Bakit tumutunog ang kaluskos kapag pinaandar ang makina kapag malamig
nilalaman
Ang isang tampok ng paglitaw ng mga extraneous na tunog kapag sinimulan ang makina sa karamihan ng mga kaso ay ang kawalan ng kakayahang magamit ng makina para sa normal na operasyon sa mga tuntunin ng mga kondisyon ng thermal, ang pagkakaroon ng pampadulas ng kinakailangang lagkit sa mga na-load na yunit, pati na rin ang pagkabigo ng haydrolika upang maabot ang operating pressure.
Ngunit ang problema ay ang isang magagamit na yunit ng kuryente, kahit na gumagana nang mas malakas kaysa sa karaniwan, hanggang sa pagtatapos ng pag-init, ay hindi dapat gumawa ng malakas na tunog na nakakagambala sa may-ari sa anyo ng mga katok, kalansing at kaluskos.
Ang kanilang hitsura, sa kabila ng kasunod na pagkawala, ay nagpapahiwatig ng simula ng pag-unlad ng mga malfunctions na nagbabanta sa kumpletong kabiguan.
Ano ang maaaring lumikha ng isang kalansing at langitngit kapag nagsimula ng isang kotse
Eksakto kasing dami ng pinagmumulan ng tunog gaya ng mga mekanikal na bahagi sa makina at mga attachment. Samakatuwid, makatuwiran na iisa ang isang bilang ng mga pangunahing, madalas na ipinahayag.
Starter
Upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa de-koryenteng motor papunta sa crankshaft, ang retractor relay ay dapat gumana sa starter, pagkatapos ay ang mga brush ay dapat magpadala ng kasalukuyang sa kolektor, at ang freewheel (bendix) kasama ang kanyang drive gear ay dapat makisali sa flywheel crown.
Kaya ang mga potensyal na problema:
- sa mababang boltahe ng on-board network (discharged na baterya) o oxidized na mga terminal ng mga kable, ang solenoid relay ay isinaaktibo at agad na inilabas, ang proseso ay nangyayari cyclically at nagpapakita mismo sa anyo ng isang crack;
- ang bendix ay maaaring madulas, na nagiging sanhi ng kalansing sa clutch nito;
- pagod na input ng bendix gears at ang korona ay hindi magbibigay ng kumpiyansa pakikipag-ugnayan, paggawa ng isang malakas na crack;
- Ang mga tunog sa anyo ng isang kalansing ay gagawin ng isang pagod na starter electric motor at ang planetary gearbox nito.
Ang pag-troubleshoot ay depende sa lokasyon nito. Ang pinakakaraniwang kaso ay isang pagbagsak ng boltahe, kailangan mong suriin ang baterya at ang pagiging maaasahan ng lahat ng mga contact.
Power steering
Ang power steering pump ay dapat lumikha ng isang makabuluhang presyon, depende sa lagkit ng gumaganang likido at ang kondisyon ng mga bahagi sa malamig na estado. Ang pagsusuot at paglalaro ay hahantong sa paggiling.
Ang isang tampok na katangian ay ang pagtaas ng tunog kapag sinubukan mong i-on ang manibela. Magkakaroon ng karagdagang pagkarga sa pump, na magdaragdag ng volume at magbabago sa likas na katangian ng ingay.
Mga Bearings
Ang lahat ng umiikot na bahagi ng mga attachment ay tumatakbo sa mga bearings, na sa paglipas ng panahon ay nagkakaroon ng pagpapadulas at nagsisimulang masira.
Habang umiinit ito, bumababa ang mga antas ng pag-ikot at maaaring mawala ang tunog. Ngunit ang hitsura nito sa pinakadulo simula ay nagpapahiwatig ng hitsura ng mga pagkabigo sa pagkapagod, mga bitak sa mga separator at ang paglabas ng mga residu ng pampadulas.
Kung i-disassemble mo ang naturang tindig, makikita mo ang tumaas na clearance, mga bakas ng pitting at kalawang na dumi sa halip na grasa. Ang mga bearings o assemblies ay pinapalitan, halimbawa, isang pump o rollers.
Alternator belt at timing system
Ang pandiwang pantulong na sinturon ay naglo-load sa mga roller ng gabay at pulley ng generator kasama ang pag-igting nito. Kung mas mahigpit ang pag-igting, mas mabilis na maubos ang mga bearings, pati na rin ang sinturon mismo. Ang drive ay gagana sa mataas na dalas ng mga jerks, na kung saan ay ipapakita ang sarili sa acoustically mas malakas, mas mababa ang temperatura.
Ang mga tensyon at guide roller, belt, bearings ng generator rotor, ang overrunning clutch nito ay napapailalim sa kapalit. Kung nagsasagawa ka ng pagpapanatili sa isang nakaplanong iskedyul at nag-install ng mga de-kalidad na bahagi, kung gayon ang kadahilanang ito ay hindi kasama.
Sa maraming mga makina, ang mga camshaft ay hinihimok ng isang may ngipin na sinturon. Ito ay lubos na maaasahan, ngunit ang tibay ay limitado.
Ang isang naka-iskedyul na pagpapalit ng isang hanay ng sinturon, roller at bomba ay inirerekomenda ng humigit-kumulang isang beses bawat 60 libong kilometro. Ito ay hindi nagkakahalaga ng pagtitiwala sa mga tagagawa na nangangako ng isang mileage na 120 libo o higit pa, ito ay malamang na hindi, ngunit ang isang sirang sinturon ay hahantong sa isang pangunahing pag-aayos ng motor.
