Ano ang pagkakaiba ng mainit na spark plug at malamig na spark plugs?
nilalaman
Ang impormasyon tungkol sa glow rating ng isang spark plug, na tumutukoy kung ang isang spark plug ay "mainit" o "malamig," ay napakahalaga halos kalahating siglo na ang nakalipas. Ngayon ang kaugnayan ng isyu ay medyo nabawasan, dahil ang mga kandila na naaprubahan ng tagagawa ay naka-install sa kotse, o ang kanilang pagsunod ay ginagarantiyahan ng mga cross-catalogue ng mga ekstrang bahagi.
Ngunit ang paksa mismo ay kawili-wili mula sa punto ng view ng teorya ng pagpapatakbo ng engine, ang mas pinong pagsasaayos nito para sa isang tiyak na aplikasyon, pati na rin sa lahat na gustong maunawaan at pinuhin ang mga rekomendasyon ng pabrika.
Paano naiiba ang mga spark plug?
Ang mga kahulugan ng mainit at malamig na mga kandila ay inilagay sa mga panipi sa itaas, dahil ang mga ito ay lubhang may kondisyon. Ang kandila ay hindi maaaring maging talagang malamig, ito ay agad na bombarded na may mga produkto ng langis at iba pang mga hydrocarbon, pagkatapos nito ang isang kumpletong pagkabigo sa pag-aapoy ay magaganap.
Ito ay palaging mainit sa self-cleaning threshold, ito ay isa pang bagay kung ang threshold na ito ay medyo nagbabago kasama ang operating temperature axis.
Ang mga katangian ng temperatura ng isang kandila ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan:
- mga katangian ng mga materyales sa elektrod at insulator;
- ang geometry ng pagkakalagay ng insulator na may kaugnayan sa katawan, maaari itong lumabas sa silid ng pagkasunog mula sa sinulid na bahagi o mai-recess dito;
- organisasyon ng pag-alis ng init mula sa mga nakausli na bahagi sa katawan ng ulo ng bloke.
Ang parehong spark plug, depende sa partikular na makina, ay maaaring maging mainit o malamig. Gayunpaman, ang pagkakapareho ng mga solusyon sa disenyo ng masa ay unti-unting humahantong sa mga produkto sa average na halaga ng numero ng glow, at ang mga paglihis mula dito ay ginagawang posible na uriin ang produkto bilang mainit o malamig.
Mainit
Ang mga maiinit na plug ay itinuturing na mga mabilis na nagpainit, kaya hindi sila itinapon sa panahon ng malamig na pagsisimula o mga paglihis sa komposisyon ng pinaghalong. Magdudulot din sila ng mas kaunting mga problema sa isang makina na may malaking basura ng langis.
Para sa mga mas lumang makina, ito ay napakahalaga. Ang di-kasakdalan ng disenyo, mababang mga ratio ng compression, kawalang-tatag ng pagbuo ng pinaghalong, lalo na sa panimulang mode, ay pinilit ang paggamit ng gayong mga aparato sa pag-aapoy. Kung hindi, imposibleng magsimula ang motor sa mababang temperatura.
Ang isang mababang antas ng pagpilit ay hindi pinapayagan ang mga kandila na mag-overheat sa ilalim ng maximum na pagkarga. Bagama't kailangang gumawa ng mga hakbang, halimbawa, upang maglagay ng pinagmumulan ng spark sa combustion chamber.
Malamig
Kapag ang mainit na plug ay nag-overheat sa silindro, ang pinaka-mapanganib na mapagkukunan ng mga problema ay lumitaw sa anyo ng glow ignition. Karaniwan, ang pagkasunog ng pinaghalong ay pinasimulan ng isang spark, at ito ay ibinibigay sa isang tiyak na tinukoy na sandali sa oras.
Ngunit ang isang mainit na bahagi ay magiging sanhi ng pag-aapoy kaagad, sa sandaling lumitaw ang isang halo ng higit pa o hindi gaanong angkop na komposisyon sa zone nito.
Agad na lalabas ang isang detonation wave, sasalubungin ng combustion front ang piston sa counter-stroke bago pa man ito tumama sa top dead center. Pagkatapos ng maikling operasyon sa mode na ito, masisira ang makina.
Ngunit ang pagkamit ng mga serial motor ng mataas na tiyak na mga katangian ng kapangyarihan, at kahit na kahanay sa pagtiyak ng mapagkumpitensyang pagiging kabaitan at kahusayan sa kapaligiran, ay hindi maaaring hindi magtataas ng thermal load sa spark plug sa isang antas na dati ay umiral lamang sa mga sports engine.
Samakatuwid, ang paglaban sa sobrang pag-init, iyon ay, masinsinang pag-alis ng init, ay kinakailangan sa istruktura. Nanlamig ang mga kandila.
