Test drive Lexus RC F
Ang pinaka-makapangyarihang V8 sa kasaysayan ng tatak, ang pangatlo sa listahan ng pinakamabilis na Lexus - alamin kung ano pa ang maaaring sorpresahin ng RC F ...
Ang Lexus ay walang mahabang kasaysayan ng paggawa ng sports car. Ang unang kabanata ay ang modelo ng SC, na ginawa mula 1991 hanggang 2010 at pinabilis sa 100 km / h sa 5,9 segundo. Ang pangalawa ay ang IS F (2008-2013), na sumakop sa unang daan sa loob ng 4,8 segundo salamat sa isang 423-horsepower na makina. Ang pangatlo ay ang LFA supercar (2010-2012), na mayroong 552-horsepower power unit at pinabilis sa 100 km / h sa 3,7 segundo. Ang pinakabagong Lexus sports car hanggang ngayon ay ang RC F. Sinubukan naming maunawaan kung ano ang naging resulta ng ika-apat na kabanata sa mga talaan ng mga nagawa ng Lexus sa larangan ng produksyon ng napakabilis na mga kotse, at kung ang kotse na ito ay may lugar sa lungsod.
Kakaibang relasyon. Nakaupo ako sa isang 500-horsepower sports car na nagkakahalaga ng $ 68. at sneak ako sa bilis ng stream sa parehong hilera. Nais kong pumunta nang mas aktibo, at pisilin ang accelerator kahit kalahati ng stroke, ngunit hindi ako masanay sa mga walang katapusang form na ito. Maraming mga kotse sa paligid ko, at isang malawak na itim na carbon fiber hood ang sumasakop sa buong larangan ng view mula kaliwa hanggang kanan. Tila sa akin na hindi ako nakaupo sa isang maikling sports coupe, ngunit sa isang sedan na hindi kukulangin sa isang Mercedes E-class.
Mabilog na mga anyo ng console at isang kasaganaan ng walang silbi na katad sa isang sports car crush na may kanilang sadyang pagkalaki, at mahinang visibility ay hindi ginagawang posible upang ganap na makontrol ang sitwasyon sa paligid. Sa lungsod, ang kotse na ito ay hindi makahinga - walang oras o puwang para sa isang normal na pananakit ng likod, at ang kahon ay tila patuloy na nalilito sa walang katapusang walong gears nito, kahit na sa sport mode. Ang ninanais na mga metro ng Newton ay dumating sa mga gulong sa oras na inabandona mo na ang maniobra at pinatay ang ugali ng makina na may malakas na preno.
Umalis ka sa masikip na lungsod! Mas madaling huminga sa labas ng Moscow Ring Road, at dito ako makakapagbigay ng hangin sa makapangyarihang GXNUMX. Nauunawaan nang tama ng power unit: tatlo o apat na gear pababa, isang sagabal para sa isang malalim na paghinga, at - paglalakad nang ganoon - nakaka-inspiring na temperamental acceleration na halos walang mga break para sa pag-uuri sa mga hakbang ng kahon.
Ang mapanuksong maiikling 50-meter zone ng pasulput-sulpot na mga marka ng unang "konkreto", kung saan pormal na pinapayagan ang pag-overtake, ay tila nilikha lalo na para sa kanya. Ang pag-overtake sa sarili dito ay tumatagal ng mas kaunting oras kaysa sa kasunod na pagpepreno na nasa sarili nitong linya - ang pagbaril sa paparating na isa ay napakabilis at matulin na ang manibela ay kailangang hawakan nang mahigpit. Isang dagdag na galaw, at ang shaft of thrust na ito ay agad na aalisin ang sasakyan sa kalsada. Ngunit kung naisip mo ang mga sensasyon, sa wakas ay magsisimula kang tamasahin ang walang katapusang traksyon na ito, at ang malawak na hood na ito, na napakahusay, solid at wala sa laki, ay mabilis na nag-aayos sa mga liko sa isang lugar na malayo sa unahan.
Pamamaraan
Ang RC F Coupe ay nilagyan ng isang GS sedan sa harap ng dobleng wishbone na suspensyon at isang IS sa likod ng multi-link na suspensyon. Ang isang natatanging tampok ng kotse ay isang malaking bilang ng mga bahagi ng aluminyo. Ang metal na ito, halimbawa, ay ginagamit upang gawin ang harap na subframe ng suspensyon, parehong mga braso sa harap, ang manibela ng rosas, ang itaas na braso at ang suporta sa likod ng ehe. Kapag lumilikha ng katawan ng sports car, ginamit ang mga marka ng mataas na lakas na bakal at inilapat ang mga pintuang hinang ng laser. Ang hood at ang front cross member sa pagitan ng mga kasapi sa gilid ay gawa sa aluminyo.
