Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive
Kami ay 1.000 km mula sa Nürburgring at ang maputlang araw ng taglagas ay dahan-dahang pinatuyo ang hamog sa umaga. Ang Black Mountains ng Welsh ay hindi kailanman tumingin ng napakaganda, at ang kalsada sa pamamagitan ng mga ito ay desyerto maliban sa isang maliit na mga siklista na nasisiyahan sa huling ilang araw ng mainam na panahon bago dumating ang niyebe. Ito ang perpektong lugar at oras upang maranasan ang isang kotse na may mahusay na ambisyon: upang isama ang kakanyahan ng kasiyahan sa pagmamaneho. Mayroon ka bang kung ano ang kinakailangan upang maging matagumpay? Tingnan natin: tatlong silindro, 600 cc, 80 hp, bilis limang bilis na mekanika, тело in aluminyo at apat na maliit na maliit bilog mula sa 14 pulgada na natakpan Avon ZT5 155/65. Ang paghahanap para sa oras ng lap sa Ring ay light-years ang layo. Ngunit din…
Ito ang Caterham Pitong 160, isang bagong modelo ng antas ng pagpasok na may timbang lamang na 550 kg at nagkakahalaga ng 17.950 € 21.530 na na-bundle at € XNUMX XNUMX na binuo. Walang aktibong aerodynamics o tulong sa kuryente dito, maliban sa ilaw ng babala ng gasolina, na hindi rin mahusay na gumaganap, at kahit na may buong pagbubukas ng throttle, kinakailangan ng isang mahusay na tuwid na linya upang maabutan ang iba pang mga mas mabagal na kotse. Bilang karagdagan sa isang stopwatch, kailangan mo ng isang kalendaryo upang masukat ang mga oras ng kandungan sa Nordschleife. Gayunpaman, kunin ang flyer sa kamay Momo at linisin ang mga kasukasuan upang mailagay mo ang susi mayroong isang pagsabog sa lock ng ignisyon. Ang ideya ng isang ultralight pitong, na may isang pinababang uod, inilipat ng isang maliit. turbo engine Pinagmulan Suzuki gutom sa mga pila ay para sa akin mabuti.
Pamilyar ang view mula sa driver's seat. May flyer sa harap ko, sa kaliwa - tachometer na aakyat sa bilang 8, at sa kaliwa ay isang full-scale speedometer na umaabot sa isang maasahin sa 260 km / h. takip ng hangin minimalist, tradisyonal, mahaba Bonnet in aluminyo с butas ng bentilasyon nakahalang, i mga pakpak mga bisikleta na tumatalbog sa aspalto, at dalawang chrome cup kung saan Fari at sumasalamin sa baluktot na imahe ng hood ng Pito at kalangitan.
Gamit ang mga simpleng button para sa karamihan ng mga pangunahing kontrol at high beam switch at turn signal lahat sa isa dashboard napaka discreet itim na kulay, ang kapaligiran sa pagmamaneho ay hindi pa ganap. Ngunit napaka-kilala rin: sumakay ka gamit ang isang kamay na halos nasa window sill at ang isa ay nasa window sill. lagusan di mag-broadcast at mga paa ng mahigpit sa ilalim ng manibela upang mapaglalangan ang mga maliliit mga pedal sobrang lapit sa isat isa. Kumpara sasabungan masikip at bukas sa galit ng mga elemento ng Morgan 3 Wheeler na Pitong 160 Gusto kong gayahin, ito ay napaka-kilalang-kilala at agad na kalmado, agad na nakatuon sa kalsada. Sa kabuuan, naka-up ka at handa nang umalis.
I-rotate ang SUSI, MAGHintay hanggang sa mapupulang ilaw sa gitna ng dashboard ang paghinto, na nangangahulugang ang immobilizer ay hindi pinagana, at ulitin ulit ang susi. SA tatlong silindro nagising na may isang makapangyarihang tumahol. Ito ay isang magandang simula, kahit na pagkatapos engine huminahon sa isang mas nakakarelaks na tunog at mahinang bumulong mula sa isang maubos na laki ng blowpipe. Tatlong silindro turbo Ang 660cc ay orihinal na binuo para sa mga Japanese kei car at hindi bababa sa mayroon tunog medyo labas ng ref. Ngunit maaari itong dumating kasama ang ilang mga sorpresa sa tuktok nito ang kapangyarihan 80 h.p. sa 7.000 rpm at ang limiter ay nagpapatakbo sa 7.700 rpm. Ayan isang mag-asawa ay 107 Nm sa 3.400. Ayan Caterham Inanunsyo para sa 160 0-100 sa 6,5 segundo at isa maximum na bilis 160 km / h. Para sa paghahambing: ang 1.6-horsepower na Ford Sigma 120 mula sa Roadsport ay bumibilis sa 100 km / h sa 5,9 segundo at umabot sa 190 km / h.
