Golf Cabriolet, na nasa produksyon sa loob ng dalawang taon, ay may sobrang siksik na katawan. Ang haba nito ay 4,25 m, at ang likurang gilid ng bubong at ang patayong eroplano ng takip ng puno ng kahoy ay pinaghihiwalay ng isang dosenang sentimetro lamang ng sheet metal. Ang convertible ay maayos, ngunit mukhang mas maliit kaysa sa tunay na ito. Maaari bang baguhin iyon ng isang mas malinaw na kulay? O baka isang mahalagang karagdagan ang 18-pulgada na gulong? hindi kinakailangang dilemmas. Sa mga kotse na may pambungad na bubong, ang karanasan sa pagmamaneho ay gumaganap ng pinakamalaking papel.
Umupo kami at ... pakiramdam namin at bahay. Ang sabungan ay ganap na dinala mula sa Golf VI. Sa isang banda, nangangahulugan ito ng mahusay na mga materyales at pansin sa detalye, tulad ng mga padded side pockets. Gayunpaman, imposibleng itago ang paglipas ng panahon. Ang mga nakipag-usap sa Golf VII, at kahit na sa mga bagong henerasyong sasakyan mula sa Korea, ay hindi luluhod. Sa mas malapit na pagsisiyasat, maayos ang lahat, ngunit maaari itong ... medyo mas mahusay. Nalalapat ito sa parehong mga materyales at sa multimedia system na may nabigasyon, na maaaring nakakainis sa mabagal na operasyon nito. Hindi maikakaila ang ergonomya, ang kalinawan ng sabungan o ang kadalian ng paggamit ng iba't ibang function ng sasakyan. Ang mga upuan ay mahusay, bagama't dapat itong bigyang-diin na ang nasubok na Golf ay nakatanggap ng mga opsyonal na upuan sa sports na may higit na contoured na sidewalls, adjustable lumbar support at two-tone upholstery.
Ang loob ng bubong ay natatakpan ng tela. Kaya hindi namin makikita ang isang metal na frame o iba pang mga elemento ng istruktura. Maaaring medyo nagulat ang mga taong hindi sinasadya o sinasadyang mahawakan ang harapan ng bubong. Hindi ito yumuko kahit isang milimetro. Matapang siya sa dalawang dahilan. Ang solusyon na ito ay nagpapabuti sa pagkakabukod ng tunog ng kompartimento ng pasahero, at ang matibay na elemento ay gumaganap ng pag-andar ng pagtakip sa bubong pagkatapos na ito ay nakatiklop.
Ang pangangailangan na palakasin ang katawan at itago ang mekanismo ng natitiklop na bubong ay nabawasan ang dami ng puwang sa likuran. Sa halip na isang 3-seat sofa, mayroon kaming dalawang upuan na may kaunting legroom. Tamang pagmamanipula sa posisyon ng mga upuan sa harap, nakakakuha kami ng lugar para sa apat na tao. Gayunpaman, hindi ito magiging maginhawa. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang pangalawang hilera ay gumagana lamang kapag nagmamaneho nang nakataas ang bubong. Kapag itinalaga natin ito, isang bagyo ang lalabas sa ulo ng mga pasahero, ang mga kapalit na hindi natin mararanasan sa harap, kahit na habang naglalakbay sa pinakamataas na bilis.
Matapos ilagay sa windscreen at itaas ang mga side window, halos huminto ang paggalaw ng hangin sa taas ng ulo ng driver at pasahero. Kung ang convertible ay mahusay na dinisenyo, hindi ito natatakot sa isang maliit na buhos ng ulan - ang daloy ng hangin ay magdadala ng mga patak sa likod ng kotse. Ang parehong ay totoo sa Golf. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ay ang hiwalay na mga setting ng bentilasyon para sa bukas at saradong mga bubong. Kung nagtakda kami ng 19 degrees kapag isinara, at 25 degrees kapag binubuksan, pagkatapos ay maaalala ng electronics ang mga parameter at ibalik ang mga ito pagkatapos baguhin ang posisyon ng bubong.
Tumatagal lamang ng siyam na segundo para matiklop ng electric mechanism ang tarp. Ang pagsasara ng bubong ay tumatagal ng 11 segundo. Dagdag pa para sa VW. Ang mga kakumpitensya para sa naturang operasyon ay nangangailangan ng dalawang beses ng mas maraming oras. Maaaring baguhin ang posisyon ng bubong sa paradahan at habang nagmamaneho sa bilis na hanggang 30 km/h. Ito ay hindi gaanong at hindi palaging nagpapahintulot sa iyo na epektibong buksan o isara ang bubong sa trapiko ng lungsod nang hindi kumplikado ang buhay para sa iba. Mas mahusay na gumaganap ang mga system na tumatakbo hanggang 50 km/h.