Ang makina, pamilyar sa mga tagahanga ng Lexus mula sa nangungunang bersyon ng LS sedan, ay naka-install sa sports car. Nakatanggap ito ng isang mas matibay na silindro block, isang dalawahang VVT-iE variable na sistema ng tiyempo ng balbula at isang pinagsamang fuel injection na may dalawang injector. Kapag nagmamaneho sa isang pare-pareho ang bilis, ang sasakyan ay maaaring i-deactivate ang kalahati ng mga silindro upang mapabuti ang kahusayan ng gasolina. Ang RC F ay may lakas na 477 hp, maximum na metalikang kuwintas ng 530 Nm, bumibilis sa 100 km / h sa loob ng 4,5 segundo at may kakayahang maabot ang pinakamataas na bilis na 270 kilometro bawat oras.
Ang sistema ng pagpepreno ng kotse ay binubuo ng anim na piston caliper at Brembo na may bentilasyon na mga disc (380 x 34 mm) sa harap at mga caliper na pang-apat na piston at mga bentilasyong disc ng Brembo (345 x 28 mm) sa likuran.
Sa lababo, apat na kamay ang nagpunas sa sasakyan. Napanood ko ang live na broadcast ng prosesong ito sa screen sa isang cafe: sinuri ng mga empleyado ang mga nameplate, tumingin naman sa kompartimento ng pasahero at ang trunk. "Ginawa naming regalo ang pagpapaitim ng goma," sabi sa akin ng pinuno ng shift. At pagkatapos ay lumabas ang lahat ng manggagawa sa car wash sa kalye at pinanood ang Lexus RC F, kung saan ako aalis. Ang kotse ay gumawa din ng splash sa kalsada - palagi kong napansin ang mga kakaibang hitsura ng aking mga kapitbahay sa masikip na trapiko, nakita ko kung paano lumingon ang mga naglalakad sa tunog ng makina. Maging ang nakamotorsiklo, na nakatayo sa traffic light sa tabi ng Lexus RC F, ay nag thumbs up.
Walang bulgar o kabastusan sa pansin na ito. Ang pagmamaneho ng isang Lexus RC F ay nararamdaman tulad ng isang tao na gumawa ng tamang pagpipilian. Gayunpaman, kung pinili ko ang RC F, mas gugustuhin ko ang isang maliwanag na kulay kahel. Para sa pagsubok, kumuha kami ng puting kotse na may carbon fiber hood, bubong at trunk. Ang carbon package ay ginagawang magaan ang RC F 9,5kg at higit sa $ 1 pa. Nang una kong nakita ang kombinasyon ng isang puting katawan at isang carbon fiber hood, naisip kong ang Lexus ay nakabalot ng plastik sa isang malapit na garahe. Ang hindi pangkaraniwang hitsura ng kotse ng Hapon ay medyo malaya nang wala ang mga karagdagan.
Ang pulang panloob na katad, itim na Alcantara armrests na may pulang stitching, mga sports bucket na may pagsingit ng bakal sa mga headrest at isang dashboard na binabago ang disenyo depende sa napiling mode - lahat ng bagay dito ay sumisigaw na ito ay isang supercar. At ang cool! Ngunit may isang problema - ang touchscreen multimedia screen control panel. Hindi ito mas mahusay kaysa sa joystick na gumawa ng parehong trabaho sa mas matandang mga modelo ng Lexus. Sa 477 hp sa ilalim ng hood ng isang kotse, nakamamatay na makagambala sa pamamagitan ng paglipat ng radyo gamit ang touchpad. Samakatuwid, maaari mo lamang patayin ang radyo at kahit sa mga jam ng trapiko makinig sa nakakaakit na dagundong ng makina. At kapag may wakas na lugar para sa pagmamaniobra sa kalsada, maaari kang alternatibong mga mode sa pagmamaneho.
Mga pagpipilian at presyo
Ang Lexus RC F ay ibinebenta sa Russia sa dalawang antas ng trim: Luxury at Carbon. Ang unang pagpipilian ay nagkakahalaga ng $ 65. Para sa perang ito, maaari kang bumili ng isang kotse na nilagyan ng 494 airbags, mga sistema ng control na dinamikong traksyon, tulong sa pagsisimula ng burol, pagsubaybay sa presyon ng gulong, tulong sa emergency preno, katulong sa pagbabago ng linya, 8-inch rims, isang electric sunroof, leather interior na may mga pagsingit na gawa sa silver fiberglass, LED taillights, headlight washers, rain and light sensor, cruise control, keyless entry, engine start / stop button, front and rear parking sensor, ventilated front seat, electric drive of all windows and mirror, side memory setting mirror and front mga upuan, pinainit na upuan sa harap, mga salamin sa gilid, manibela at salamin ng hangin, control ng dalawahang-zone na klima, DVD player, Mark Levinson audio system, rear view camera, display ng kulay, navigation system at stowaway.
