Test drive XRAY Cross
Ang XRAY crossover na may kalakip na Cross ay sa maraming paraan na mas mahusay kaysa sa orihinal, at ngayon, bilang karagdagan, nakatanggap ito ng isang dalawang-pedal na bersyon, na nilagyan ng isang variator at isang espesyal na motor
Sa Kaliningrad at sa kalapit na lugar, ang trapiko ay hindi masyadong nagmadali ng mga pamantayan ng Russia. Tulad ng kung may isang bagay na kapaki-pakinabang ay inspirasyon ng mga lokal na driver mula sa kalapit na Lithuania at Poland - ang disiplina sa kalsada ay halos huwaran. Para sa two-pedal XRAY Cross, na ipinakita dito sa press, ang nasabing kapaligiran ay lubhang kapaki-pakinabang. Nasa katahimikan na ang bagong bersyon ay pinaka-organiko.
Ang XRAY Cross ay mas maganda, mas mayaman at, sa huli, mas maraming "crossover" kaysa sa karaniwang XRAY. Ang proyekto ay nagsimula sa ideya ng isang mas kalamnan hitsura, mas malawak na track at nadagdagan clearance sa lupa. Mukhang hindi sila nagsimula ng isang rebolusyon. Ngunit sa panghuling dami ng mga pagpapabuti, ang Krus ay napansin bilang isang halos independiyenteng kotse.
Maraming mga pagkakaiba-iba: sa pagpapalawak ng track, ang katawan ay mabisang nabago, ang mga gulong ay orihinal at mas malawak din. Ang mga pingga sa harap ay bago - na na-modelo sa modelo ng Vesta, kung saan nagmula ang mga manibela, panlabas na CV joint at mga back disc preno. Ang subframe ay mula sa B0 platform, ngunit ang likurang miyembro ng krus ay mas malakas mula sa Renault Duster. Mas maraming paglalakbay sa suspensyon sa likuran, binago ang mga spring at shock absorber. Ang clearance sa lupa ay nadagdagan ng 20 mm - hanggang sa 215 sa ilalim ng subframe. Sa wakas, ang manibela na may EUR ay na-update, na dinisenyo din upang mabawasan ang mga panginginig ng boses.
Ang crossover ay debuted sa isang VAZ-21179 1.8 gasolina engine (122 hp, 170 Nm) na kasama ng MKP5. Front-wheel drive lang. Ngunit upang mapabuti ang kakayahan ng cross-country, naidagdag ang isang sistema ng mga mode sa pagmamaneho Ride Select na may mga setting mula sa Bosch. Paikot sa console, maaari mong piliin ang mga algorithm na "Snow / Mud" at "buhangin", mayroong isang posisyon na off ang ESP hanggang sa 58 km / h, kasama ang isang pindutan ng sport mode sa pag-ikot.
At narito ang isang lohikal na kurso ng mga kaganapan: ang XRAY Cross AT na may isang awtomatikong paghahatid ay naibenta. Ang crossover ay nilagyan ng Japanese Jatco JF015E CVT na may isang V-belt transmission at isang dalawang yugto na gearbox. Pamilyar ang kahon - pareho para sa Nissan Qashqai at Renault (Kaptur, Logan at Sandero). At, pansin, sa XRAY Cross ang variator ay pinagsama lamang sa "Nissan" gasolina engine 1.6 (113 hp, 152 Nm), na ginagawa na sa Togliatti.
Ang bersyon na may awtomatikong paghahatid, tulad ng ipinaliwanag ng VAZ, ay orihinal na inilaan para sa XRAY Cross. Samakatuwid, ang pagtatanim ay natupad nang walang seryoso at mamahaling pagbabago. Oo, ang variator ay mas mabigat kaysa sa manual gearbox, ngunit sa parehong oras ang aluminyo bloke ng 1.6 engine ay mas magaan kaysa sa cast-iron sa 1.8 - sa kabuuan, ang bagong yunit ng kuryente ay nagdagdag lamang ng 13 kg sa kotse, kung saan ginawang posible na gawin nang hindi muling pagsasaayos ang suspensyon. Ang Cross AT ay madaling kapitan ng maliliit at matalim na mga bugbog ng aspalto, ito ay kasing cool na mag-ehersisyo ang mga paga sa mga primer, at madaling kapitan din ng pag-anod.
Sa pamamagitan ng variator, ang XRAY Cross ay gumagawa ng isang halatang hakbang pasulong sa mga tuntunin ng kaginhawaan para sa lungsod (para sa mga kababaihan, para sa pagbabahagi ng kotse - bigyang-diin ang kinakailangan), ngunit sa parehong oras ito ay mas mababa sa mga tuntunin ng cross-country na kakayahan sa 1,8 -sulat. Ang patuloy na variable na paghahatid mismo ay hindi partikular na "off-road", at ang bersyon ay walang sistema ng mga mode na Ride Select upang ang paghahatid ay hindi napailalim sa labis na pag-load. Ang magandang bagay ay nagdi-deactivate pa rin ang ESP ng hanggang 58 km / h - ngayon ay may isang pindutan. At na ang clearance ng bersyon ng dalawang-pedal ay hindi nabawasan.
