Bakit Delikado ang Active Parking Assist
Itinaas ng ilang mga driver ang aktibong sistema ng tulong sa paradahan (kapag ang kotse mismo ay nakahanap ng isang lugar at sinabi sa manibela kung aling mga pedal ang pinindot) sa ranggo ng pinakadakilang mga imbensyon ng sangkatauhan at hindi maisip ang kanilang buhay ng kotse nang wala ito, sa unang tingin, kapaki-pakinabang na opsyon . Pero kailangan ba talaga ng driver? Ang lahat ng mga argumento laban sa katulong na "paradahan" sa kotse ay nasa materyal ng portal ng AvtoVzglyad.
Ilang dekada na ang nakalilipas, ang mga driver sa karamihan ay hindi man lang nangarap ng mga rear-view na camera, upang walang masabi tungkol sa mga system tulad ng isang parking assistant. Sa ngayon, ang opsyong ito ay inaalok hindi lamang sa mayayamang motorista na nakatutok sa bagong Mercedes S-Class o sa Bavarian Seven, kundi pati na rin sa mga mortal na nagtatanong ng presyo ng isang mayamang Ford Focus.
Ang partikular na kagalakan ay ang aktibong sistema ng tulong sa paradahan para sa mga motorista na nahihirapang "i-embed" ang kanilang malalaking sasakyan sa makitid na mga puwang sa paradahan kahit na pagkatapos ng sampung taon mula sa sandaling natanggap nila ang kanilang "mga karapatan", gayundin para sa mga nagsisimula na hindi napapansin. kahit ano sa una, maliban sa rear bumper ng nasa harap na sasakyan. Gaano kahusay - In-activate ko ang system, ngunit sundin ang mga tagubilin ng makina na ipinapakita sa multimedia monitor! Ngunit hindi lahat ay napakasimple.
Ang una at pinaka-halata na kawalan ng sistemang ito ay na hindi mo na master ang sining ng paradahan, dahil nangangailangan ito ng driver na magtrabaho nang nakapag-iisa. "Buweno, sasakay ako sa system nang kaunti, matuto, at pagkatapos ay ihinto ang paggamit nito," iniisip ng maraming nagsisimula. At ito ay isang malalim na maling akala: paano matututo ang isang tao nang walang pagsasanay? Ano ang gagawin mo kung nag-crash ang system? Iwanan ang iyong sasakyan sa gitna ng kalsada? Tawagan ang isang kaibigan para sa tulong?
Pangalawa, ang isang awtomatikong parking attendant ay isang katulong lamang na maaaring mangailangan ng interbensyon ng tao anumang oras. Kahit na pinagana ang pagpipilian, dapat tiyakin ng driver na walang mga hadlang sa paligid ng kotse, at ang bilis ay hindi lalampas sa isang tiyak na marka - karaniwang 10 km / h. At, sa pamamagitan ng paraan, kung ang sistema ay "nagkakagulo" sa pamamagitan ng hindi sinasadyang pag-hook sa isang kalapit na kotse, kung gayon ang helmsman ay kailangan ding sumagot, hindi ang tagagawa.
Ang aktibong sistema ng tulong sa paradahan ay malayo sa perpekto: upang gumana ito ng tama, dapat matugunan ang ilang kundisyon. Ang electronic assistant ay maaaring mabigo kung ang isang gulong ay isinusuot nang higit sa iba, kung ang mga gulong ay hindi nakakatugon sa mga sukat na inirerekomenda ng tagagawa, kapag nadulas, kapag bumabaybay, sa malakas na ulan o niyebe, kapag pumarada malapit sa mababang curbs ... At ang nagpapatuloy ang listahan.
Kaya sulit ba ang labis na pagbabayad ng hindi bababa sa 15 rubles (kung kukunin mo, halimbawa, ang parehong top-end na Ford Focus) para sa isang aktibong sistema ng tulong sa paradahan kapag ito ay walang kabuluhan? Kahit na ang pinaka-baguhang driver ay madaling makayanan ang gawain, sa kondisyon na mayroong mga sensor ng paradahan o, sa matinding mga kaso, isang maginoo na rear view camera. At kung hindi magawa ng driver, baka hindi na siya magmaneho?
