Cherry J3 Hatch 2013 Review

Ang $12,990 Chery J3 ay isa sa mga pinakamahusay na Chinese na kotse na nasubukan namin, ngunit mayroon pa rin itong maraming puwang para sa pagpapabuti.

Ito ang isa sa mga pinakakaraniwang tanong na itinatanong sa amin: ano ang hitsura ng mga sasakyang Tsino na ito? Sa kasamaang palad, ang sagot ay hindi maliwanag dahil ang kalidad ay nag-iiba sa pagitan ng mga tatak at indibidwal na mga sasakyan sa loob ng bawat tatak. Ngunit, bilang isang magaspang na gabay, ang ilan ay tiyak na mas mahusay kaysa sa iba.

Ang Chery J1 hatchback ay pumatok sa mga headline ilang linggo na ang nakalipas nang bumaba ang presyo nito sa $9990 - ang pinakamurang bagong kotse sa Australia mula noong Fiat-derived Niki ng Poland noong unang bahagi ng 1990s. 

Nawala sa hype ang mas malaking kuya nito, ang Chery J3, na ang presyo ay binawasan din sa $12,990. Ito ay kasing laki ng isang Ford Focus (makikita mo pa nga ang mga pahiwatig ng disenyo ng nakaraang modelo), kaya makakakuha ka ng mas malaking kotse para sa parehong pera tulad ng mga subcompact mula sa Suzuki, Nissan at Mitsubishi.

Ang Chery ay ang pinakamalaking independiyenteng tagagawa ng kotse sa China, ngunit naging mabagal itong magkaroon ng saligan sa Australia, hindi tulad ng kababayang Great Wall, na gumawa ng makabuluhang hakbang sa pampasaherong sasakyan at SUV lineup nito sa nakalipas na tatlong taon. Ngunit umaasa ang distributor ng Australia na mabigyan ng bagong buhay ang lineup ni Chery at makahanap ng mas maraming mamimili para sa mga sasakyan nito sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga presyo upang tumugma sa mataas na diskwento sa mga pangunahing tatak.

Halaga

Nag-aalok ang Chery J3 ng maraming metal at hardware para sa pera. Ito ay halos kasing laki ng Toyota Corolla, ngunit ang presyo ay mas mababa kaysa sa maliliit na sanggol. Kasama sa karaniwang kagamitan ang anim na airbag, leather upholstery, steering wheel audio control, rear parking sensors at 16-inch alloy wheels. Ang vanity mirror ng pasahero ay umiilaw (hey, every little thing counts) at ang flip key ay lumilitaw na naka-modelo sa isang Volkswagen (bagama't, nakakainis, mayroon lang itong isang button para i-lock at i-unlock ang kotse, kaya hindi ka sigurado kung ito ay naka-lock). kotse hanggang sa tingnan mo ang doorknob).

Gayunpaman, ang halaga ay isang kawili-wiling termino. Ang presyo ng pagbili ay mataas: $12,990 bawat biyahe ay katumbas ng humigit-kumulang $10,000 bago ang mga gastos sa paglalakbay. At ang metal na pintura (tatlo sa apat na kulay na magagamit) ay nagdaragdag ng $350 (hindi $550 tulad ng Holden Barina at $495 tulad ng maraming iba pang sikat na tatak). Ngunit alam namin mula sa kamakailang karanasan na ang mga Chinese na kotse ay mayroon ding mababang halaga ng muling pagbebenta, at ang depreciation ang pinakamalaking halaga ng pagmamay-ari ng kotse pagkatapos mong bilhin ito.

Halimbawa, ang $12,990 na Suzuki, Nissan, o Mitsubishi ay nagkakahalaga ng higit sa $12,990 na Chery tatlong taon mula ngayon, at magkakaroon ng mas mataas na demand para sa mga kilalang tatak sa merkado ng ginamit na kotse.

Teknolohiya

Ang Chery J3 ay medyo basic sa teknolohiya - hindi man lang nito sinusuportahan ang Bluetooth - ngunit nakakita kami ng isang cool na gadget. Ang mga rear gauge ay may display sa mga gauge (sa tabi ng odometer) na may countdown sa sentimetro kung gaano ka kalapit sa likuran ng kotse.

Disenyo

Maluwag ang loob at malaki ang trunk. Ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop upang madagdagan ang espasyo ng kargamento. Ang balat ay tila may magandang kalidad at kumportableng disenyo. Ang 60:40 split rear seatbacks ay may child restraint attachment point. Ang lahat ng mga pindutan at dial ay lohikal na inilatag at madaling gamitin. Hindi tulad ng ilang iba pang mga bagong brand na sasakyan, karamihan sa mga switch at kontrol ng J3 ay hindi matigas o clunky. Ang nakakainis, gayunpaman, walang pagsasaayos ng pag-abot sa mga manibela, tanging rake.