Pingga bilis ang itim na anodized na metal ay cool sa pagpindot at nangangailangan ng kaunting puwersa na i-cut muna ang mga thread. Sa sandaling magsimulang gumalaw ang kotse, sa isang iglap ay papasok ang pangalawa at pangatlo. 160 mayroon ako дело napaka maikli Upang pisilin ang maximum ng 80 hp: ang pangalawang gumagana hanggang sa 70 km / h, pagkatapos ay kailangan mong ilagay ang pangatlo, na nagpapabilis sa 110 km / h. Sa kabila ng lahat ng gawain ng paglilipat ng mga gears at kanyang pisikal na drive, 300 metro ay sapat na upang umibig sa kanya at sa kanyang moped. Hanggang sa 3.500 rpm mayroon itong natatanging tunog na tatlong silindro, ngunit mahirap tangkilikin dahil patuloy itong lumalagpas sa 5.500 rpm kung saan malalim ang pag-upak pagtatapos ito ay ganap na sumasakop dito. Mabilis na umiikot ang makina hanggang sa 7.500 rpm at pagkatapos ay bumagal nang kaunti sa limiter. Sa ganitong maikling gears, ang turbo lag ay hindi magiging problema. Sa pagitan ng 65 at 100 km/h, ang Seven 160 ay isang napakabilis na kotse na may ganap na perpektong power/traction ratio. At tulad ng gearbox frame palaging ginagawa kang abala.
SA ilalim ng SIMPLE KATAWAN NG Sasakyan in aluminyo mayroong isang pamantayang Pitong chassis, isang chassis na higit sa partikular na binago para sa pag-install 160 mukhang kinuha ito sa matandang pito. Sa katunayan, may mga karaniwang dobleng wishbones sa harap sa halip na ang mas mahaba na nakasanayan nating makita sa mga bersyon ng Superlight, na nangangahulugang simento mas siksik Sa likuran ay may isang independiyenteng ehe na may preno sa halip na ang de Dion tulay, na naging katangian ng huling pitong. Sa Caterham napagpasyahan nila dahil mas magaan, mas simple, at mas mura ito. Sa mas makinis na mga track, ang isang independiyenteng likod ng ehe ay mabuti (tanungin si Meeden, na mayroong isang lumang 369kg Caterham Fireblade na may isang independiyenteng likuran sa likuran), ngunit sa mga magaspang na kalsada maaari itong maging isang problema. Lalo na kapag ang mga gulong ay nilagyan bus mas angkop para sa isang laruang kotse kaysa sa isang totoong kotse.
Ang pangunahing XNUMX na ito ay tumatagal upang masanay. Kahit na pagkatapos ng apat na oras na may isang sanggol engine na tumahol sa ikalima sa 5.500 rpm, pagpainit sinusunog nito ang aking mga paa at ngayon at pagkatapos ay umiikot upang ilipat ang lahat, kapag ang kalsada ay papunta sa mga bundok at sinimulan ko talagang hilahin ito sa leeg, medyo nabigla pa rin ako. Habang ang Superlight ay matigas, mapapamahalaan, at tumpak sa millimeter, ang 160 ay medyo magaspang, at ang kombinasyon ng isang independiyenteng axle sa likuran at suspensyon higit sa patolohikal pinapasayaw ka sa upuan. Sa pinakamahirap na mga kalsada, ang pagtalon mula sa likuran ng upuan ay perpekto para sa paglukso sa tarmac ng hulihan na ehe. Sa mga unang ilang kilometro, ang makina ay tila sobra kahit para sa chassis, at 160 ay halos nakakatakot. Ito ay walang katotohanan, ngunit ito ay.
