Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng power steering at electric power steering
Ang mga katangian ng paghawak at pagmamaneho ng sasakyan ay higit na nakadepende sa sistema ng pagpipiloto at, lalo na, sa power steering, na maaaring magkaiba sa uri at disenyo. Ano ang power steering, EUR at EGUR at kung paano gumagana ang mga ito, nalaman ng portal ng AvtoVzglyad.
Ang pamantayan sa pandaigdigang industriya ng automotive ay ang power steering (GUR), na kilala mula noong kalagitnaan ng huling siglo. Ito ay isang sistema ng mga pipeline ng mababa at mataas na presyon, kung saan ang isang espesyal na likido ay umiikot sa tulong ng isang piston pump.
Ito ay pinapakain sa isang mekanismo ng pamamahagi na konektado sa isang torsion bar na binuo sa steering shaft. Sa sandaling simulan nating paikutin ang manibela, bumukas ang mga channel ng langis sa distributor, at ang likido ay pumapasok sa lukab ng hydraulic cylinder, kung saan itinatakda nito ang pamalo at piston sa paggalaw. Tumutulong silang paikutin ang mga gulong. Kaya, ang langis ay patuloy na nagpapalipat-lipat sa isang saradong selyadong sistema sa pamamagitan ng mataas at mababang presyon ng mga hose, na naglilipat ng enerhiya sa mga gulong.
Ang pagpapatakbo ng electric power steering (EUR) ay ibinibigay ng isang de-koryenteng motor, isang torque sensor at isang control unit. Kapag ang "manibela" ay nakabukas, ang sensor ay kumukuha ng data sa pag-ikot ng torsion shaft, ang control unit ay agad na tumatanggap ng impormasyon tungkol sa bilang ng mga rebolusyon ng engine at bilis ng sasakyan, at alinsunod dito, nagsisimula ang de-koryenteng motor sa isang tiyak mode. Bilang isang resulta, sa mababang bilis, ang lakas nito ay sapat na maximum upang gawing mas madali para sa driver na iikot ang manibela, at sa mataas na bilis, sa kabaligtaran, ito ay minimal.
Sa modernong mga kotse, ginagamit din ang isang electro-hydraulic amplifier (EGUR), na isang klasikong "hydrach", kung saan gumagana ang isang electric pump sa halip na isang mekanikal na bomba.
Ang lahat ng mga uri ng power steering ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages, kaya ang sagot sa tanong na: "Alin ang mas mahusay?" magiging malabo. Ang hydraulic booster ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang gastos at pagiging simple ng disenyo, pagpapanatili at, mahalaga, mataas na kapangyarihan. Hindi nagkataon na naka-install ito sa mga naka-charge na kotse, full-size na SUV at trak.
Sa kabilang banda, ang power steering ay nakikilala sa pamamagitan ng napakalaking disenyo nito at lahat ng mga vagaries na katangian ng anumang hydraulic system - hose wear, leaks, barado na mga filter, sensitivity sa mga pagbabago sa temperatura. Ang lahat ng ito ay dapat na subaybayan, regular na masuri at maiwasan.
Ang electric amplifier ay wala sa lahat ng mga problemang ito, mayroon itong isang compact na laki at mas kaunting timbang. Ngunit sa parehong oras, ang EUR ay may hindi sapat na kapangyarihan, ay mahina sa isang masamang kalsada, kung saan maaari itong mag-overheat at mabigo. Ang pagkabigo ng device ay nagbabanta sa magastos na pag-aayos o ang kumpletong pagpapalit nito.
Sa mga tuntunin ng kaginhawahan at pakiramdam sa panahon ng operasyon, bilang panuntunan, ang kapangyarihan ng kuryente ay mas sensitibo at tumutugon. Ngunit sa parehong oras, ang power steering ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mahusay na nilalaman ng impormasyon at feedback, ay hindi tumutugon sa mga shocks at vibrations sa mahinang coverage.
Bilang isang patakaran, upang makilala mula sa mga unang sandali ng paggalaw, kung saan naka-install ang power steering sa kotse, maliban sa isang propesyonal na mekaniko ng sasakyan, isang napaka-karanasang driver lamang. Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay halos hindi kaya nito, at, samakatuwid, ang kaugnayan ng mga banayad na bagay tulad ng "kaalaman", "pagiging tumugon" at "feedback" ng manibela para sa kanila ay nabawasan sa zero. Bagama't tradisyonal na ginusto ng maraming "nakaranasang carrier" ang klasikong hydraulic booster.