May isang matalinong nakatagong compartment sa tuktok ng gitling - at isang maayos na drawer sa gitna - ngunit ang mga side pocket at center console ay masyadong manipis at ang mga cup holder ay maliit para sa ating gusto. Ang kalidad ng tunog mula sa six-speaker audio system ay maganda (sa verge of above average), ngunit ang AM at FM radio reception ay hindi pantay. Hindi bababa sa nakakakuha ka ng audio control sa manibela. Ang air conditioner ay gumana nang maayos, kahit na ang mga lagusan ay medyo maliit; Gusto kong malaman kung gaano niya nahawakan ang 46-degree na init noong nakaraang linggo.

Kaligtasan

Ang Chery J3 ay may anim na airbag at ito ang unang Chinese brand na kotse na ibinebenta sa Australia. Ngunit hindi iyon awtomatikong nangangahulugan ng limang-star na rating ng kaligtasan ng ANCAP. Sinabi ni Chery na ang panloob na pagsubok ay nagpakita na ang J3 ay maaaring makakuha ng apat na bituin, ngunit ito ay nawawala sa isang bituin dahil sa kakulangan ng stability control (na dapat idagdag sa kalagitnaan ng taon kapag dumating ang CVT-equipped na sasakyan).

Gayunpaman, hindi makatwiran ang anumang pagpapalagay tungkol sa star rating ng ANCAP dahil hindi namin tiyak kung paano ito gaganap sa isang pag-crash hanggang sa matamaan ito ng independent auditor sa dingding sa huling bahagi ng taong ito. Dapat tandaan na ang Chery J3 ay nakakatugon at/o lumalampas sa mga pamantayan sa kaligtasan na itinakda ng pederal na pamahalaan, ngunit ang mga pamantayang ito ay mas mababa sa mga pamantayan ng mundo.

Ngunit ang J3 (at J1) ay hindi maaaring ibenta sa Victoria dahil wala pa silang stability control (na maaaring maiwasan ang pag-skid sa isang sulok at itinuturing na susunod na malaking tagumpay sa pag-save ng buhay pagkatapos ng mga seat belt). Ito ay naging karaniwan sa halos lahat ng mga bagong kotse sa loob ng ilang taon, ngunit dapat idagdag sa Hunyo kapag lumabas ang awtomatikong CVT.

Pagmamaneho

Narito ang pinaka nakakagulat na bagay: Ang Chery J3 ay talagang mahusay na nagmamaneho. Sa katunayan, gusto kong sabihin na ito ang pinakaperpektong kotseng Tsino na namaneho ko. Hindi siya pinapagalitan nito ng mahinang papuri, ngunit may ilang mga babala. Medyo nasasakal ang 1.6-litro na makina at kailangang i-revved up para talagang gumalaw. At habang ang makina mismo ay medyo makinis at pino, hindi pa nakakabisado ni Chery ang sining ng pagkansela ng ingay, kaya mas marami kang naririnig tungkol sa kung ano ang nangyayari sa makina kaysa sa ibang mga kotse.

Sa kabila ng paggigiit sa premium na unleaded na gasolina (minimum na label na kinakailangan ay 93 octane, na nangangahulugang kailangan mong gumamit ng 95 octane sa Australia), ito ay medyo matakaw (8.9L/100km). Kaya, ang isa sa mga pinakamurang kotse sa merkado ay nangangailangan ng mamahaling gasolina. HM. Ang five-speed manual shifting ay simple ngunit normal, tulad ng pagkilos ng clutch, at ang pakiramdam ng pagpipiloto ay higit pa sa sapat para sa uri ng kotse. 

Gayunpaman, ang pinakanagulat sa akin ay ang ginhawa sa pagsakay at ang medyo mahusay na kontrol ng suspensyon at ang 16-pulgadang gulong ng Maxxis. Hindi ito hihigit sa isang Ferrari (o isang Mazda 3, sa bagay na iyon) sa mga tuntunin ng liksi, ngunit matutugunan nito ang mga pangangailangan ng karamihan sa mga tao.

Ang Chery J3 ay isa sa mga pinakamahusay na sasakyang Tsino na sinubukan namin sa ngayon. Ngunit hihintayin namin ang kontrol sa katatagan - at tingnan kung paano gumaganap ang kotse sa mga pagsubok sa pag-crash ng ANCAP - bago ito idagdag sa listahan ng rekomendasyon.