Ang mga bahagi ng mekanismo ng balbula ay maaari ding pagmulan ng mga katok. Ang mga camshaft phase shifter ay napuputol, ang mga thermal clearance ng balbula ay lumalabas o ang mga hydraulic compensator ay hindi humahawak ng presyon kung saan sila naka-install.
Malaki ang nakasalalay sa kalidad ng langis at ang napapanahong pagpapalit nito. Hindi 15-20 libong kilometro, tulad ng sinasabi ng mga tagubilin, ngunit 7,5, maximum na 10 libo. Dagdag pa, ang langis ay lubhang nabubulok, at ang filter ay nagiging barado ng mga produkto ng pagsusuot.
Pang-tensyon ng kadena
Sa modernong mga makina, ang mga tagagawa ay nagsusumikap na mabawasan ang dami ng pagpapanatili, kaya ang mga timing chain drive ay nilagyan ng mga hydraulic tensioner. Ang mga produktong ito sa kanilang sarili ay hindi ganap na maaasahan, bukod sa, habang ang kadena ay naubos (hindi sila nag-uunat, tulad ng iniisip ng maraming tao, ngunit naubos), ang supply ng regulator ay naubos.
Ang mahinang kadena ay nagsisimulang kumatok, sinira ang lahat ng paligid nito, mga tensioner, mga damper, mga casing at ang hydraulic compensator mismo. Ang pagpapalit ng kit ay kailangan kaagad, ang buong drive ay mabilis na masira, at ang motor ay mangangailangan ng isang malaking pag-overhaul.
Paano matukoy ang lokasyon ng bakalaw sa makina
Sa mga diagnostic, may mga tipikal na kaso kapag ang master, sa pamamagitan ng likas na katangian ng tunog at mga sandali ng pagpapakita nito, ay may kumpiyansa na masasabi kung ano ang eksaktong nangangailangan ng pagkumpuni. Ngunit kung minsan kailangan mong makinig nang mas malapit sa makina. Ginagamit ang mga acoustic at electronic stethoscope.
Ang mga clearance ng balbula ay malinaw na naririnig mula sa gilid ng tuktok na takip. Ang mga ito ay mga tunog na katok na may dalas na mas mababa sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft. Ang mga hydraulic lifter ay kadalasang nagsisimulang kumatok sa pagsisimula, unti-unting humihinto habang pinupuno nila ng pampainit na langis. Ang pagkatok ng mga camshaft sa kanilang mga kama ay mas umuusbong.
Maririnig ang timing drive kapag sinusuri ang front cover ng engine. Ang simula ng roller wear ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng pag-ungol at pagsipol, pagkatapos na hindi papansinin ang pangangailangan para sa kapalit, ito ay nagiging isang kalansing, pagkatapos ay ganap silang nawasak na may mga sakuna na kahihinatnan.
Ang mga attachment bearings ay medyo madaling suriin pagkatapos tanggalin ang sinturon. Sila ay umiikot sa pamamagitan ng kamay na may kapansin-pansin na mga rolyo ng mga deformed na bola, na gumagawa ng isang gumagapang na tunog kahit na walang load, at sa pump ang puwang ay tataas nang labis na hindi na ito humawak ng likido kasama ang kahon ng pagpupuno nito, ang mga pagtulo ay hahantong sa pagbaha ng antifreeze ng mga bahagi.
Ang mga sinturon ay hindi dapat basag, mabalatan o mapunit. Ngunit nagbabago sila ayon sa mga patakaran, kahit na mukhang perpekto sila. Ang panloob na pinsala ay hahantong sa isang instant break.
Resulta
Ang kalubhaan ng mga kahihinatnan ay depende sa partikular na motor. Sa istruktura, mas marami o hindi gaanong makatiis ang mga ito sa pagkasira ng mga indibidwal na bahagi, ngunit sa anumang kaso, ito ay mangangahulugan ng paghila o isang tow truck.
Kung nabigo ang pump drive, ang makina ay agad na mag-overheat sa ilalim ng load at makakakuha ng scoring o isang wedge ng piston group. Isa itong major overhaul, ang presyo nito ay maihahambing sa halaga ng isang contract motor.
Ayon sa mga problema sa timing drive, ang mga motor ay karaniwang nahahati sa plug-in at plug-in.
- Para sa una, kung nabigo ang pag-synchronize ng mga camshaft, ang isang pulong ng mga balbula na may mga piston ay hindi maiiwasan, pagkatapos nito ay kailangan mong alisin at ayusin ang ulo ng bloke.
- Ang mga pangalawa ay hihinto lamang, ang lahat ay magiging limitado sa pagpapalit ng timing drive.
Ngunit ang isang modernong motor ay malamang na hindi protektado mula sa naturang pagpupulong. Ang ekonomiya ay nangangailangan ng isang mataas na ratio ng compression, walang puwang para sa isang natigil na balbula sa silid ng pagkasunog.
Kaya naman ang kahalagahan ng napapanahong pagpapanatili na may walang kundisyong pagpapalit ng mga consumable - mga sinturon, roller, chain at awtomatikong tensioner.