Ang paunang pagkabigla na ito, gayunpaman, ay tulad ng isang ice shower pagkatapos ng isang mainit na sauna: ito ay nagyeyelo sa iyong puso nang ilang sandali, ngunit sa huli ay makikinabang ka lamang. At pagkatapos ng ilang kilometro, nawala ang pagkamangha, at ang kasiyahan lamang na maaaring maging sanhi ng kotseng ito ang mananatili. manibela... Sa wakas ay nakakapagpahinga ka, itigil ang pagsubok na panggahasa siya at umasa sa halip na ang kanyang reaksyon, gumana sa paligid ng mga curve gamit pagbihag harap at likurang bahagi at napakaliit na paggamit ng manibela. Ito ang sikreto sa pagkakaroon ng kasiyahan Pitong 160, ngunit nangangailangan ng oras upang malaman kung paano ito gamitin nang tama. Ang 160 ay palaging umaatras nang kaunti, at sa simula ay susubukan mong lumibot sa sulok sa pamamagitan ng pagguhit ng isang arko, at sa halip ay masusumpungan mo ang iyong sarili na deretso sa dulo ng lubid, marahil sa ibang linya. Ang likurang ehe ay "oversteers" sa harap ng ehe nang higit sa kinakailangan. Kapag naghahanda para sa isang sulok, kailangan mong isaalang-alang ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng malinis at kaunting salpok ng pagpipiloto, at kapag binuksan mo ang throttle, maaari mong itapon ang kotse sa isang tunay na lumang paaralan na dumaan sa lahat ng apat na gulong. Ito ang pinakamahusay na diskarte sa pagmamaneho at ang pinaka-kasiya-siya. At lahat ng ito nang walang limitadong pagkakaiba sa slip, na kung saan ay hindi lamang matatagpuan sa mga pagliko ng hairpin sa pangalawang gear.
Ang pinaka-cool na bagay tungkol sa pabago-bagong balanse na ito at ang tendensya ng Caterham Seven 160 na umikot gamit ang throttle sa halip na manibela ay ang pagkakapare-pareho nito. Kaya, sa pangatlong bilis ito ay 50 km / h, at sa ikaapat - 100 km / h, at ang manibela ay kailangan lamang gumawa ng maliit na micro-corrections sa balanse ng kotse. Alam mo ba ang tinatawag na "affordable performance" ng GT 86 o maraming compact sports cars? Kung ikukumpara sa Seven 160, ang GT 86 ay isang ultra-rubber monster na kailangang patakbuhin sa mas mataas na bilis upang mapanatili kang gising at naaaliw. SA Caterham sa halip, mayroon kang higit na kalayaan. Maaari kang humila nang parang baliw at hindi kailanman mapanganib na umalis sa kalsada, maaari mong pindutin ang limiter sa pangalawa at pangatlong lugar at gamitin ang lahat ng traksyon na magagawa mo habang ang iba pang mga gumagamit ng kalsada - kabilang ang mga siklista at bystanders - sa halip na ipadala ka sa bansang ito, binabati nila ka sa kanilang kamay. Ito ay isang nakapagpapalakas na pakiramdam.
Pero hanggang kailan? Iyon ang punto. Pwedeng 80 hp – kahit na kailangan mo lamang itulak ang 550 kg – upang magsaya at magsaya sa mga magagandang kalsada sa bundok na ito nang higit sa ilang araw? Hindi madaling sagutin ang tanong na ito. Gusto ko ang delicacy ng 160 at ang katotohanang nangangailangan ito ng patuloy na atensyon, ang pakiramdam na nararanasan mo kapag dumaan ka sa sunud-sunod na pagliko nang hindi man lang ito nahawakan. pagpipiloto, kahit na ang pangangailangan na gumamit ng karahasan laban sa kanya upang makakuha ng mahusay na pagganap dito. Gusto ko rin ang katotohanang hindi niya pinatawad ang iyong mga pagkakamali at pumapasok siya oversteer kung napakabilis mong lumiko o nag-preno ng huli. Ito ang edukasyon sa dinamika frame Siyempre, ito ay ginagawa sa mabagal na paggalaw, ngunit ito ay isang malaking problema - at ang pagpunta ng mabilis mula sa 160 ay hindi madali, lalo na kung ikukumpara sa isang modernong compact wheel na may magagandang gulong at posibleng nilagyan ng stability control.