Inaasahan ang iyong katanungan - hindi, sabihin ng VAZ, ang pagsasama ng variator na ito na may 1.8 ay hindi makatotohanang, dahil ang kahon ay idinisenyo para sa isang sandali na hindi hihigit sa 160 Newton meter. Ang JF015E ay hindi lilitaw sa regular na XRAY alinman - hindi pinapayagan ang layout doon, at posible pa ring sumakay ng "may dalawang pedal" lamang sa lumang "robot", na umalis nang labis na nais. Iyon ay, ang Cross AT, sa teorya, ay ang hindi gaanong nakaka-stress sa XRAY control. At paano ang sa pagsasanay?
Palabasin mo ang pedal ng preno, at ang kotse ay nagsisimulang gumalaw sa anumang paraan na hindi tiyak - ito ang "gumagapang mode" hanggang sa 7 km / h. Ang reaksyon sa isang bahagyang paggalaw ng gas pedal ay tamad, na parang ang crossover ay na-load sa maximum. Mas pinindot mo ang pedal na pang-stroke ... Malinaw na ginaya ng kahon ang pagbabago ng mga pseudo gear. Ngunit isipin na buksan mo ang "mahabang" tap sa banyo, at ang tubig ay dumadaloy nang mas mababa sa inaasahan. Sa wakas, ang gas mula sa puso, isang pag-pause, ang makina hummed sa bilis na higit sa 4000, narito ang aktibong pagpabilis. Bagay ng ugali?
Sa katunayan, maaari mong ayusin. Ang mas kalmado at mas maayos na subukan mong sumakay, mas mabuti. Ngunit ang paggawa ng isang maikli, mabilis na paggalaw - halimbawa, ang pagsisid sa isang katabing hilera nang hindi lumilikha ng mga hadlang - ay mahirap. At ito ay isang kahihiyan na ang kahon ay hindi maunawaan nang maayos ang pagpapatakbo ng gas sa zone ng katamtamang bilis: kinuha nito ang tulin, pinakawalan ang pedal - walang binago, pinindot nang kaunti muli - ngunit ang variator ay hindi sumusuporta.
Nawala ang mode ng isport gamit ang Ride Select. At upang maitaguyod ang komunikasyon sa kotse, kailangan mong lumipat sa manu-manong na may anim na itinalagang mga saklaw. Ang isa pang bagay ay mas malinaw ito sa ganitong paraan. Madaling kumilos ang pingga, mabilis ang mga pagbabago sa gear. Nagustuhan ko kung gaano matagumpay ang reaksyon ng variator sa kick-down sa mode na ito: mula sa ikaanim ay mabilis itong lumipat sa pangalawa. At isa pa: kapag gumana ka nang manu-mano, ang crossover ay tila hindi mahina.
Nilinaw ng mga empleyado ng VAZ na naitala nila ang awtomatikong paghahatid kasama ang mga espesyalista sa Renault at Jatco higit sa lahat na pabor sa ginhawa. Ngunit ang walang katapusan na variable na paghahatid ay, sa prinsipyo, isang komportableng bagay. At sa crossover ng Renault Kaptur, ang kahon na ito kasama ang iba pang mga setting ay gumagana nang mas sapat. Baka sorpresahin ka ng Cross AT sa ekonomiya nito? Maaari po. Ayon sa pasaporte, lumalagpas ito sa 1.8 na may manu-manong gearbox na 0,4 l / 100 km lamang, ngunit ito ay isang maasahin sa mabuti 7,1 l / 100 km. At ang average na pagkonsumo para sa onboard computer ay halos siyam na litro: hindi nakakagulat, ngunit lubos na katanggap-tanggap.
Marahil, ang ilang mga kadahilanan para sa mga naturang setting ay tahimik (o nagkakasala sa mga tampok ng isang partikular na halimbawa?). Ngunit kumbinsido sila sa pagiging maaasahan: Ang XRAY Cross AT ay nasubukan sa loob ng isang milyong kilometro, na naagumpay ng mga pang-eksperimentong crossovers nang walang mga seryosong reklamo. Hindi opisyal, sinusukat ng halaman ang mapagkukunan ng CVT na humigit-kumulang 160 libong kilometro - mahusay. Ngunit ang mga dealer ay may karaniwang warranty: 100 libo o tatlong taon.
Ang key plus ng two-pedal XRAY Cross AT ay karaniwang VAZ - kaakit-akit na mga presyo. Sa magkatulad na antas ng trim, ang bagong produkto ay mas mahal kaysa sa bersyon 1.8 na may manu-manong gearbox na $ 641. Hiningi nila ang Cross AT mula $ 11 hanggang $ 093. Ang pakete ng Prestige Connect na may isang na-update na multimedia system na sumusuporta sa mga smartphone ay nagdaragdag ng isa pang $ 12. At sa lalong madaling panahon ang two-pedal na Lada Vesta na may CVT ay magpapasimula sa pasinaya. Nagtataka ako kung paano ito mai-configure.
| Uri ng katawan | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (haba, lapad, taas), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Wheelbase mm | 2592 | 2592 |
| Timbang ng Curb | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Dami ng trunk, l | 361 | 361 |
| uri ng makina | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1598 | 1774 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Paghahatid, pagmamaneho | variator, harap | MKP5, harap |
| Max. bilis, km / h | 162 | 180 |
| Pagpapabilis 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Pagkonsumo ng gasolina (halo.), L | 7,1 | 7,5 |
| Presyo mula sa, $. | 11 093 | 9 954 |
