Gusto ng CATL na itapon ang mga compartment ng baterya. Mga sanggunian bilang bahagi ng disenyo ng chassis / frame
Hanggang 2030, nais ng CATL na magpakita ng ganap na bagong mga bagay na ibinebenta na hindi nangangailangan ng mga module o lalagyan ng baterya. Ang mga cell mismo ay magiging bahagi ng istraktura ng sasakyan, na magpapataas ng density ng enerhiya sa antas ng baterya. Ito ay magandang balita at masamang balita sa parehong oras.
Una, ang baterya ng OSAGO, at sa huli ay "KP"?
Ginagawa ng mga tagagawa ng mga cell ng lithium-ion at mga de-koryenteng sasakyan ang kanilang makakaya upang makamit ang pinakamataas na posibleng density ng enerhiya sa antas ng baterya, batay sa kasalukuyang density ng enerhiya ng cell. Paano naman ang mga pag-unlad sa teknolohiya ng lithium-ion cell, kung saan sa bawat oras na kailangan nilang ayusin sa mga module (case # 1) at nakaimpake sa isang makapal na lalagyan ng baterya (case # 2), hindi banggitin ang isang cooling system o BMS?
At ang bawat karagdagang masa na hindi nag-iimbak ng enerhiya ay humahantong sa pagbaba sa panghuling density ng enerhiya para sa buong sistema. Ergo: mas maikling hanay ng sasakyang de-kuryente, kung saan mas maraming cell ang hindi magkasya.
Ang CATL ay kasalukuyang nagtatrabaho sa mga baterya na walang cell-to-battery (CTP) modules. Ang pag-alis sa istrukturang ito ay makakabawas sa laki ng package, ngunit magpapakilala ng ilang isyu sa seguridad:
> Pinalawak ng Mercedes at CATL ang kooperasyon sa larangan ng mga bateryang lithium-ion. Zero emissions sa produksyon at mga baterya na walang modules
Gayunpaman, ang tagagawa ng Tsino ay nais na pumunta nang higit pa at lumikha ng mga link na maaaring magamit bilang mga elemento ng istruktura ng frame / chassis ("CP", "Cells = Pack"). Ang kumpanya ng pagmamanupaktura ng cell ay magiging tagapagtustos ng mga elemento ng platform (mga panakip sa sahig) sa paligid kung saan ang tagagawa ng kotse ay mag-ipon ng mga natapos na sasakyan (pinagmulan).
Sa ganoong sitwasyon, maaaring gumamit ang automotive group ng mas mahusay at mas magaan na solusyon mula sa supplier ng cell, o umasa sa sarili nitong mga platform na may tradisyonal na istraktura. Ang opsyon # 1 ay magbabawas nito sa antas ng isang integrator, depende sa tagagawa ng mga cell ng lithium-ion, ang opsyon # 2 ay mangangahulugan ng panganib na matalo sa kompetisyon.
Sinasabi ng CATL na ang pagsasama ng mga cell nang direkta sa chassis ay lilikha ng mga de-kuryenteng sasakyan na may hanay na higit sa 800 kilometro (pinagmulan). Kaya bakit natin sinabi sa panimula na ito rin ay masamang balita? Buweno, inaakala nila na nakikita ng tagagawa ng Tsino na malapit na itong maabot ang limitasyon pagdating sa pag-optimize ng teknolohiya ng lithium-ion at naghahanap ng iba pang mga paraan upang madagdagan ang bilog ng mga electrician nito.
> Sinusubukan ng Toyota ang mga baterya ng F-ion. Pangako: 1km range sa isang charge
Ito ay maaaring interesado ka:
