Ang test test drive ng Mitsubishi Pajero Sport laban sa Toyota LC200

Kung ang Pajero Sport ay ang minimum na tiket sa pasukan sa mundo ng mga tunay na Japanese SUV, kung gayon ang Land Cruiser 200 ay, hindi bababa sa, ang pasukan nang direkta sa VIP-box.

Kadalasan, ang mga bagay na tila ganap na kabaligtaran, sa katunayan, ay hindi kritikal na magkakaiba. Ang mga boksingero ay nagtatapon sa kanilang sarili sa mga kumperensya sa press sa labas ng mga cell ay mayroong masarap na hapunan, napansin ng masigasig na mga nasyonalista na ang kanilang mga prinsipyo sa buhay ay malinaw na namumuhay sa mga kinamumuhian nila, ang mga sundalo ng pinakamadugong mga giyera, na dapat kapootan ang bawat isa sa buong puso , mag-isip ng parehong mga bagay, magkaroon ng mga pag-uusap tungkol sa parehong mga paksa, at magkaroon ng katulad na mga pangarap.

Laban sa background na ito, ang ideya ng paghahambing ng Mitsubishi Pajero Sport at Toyota Land Cruiser 200 ay tila hindi kakaiba. Bukod dito, ang mamimili ay maaaring harapin ang gayong pagpipilian. Alam mo ba ang mga naka-istilong bilog na ito, na halimbawa, ay nagpapahiwatig ng target na madla ng dalawang mga produkto sa mga pagtatanghal sa marketing at makita kung saan sila intersect? Sa kaso ng mga klasikong frame ng SUV, tiyak na lumusot sila sa bahagi na may kasamang mga kalalakihan na mahilig sa mga panlabas na aktibidad, walang malasakit sa kitsch at kayabangan.

Kung sa palagay mo ay walang mga ganoong tao sa modernong lipunan, nagkakamali ka. Hindi ako magtatalo at gumawa ng mga pagpapalagay tungkol sa kung gaano karami ang nasa mga termino ng porsyento, ngunit tulad, halimbawa, ang aking kaibigan. Siya - isang masugid na mangangaso at mangingisda - ay pumili ng kotse para sa kanyang sarili ayon lamang sa mga sumusunod na parameter: ito ay isang kotse kung saan maaaring magkasya ang kanyang buong malaking pamilya, dapat itong magkaroon ng kumpiyansa sa labas ng kalsada, makayanan ang paghila ng isang trailer, at maging maaasahan. Parehong nasa kanyang listahan ang Pajero Sport at Land Cruiser 200. Ang isang makatwirang presyo, syempre, ay hindi mahalaga.

Ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ang mga bayani ay nahahati sa kailaliman. Para sa isang diesel Land Cruiser na may suspensyon sa hangin (magagamit lamang ito sa maximum na pagsasaayos), binibigyan nila ang halos dalawang Mitsubishi na may isang gasolina engine sa Ultimate configure: $ 71. laban sa $ 431. Kung ang Pajero Sport ay isang panimulang tiket sa mundo ng mga brutal na frame ng SUV (hindi bababa sa mga banyaga, dahil mayroon ding isang UAZ Patriot), kung gayon ang Toyota ang pasukan sa VIP box.

Ang panloob na mga kotse ay binibigyang diin ang tularan na ito. Kung ikukumpara sa Pajero Sport ng nakaraang henerasyon, ang isang ito ay hindi kahit isang hakbang na pasulong, ngunit isang pagtalon na inaangkin ang isang tala ng Olimpiko. Ang mga susi ng labinlimang taon na ang nakalilipas ay hindi makikita dito. Ang mga mananatili (halimbawa, mga maiinit na upuan) ay nakatago nang mas malalim upang hindi makaakit ng mata. Ang pindutan ng pagsisimula ng engine ay matatagpuan dito sa isang hindi pangkaraniwang paraan - sa kaliwa, habang sa Land Cruiser 200 ito ay nasa karaniwang lugar. Ang Mitsubishi ay may display ng kulay na touchscreen, at ang center console ay dinisenyo nang napakadali, ngunit napaka nauunawaan: ang mga pindutan lamang na responsable para sa pagkontrol sa dalawahang-zone na kontrol sa klima ay matatagpuan dito.

Sa Toyota, ang lahat ay chic: ang katad ay may mas mahusay na kalidad at mas kaaya-aya sa pagpindot, ang plastik ay mas malambot, ang screen ay mas malaki at kahit na mukhang mas maliwanag. Sa ilalim ng gitnang panel ay ang mga kontrol sa pagkontrol ng klima, habang ang isang maliit na mas mataas ay isang strip ng mga pindutan ng multimedia, at sa ibaba ay pagpapaandar ng off-road. Sa parehong oras, ang LC200 ay walang Apple CarPlay, habang sa Pajero Sport maraming mga pagpapaandar sa multimedia ang nakatali sa isang smartphone. Mahusay, madaling gamiting solusyon, ngunit ang software ay nangangailangan pa rin ng ilang trabaho. Halimbawa, kung titingnan mo ang pamamagitan ng Yandex. Ang mga jam ng trapiko sa pamamagitan ng iyong smartphone, hindi ka makikinig sa radio nang kahanay: awtomatikong lilipat ang system sa iyong mobile phone.

Ganap na tumutugma sa pagkakaiba sa panloob na disenyo at pag-landing sa mga kotse. Hindi ito nangangahulugang lahat na sa Pajero Sport mas masahol ito - para lamang sa isang amateur. Dito, sa kabila ng katotohanang ang upuan ay walang hugis sa paraang Amerikano, nang walang binibigkas na mga suporta, umupo ka ng medyo nakolekta at mahigpit. Marahil ang katotohanan ay ang lagusan na may gearshift knob ay kumakain ng bahagi ng magagamit na puwang at hindi pinapayagan itong magiba. Samakatuwid, sa paghahanap ng iyong sarili sa upuan ng pagmamaneho ng Land Cruiser 200, hindi mo sinasadya na magsimulang kumubot gamit ang iyong kamay sa paghahanap ng remote control ng TV.

At nakakatulong ito upang mahubog ang pangunahing pagkakaiba sa pang-unawa ng mga kotseng ito. Ang Pajero Sport kasama ang may-ari ng "ikaw", habang ang Toyota ay masyadong magalang sa kanya. Halimbawa Bilang karagdagan, ang LC200 ay mayroong maraming mga maliit na bagay na nagpapadali sa buhay: mga may hawak ng mga tablet sa likuran ng mga upuan sa harap, mga lambat para sa maliit na maleta, wireless singilin para sa isang mobile phone (tradisyonal na dumadaan ang mga may-ari ng iPhone).

Kahit na ang mga motor ng kotse ay nagkukumpirma sa thesis na ito. Hanggang sa huling sandali (magagamit na ngayon ang isang bersyon ng diesel), ang Pajero Sport mula sa Thailand, kung saan ang modelo ay tipunin, ay naibigay sa Russia lamang ng isang 6 litro na gasolina V3,0 na may kapasidad na 209 horsepower. Ito ay tulad ng isang kotse na mayroon kami sa pagsubok. Sa una, tila ang yunit na ito ay hindi sapat para sa isang kotse na may bigat na higit sa dalawang tonelada: ang SUV ay napaka-bilis ng pagbilis, nang walang mga haltak at damdamin. Ngunit sa katunayan, ang kotse ay nakakakuha ng 100 km / h na mabilis para sa laki nito - sa 11,7 segundo.

Hindi isiniwalat ng Toyota ang pabago-bagong pagganap ng 249-horsepower diesel Land Cruiser 200. Ngunit pakiramdam nito ay mas mabilis ito kaysa sa Pajero Sport. Ang pre-istilong bersyon na may isang 235-horsepower unit (ang bago ay nakatanggap ng mas maraming metalikang kuwintas, lakas at isang maliit na butil na filter) na binilisan sa "daan-daang" sa 8,9 segundo, at ang isang ito ay halos hindi na mas mahaba. Habang ang Mitsubishi ay tila hindi gaanong mabagal ng halos tatlong segundo, ang pagbilis ng Toyota ay mas madaling malalaman.

Marahil ito ay ang gearbox. Nakakagulat, nasa Pajero Sport ito na mas advanced sa teknolohikal. Ang Mitsubishi ay may walong bilis na awtomatiko, na gumagana nang maayos at maayos hangga't maaari. Ang LC200 ay may anim na bilis na awtomatikong paghahatid (sa USA, isang walong bilis na awtomatiko ay gumagana na sa isang pares na may 5,7-litro na engine sa Toyota), hindi rin ito sanhi ng anumang abala, ngunit mas kapansin-pansin itong gumagana kaysa sa katapat sa Mitsubishi.

Ang Land Cruiser 200 ay mas cool sa halos bawat aspeto. Kaya't kahit sa lahat ng ito, ang pagmamaneho ng Mitsubishi ay naging mas walang ingat. Ang punto ay tiyak na ang tunay na sanggunian sa "ikaw". Ang pangkalahatang asceticism ng panloob na dekorasyon, ang pakiramdam na walang simpleng masira dito - ang lahat ng ito ay tila tinatanggal ang mga kamay ng driver.

Dito maaari mong patayin ang sistema ng pagpapapanatag at i-on ang "pyataks" sa isang malaking SUV. Masunurin siya na ako, halimbawa, ay tinuruan na naaanod sa nakaraang henerasyon na L200. Ang pickup na ito ay pareho ng Pajero Sport, may ibang katawan lang. Maaari mong subukang lumakad nang mabilis at mabigla kung gaano kahusay ang paghawak ng colossus na ito: nakakapit ito sa aspalto nang maayos, malinaw na pinapatnubayan. Sa parehong oras, malinaw mong naiintindihan na nagmamaneho ka ng isang malaking SUV. Ang matibay na suspensyon ay hindi kumpletong inalis ang mga rolyo, ngunit may mas kaunti sa kanila kaysa sa huling henerasyon ng kotse.

Sa Land Cruiser 200, napapaligiran ka ng ganoong kaginhawaan, ang kotse ay masunurin at mahuhulaan na tumatagal ng ilang oras upang magmaneho ito at nakalimutan mo ang kakanyahan sa labas ng kalsada. Mukhang nagmamaneho ka ng isang midsize sedan na hulaan ang pagnanasa ng bawat driver.

Gayunpaman, ang gayong pag-aalala para sa isang tao ay hindi sa anumang paraan ay ginagawang malambot sa kalsada ng LC200. Naku, hindi kami nakakita ng angkop na putik na hindi malalampasan ng mga kotseng ito. Sa Toyota, ang all-wheel drive ay pinalakas ng isang mekanikal na pagkakaiba ng Torsen. Ang sandali ay nahahati sa pamamagitan ng default sa isang ratio ng 40:60, ngunit kung kinakailangan, maaari itong ipamahagi sa isang panig o sa iba pa. Bilang karagdagan, ang kotse ay mayroong pag-andar ng Crawl Control na nagbibigay-daan sa iyo upang magmaneho sa isang nakapirming mababang bilis sa mga mahirap na kundisyon nang hindi pinipilit ang accelerator o preno pedal sa pamamagitan ng "putik at buhangin", "rubble", "bumps", "bato at putik" at "malalaking bato".

Gumagamit ang Pajero Sport ng paghahatid ng Super Select II pagkatapos ng pagbabago ng henerasyon. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay nagbago din - sa kapareho ng Toyota. Ang likurang kaugalian lock ay naaktibo dito na may isang hiwalay na key. Ang kotse ay mayroon ding isang hanay ng mga programa para sa control ng traction para sa iba't ibang mga uri ng off-road - isang analogue ng Multi Terrain Select.

Kung ang pagpapaandar para sa mga off-road na kotse ay pareho, pagkatapos para sa lungsod, ang Land Cruiser 200 ay mas mahusay na kagamitan. Ang nabanggit na all-round view system at ang "transparent hood" na function, kapag ang isang camera sa radiator grille ay nagtala ng isang larawan sa harap ng kotse, at pagkatapos ay sa gitnang screen nang real time ang sitwasyon sa ilalim ng ibaba at ang anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong sa harap ay ipinakita, nakakatulong din sila sa mga kundisyon sa lunsod - mas madaling magmaneho ang LC200 sa masikip na mga bakuran. Ang parehong mga kotse ay maaaring maging pantay na matagumpay sa pagbagsak ng mga snowdrift at curb, ngunit mas mahirap i-park ang end-to-end sa Pajero Sport. Hindi bababa sa hanggang sa masanay ka sa mga sukat ng kotse nang perpekto.

Magalang na paggalang o magiliw na siklab ng galit - ang pagpipilian sa pagitan ng Land Cruiser 200 at ng Mitsubishi Pajero Sport, kung ang parehong mga kotseng ito ay nasa maikling listahan ng mamimili, ay kailangang gawin na gumabay lamang sa mga konseptong ito. Sa halos lahat ng iba pang mga parameter, ang kotse, na nagkakahalaga ng halos dalawang beses kaysa sa dami, ay lumalagpas sa karibal nito, na, gayunpaman, ay hindi aalisin ang mga merito mula sa Mitsubishi. Nga pala, pagbalik sa kwento kasama ang aking kaibigan - sa kalaunan ay pinili niya ang Nissan Patrol.

Uri ng katawan		SUV	SUV
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Wheelbase mm	2800	2850
Timbang ng Curb	2050	2585-2815
uri ng makina	Petrol, V6	Nag-turbo ang diesel
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2998	4461
Max. kapangyarihan, l. kasama si	209 sa 6000 rpm	249 sa 3200 rpm
Max. malamig. sandali, Nm	279 sa 4000 rpm	650 sa 1800-2200 rpm
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Buo, 8-bilis na awtomatikong paghahatid	Buo, 6-bilis na awtomatikong paghahatid
Max. bilis, km / h	182	210
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	11,7	n.a.
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km	10,9	n.a.
Presyo mula sa, $.	36 929	54 497