MAY PANAHON PA RIN kung nais mo ng isang mas matatag na kotse, medyo mayaman kaysa pagbihag at may mas higit na bilis. Sa basang kalsada, ang 160 ay kahila-hilakbot sa mabilis na sulok at medyo hindi matatag sa mas mabagal na sulok dahil sa kaugalian buksan Sa palagay ko magiging kasiyahan ito sa isang track day, ngunit medyo nakakainis din kung kailangan mong magmaneho sa pamamagitan ng trapiko. Gayunpaman, sa pangkalahatan, sa kalsada, ito ay sapat na mabilis at hindi kailanman magsasawa. At mayroon din itong kahanga-hangang linya ng retro ... Wala itong natatanging hitsura ng Morgan 3 Wheeler (paano ito mangyari?), Ngunit mas mahusay ito sa kalsada at mas balanseng ito.
Kaya't oo, 80 hp. sapat na upang magkaroon ng ilang kasiyahan! Ang makina na ito, sa pamamagitan ng pagtulak sa iyo na palaging gawin ang iyong makakaya, ay nakikipag-ugnayan sa iyo sa punto na imposibleng isipin na ikaw ay nababato. At sa ganoong uri ng character at ganoong klaseng istilo ng pagmamaneho, maaari mo itong magamit araw-araw. Mayroon lamang isang problema: 160 nagkakahalaga ng 21.530 euro kasama ang pagpupulong. Kung nagdagdag ka ng pintura тело, kagamitan para sa masamang panahon (takip ng hangin, pinto, bubong) at pagpainit, ang lahat ay opsyonal, presyo asin At narito ito para sa isa Pitong natapos, tinina at magagamit labindalawang buwan sa isang taon, nagkakahalaga ito ng higit sa € 26.000 (kasalukuyang nasa presyong Ingles). Hindi eksaktong isang murang kotse.
Iniisip ko pa rin ang presyo noong huling sumakay ako Pitong 160 sa Black Mountains bago umuwi. Ito ay isang talagang perpektong araw para sa kotseng ito: ang kalsada at ang mga nakamamanghang tanawin sa harap ko ay perpekto. Ito ay isang nakapipinsalang itim na laso na tumataas sa gilid ng bundok, lumiliit at gumuho sa tuktok. Maraming mga sulok ang bulag at madalas mula sa malayo makakakuha ka ng maling tilapon dahil sa mga malalawak na bukana sa gilid ng kalsada. Sa maraming mga paraan, ito ang pinakapangit na bangungot ng 160: isang mabulok na aspaltadong kalsada na umiling sa independiyenteng axle sa likuran, at mga bulag na sulok na maaaring pilitin kang lumipat sa maling gamit. Ang kalsada pagkatapos ay bubukas ng ilang daang metro, kahalili sa isang pares ng mabilis na pagliko na may magagandang tanawin at isang mahabang kaliwa na talagang sumusubok frame.
Sa ngayon, nadala na ako ng pito at hindi na pinapansin ang patuloy na pagyanig nito.
Sa halip, nakatuon ako sa paglilipat at pagpepreno upang makapunta sa mga sulok nang maayos at sa tamang bilis, pinapayagan ang reverse gear na mag-drive ngunit hindi pinapayagan ang mga gulong na madulas. Ito ay kamangha-manghang. Kahit na preno ng drum, Pagkatapos Mga pedal ang sentro ay napaka tumutugon at progresibo, ang kotse ay nakakaranas lamang ng understeer kung malinaw na napalampas mo ang isang pagliko, at napaka-transparent sa mga aksyon nito sa pamamagitan ng pagpipiloto at upuan. Ang paglipat lamang mula pangatlo hanggang pang-apat ay medyo nakakabigo, pinipigilan ang tindi ng paglilingkod at binibigyan ang pagkakaroon turbo.
Merong kaunti roll, ang ilong ay may gawi na bumagsak kapag nagpepreno at dumulas ang mga gulong. Nakatutok ako sa kalsada, sinusubukan kong alamin kung aling mga gear ang tama para sa bawat pagliko, ngunit kung ano ang pinaka-namangha sa akin ay kung gaanong ka maliit ang iyong makakagamit nito. pagpipiloto. Ang pagguhit ng landas gamit ang accelerator ay napakasaya at napakasaya.
Ngunit magkano ang gastos ng nasabing pakikilahok? Sasagutin ng bawat isa ang katanungang ito nang magkakaiba. Sa personal, tumigil ako sa pag-aalala tungkol sa kung ano ang hindi magawa ng 160 at sa halip ay nakatuon sa mga natatanging katangian nito na maaaring magamit araw-araw sa kalsada. Tunay na luho. At biglang business card niya presyo parang hindi na masyadong mataas ...