Ang pagtitiklop sa bubong ay hindi nililimitahan ang dami ng espasyo sa bagahe. Nakatago ang tarpaulin sa likod ng mga headrest sa likurang upuan at pinaghihiwalay mula sa trunk ng metal na partition. Ang puno ng kahoy ay may kapasidad na 250 litro. Ang resulta mismo ay katanggap-tanggap (maraming A at B segment na mga kotse ang may magkatulad na halaga), ngunit kailangan mong tandaan na ang mapapalitan ay may mababa at hindi masyadong regular na espasyo. Para bang hindi iyon sapat, ang flap ay limitado ang laki. Ang mga tagahanga lang ng XNUMXD Tetris ay walang problema sa paggamit ng luggage compartment... Madaling hahawakan ng Golf ang mas mahahabang bagay. Alinman sa tiklop ang mga likurang upuan sa likuran (hiwalay nang hiwalay), o buksan ang bubong at dalhin ang mga bagahe sa cabin ...
Ang nasubok na Golf Cabriolet ay nagmaneho ng ilang libong kilometro sa mga kalsada ng Poland. Hindi gaanong, ngunit ang mga ingay na kasama ng pagtagumpayan ng malalaking iregularidad na sarado ang bubong ay isang senyales na ang mga suntok sa katawan ay nakaapekto sa mga bukol. Kapag nabuksan ang bubong, humihinto ang mga tunog, ngunit sa mas malalaking iregularidad, partikular na nanginginig ang katawan. Hindi namin napansin ang gayong mga kababalaghan sa kamakailang nasubok na Opel Cascada na may dalawang beses ang mileage. Isang bagay para sa isang bagay. Ang Golf Cabriolet ay tumitimbang ng 1,4-1,6 tonelada, Lightning Convertible na kasing dami ng 1,7-1,8 tonelada! Ang pagkakaibang ito ay tiyak na may malaking epekto sa paghawak, fuel economy at performance. Ang golf sa subok na, 160-horsepower na bersyon ay bumibilis nang mas mabilis kaysa sa pinakamalakas, 195-horsepower na Cascada. Ang suspensyon ng nasubok na kotse ay may mga katangian na katangian ng mga produkto ng Volkswagen - sa halip ay pinili ang mga matibay na setting na hindi nakakasagabal sa epektibong pagpili ng mga bumps. Tanging ang pinakamalaki sa kanila ang malinaw na nararamdaman. Pagmamaneho sa mga kanto? Tumpak at walang sorpresa. Hindi kami masasaktan kung ang lahat ng mga CD, kabilang ang mga may bubong na lata, ay gumagana sa ganitong paraan.
Ang ipinakita na kotse ay nilagyan ng 1.4 TSI engine na may dual supercharging. Ang 160 hp, 240 Nm at isang 7-speed DSG transmission ay ginagawang lubhang kasiya-siya ang pagmamaneho. Kung kinakailangan, ang motor ay epektibong "mag-scoop" kahit na mula sa 1600 rpm. Kapag nagpasya ang driver na i-crank ang makina hanggang sa pulang bar sa tachometer, aabutin ng 0 segundo ang 100-8,4 km/h sprint. Higit pa iyon sa sapat para sa isang convertible - marami sa kanila ang tumatakbo sa bilis ng paglalakad. hindi bababa sa kahabaan ng coastal boulevards. Mahalagang tandaan na ang pagganap ay hindi nakakamit sa gastos ng mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa highway, depende sa mga kondisyon at istilo ng pagmamaneho, ang 1.4 TSI engine ay kumonsumo ng 5-7 l / 100km, at sa lungsod 8-10 l / 100km. Sayang yung bike sounds mediocre - kahit under load.
Ang entry-level na Golf Cabriolet ay nilagyan ng 105 TSI 1.2 hp engine. Ang bersyon na ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa PLN 88, ngunit hindi nakakaakit sa dinamika. Ang ginintuang ibig sabihin ay ang 290-horsepower na 122 TSI (mula sa PLN 1.4). 90 TSI twin supercharged 990 hp ay isang alok para sa mga driver na mahilig sa dynamic na pagmamaneho at kayang bayaran ang hindi bababa sa PLN 1.4. Bilang pamantayan, ang kotse ay nakakakuha, bukod sa iba pang mga bagay, dual-zone climate control, audio equipment, isang leather-wrapped steering wheel, isang on-board na computer at 160-inch alloy wheels. Kapag nagse-set up ng kotse, sulit na isaalang-alang ang kahulugan ng pamumuhunan sa malalaking gulong (papataasin nila ang mga vibrations ng katawan sa mga bumps), isang low-speed multimedia system o mas makapangyarihang mga bersyon ng engine - ang convertible ay ang pinakamahusay na pagpipilian upang magmaneho. hanggang 96-090 km / h. Ang perang naipon mo ay maaaring gastusin sa mga bi-xenon, upuang pang-sports o iba pang mga accessory na nagpapahusay sa kaginhawaan.
Ang Volkswagen Golf Cabriolet ay nagpapatunay na kahit na ang pinakamalinis na kotse ay maaaring gawing kotse na nagdudulot ng kagalakan (halos) araw-araw. Dapat ba akong pumili ng isang modelo na may pambungad na bubong? Ang manghikayat o humimok mula sa pagbili ay walang kabuluhan. Ang mga ganitong istruktura ay may kasing daming sumusuporta sa mga kalaban.