Ngunit hindi mo rin ito malalampasan. Sa kabila ng tumpak na pinaghalong dosing ng mga modernong electronic injection system, ang sobrang malamig na plug ay magbabawas sa mga panimulang katangian ng isang malamig na makina.
Kasabay nito, ang tibay nito ay bababa, samakatuwid, ang isang tumpak na pagpili ng mga aparato sa pag-aapoy ay kinakailangan, batay sa mga kondisyon ng engine. Ang resulta ay nakapaloob sa numero ng katalogo ng produkto. Ang lahat ng mga analogue ay dapat kumpirmahin ang pagiging tugma dito.
Pagmamarka ng mga tampok
Ang numero ng init ay karaniwang naka-encode sa pagtatalaga ng tagagawa. Kasama ng iba pang mga katangian, geometric, elektrikal at pagkakaroon ng mga tampok. Sa kasamaang palad, walang iisang sistema.
Upang maunawaan kung aling mga aparato ang tumutugma sa mga analogue mula sa iba pang mga tagagawa, kailangan mo ng isang plato na madaling mahanap. Mayroon itong paghahambing ng mga numerical value ng conditional glow number. Walang praktikal na kahulugan sa mga naturang pag-aaral, maliban sa ilang mga pagbubukod.
Kailan maglalagay ng malamig at mainit na spark plugs
Isa sa mga bihirang sitwasyon na ito ay ang pana-panahong pagpili ng mga kandila ayon sa glow number. Pinapayagan ito ng maraming mga tagagawa ng motor sa pamamagitan ng pagpahiwatig ng pagkalat ng isa o dalawang puntos sa talahanayan.
Iyon ay, sa taglamig maaari kang maglagay ng mas mainit na kandila, at sa tag-araw ay bumalik sa nominal na halaga o kahit na i-block ito, na nagbibigay ng proteksyon mula sa glow ignition, kung balak mong gamitin ang maximum na kapasidad ng engine sa init sa loob ng mahabang panahon.
Ang halaga ng glow number
Makatitiyak ka na ang mga kandila na may glow rating na 5-6 mula sa NGK, 6-7 mula sa Bosch, o 16-20 mula sa Denso ay sasakupin ang mga pangangailangan ng karamihan sa mga makinang sibilyan. Ngunit kahit dito ay maaaring lumitaw ang mga tanong.
Sa anong direksyon maituturing na lumalaki ang bilang, gaano kahalaga ang pagbabago sa parameter ng pinakamababang hakbang, at iba pa. Ang talahanayan ng pagsusulatan ay magpapaliwanag ng maraming, ngunit mas mahusay na huwag mag-eksperimento sa temperatura.
Ang kinakailangang parameter ay matagal nang napili, mayroong isang artikulo para sa pag-order mula sa catalog, at lahat ng iba pa ay lubhang mapanganib. Kahit na mabuhay ang makina sa isang pre-ignition threshold na kapaligiran, ang spark plug mismo ay maaaring bumagsak, at ang mga fragment nito ay tiyak na magdudulot ng problema sa silindro.
Mga diagnostic ng engine ayon sa kondisyon ng mga kandila
Kapag tinutukoy ang likas na katangian ng malfunction, palaging inirerekomenda na i-unscrew muna ang mga kandila. Ang kanilang hitsura ay magsasabi ng maraming, ang mga tiyak na kaso ay magagamit sa anyo ng mga makukulay na litrato, ang mga koleksyon na madaling makuha sa net.
Maaari lamang idagdag ng isa na madalas na hindi ang estado o kulay ng insulator ang kawili-wili, ngunit ang paghahambing nito sa kalapit na isa. Lalo na kung ang scanner ay tumuturo sa isang tiyak na silindro.
Sa pangkalahatan, ang pagdidilim ng insulator ay nangangahulugan ng labis na hydrocarbons o hindi sapat na pag-init. Sa kabaligtaran, ang pag-chipping at pagkatunaw ng mga puting keramika ay tanda ng sobrang init.
Dapat itong maunawaan na ang pagtukoy sa mga partikular na sanhi ay isang mahirap na gawaing diagnostic, at hindi malamang na ang isang diagnosis ay gagawin sa pamamagitan ng kulay lamang.
Kung ang mga kandila ay nagtrabaho sa kanilang tinatayang mapagkukunan, at ito ay bihirang lumampas sa 10-20 libong kilometro para sa murang mga produktong tanso-nikel, kung gayon ang kanilang hitsura ay maaaring magpahiwatig ng hindi mga problema sa makina, ngunit ang pagsusuot ng kandila mismo. Ang mga naturang detalye ay nagbabago sa isang set, siyempre, at sa karamihan ng mga kaso ang resulta ay kawili-wiling nakakagulat.