Ang nangungunang bersyon ay nagkakahalaga ng $ 67 at naiiba sa Luxury sa pagkakaroon ng dumidilim na 256-pulgadang gulong ng ibang disenyo, isang hood, bubong at spoiler na gawa sa carbon (ang gayong kotse ay 19 kg na mas magaan kaysa sa kapatid nito). Sa parehong oras, ang Carbon package ay hindi nagsasama ng isang sunroof at isang sistema ng tulong sa pagbabago ng lane.
Ang mga pangunahing kakumpitensya ng sports car sa merkado ng Russia ay Audi RS5 coupe at BMW M4 coupe. Ang kotse mula sa Ingolstadt ay may 450-horsepower na makina at bumibilis sa 100 km/h sa loob ng 4,5 segundo. Ang isang all-wheel drive coupe ay nagsisimula sa $64. Gayunpaman, para sa ilang mga opsyon na kasama sa Lexus bilang pamantayan, kailangan mong magbayad ng dagdag dito. Kaya, ang isang child seat mount ay nagkakahalaga ng $079 hill start assist system - $59 lane change assistant - $59 cruise control - $407 auto-dimming mirrors - $199 engine start and stop button - $255 isang Bang&Olufsen audio system para sa $455, isang navigation system para sa $702,871, isang rear-view camera para sa $1, at isang Bluetooth module para sa $811. Kaya, ang isang bersyon ng RS332 na katulad ng RC F ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $221.
Ang tag ng presyo para sa BMW M4 Coupe na may DCT ay nagsisimula sa $ 57. Ang nasabing kotse ay may lakas na 633 hp. at nagpapabilis sa 431 km / h sa 100 segundo. Ngunit sa kaso ng Bavarian, magbabayad ka pa ng higit para sa mga pagpipilian. Ang isang pampasaherong airbag na may pag-andar ng deactivation ay nagkakahalaga ng $ 4,1, mga LED headlight - $ 33., Komportableng keyless access - $ 1, mga dimmable mirror - $ 581., Front at rear parking sensors - $ 491,742; electric front seat na may mga setting ng memorya para sa upuan ng driver - $ 341., pinainit na upuan sa harap - $ 624 manibela - $ 915 Harman Kardon Surround audio system - $ 308., konektor para sa pagkonekta ng isang panlabas na aparato - $ 158, rear view camera - $ 907., nabigasyon system - sa $ 250., isa pang $ 349. kailangan mong magbayad para sa front armrest. Sa kabuuan, ang pinaka-abot-kayang, sa unang tingin, ang kotse sa isang pagsasaayos na katulad ng RC F ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 2. Kung magdagdag ka ng hindi bababa sa isang suspensyon sa palakasan sa hanay na ito ($ 073), kung gayon ang presyo ay lalampas na sa $ 124.
Gamit ang carbon fiber hood nito, ang mga red racing bucket sa halip ng mga normal na upuan, at ang saliw ng nakakabinging dagundong, ang Lexus RC F ay ang quintessence ng postura. At ito, sa kabaligtaran, talagang gusto ko, dahil ito ay tumatagal ng halos apat at kalahating segundo upang labanan ang mga genetic na mekanismo na itinapon ang lahat ng Asianness na pinaghalo sa atin sa ibabaw. Hangga't kailangan ng RC F para maabot ang unang daan.
Ang Lexus ay tila mabigat, ngunit ito ay isang mapanlinlang na impression, sapagkat madali itong mabilis na maneuvers, tulad ng mga iginuhit na sports car sa unang Need for Speed, na masidhing nais na maging katulad nito. At kung patayin mo ang lahat ng mga system na makakatulong sa driver at mga naglalakad na makaligtas, at lumipat sa S +, pagpipinta sa dashboard sa mga nakakatakot na tono na pampapansin, kung gayon ... Oh, oo, hindi pa kami nakapunta sa track.
Mula sa nakahiga hanggang sa nakahiga, mula sa traffic light hanggang sa traffic light: Hindi ko nalaman kung paano siya nagmamaneho, kung gaano kahusay ang kanyang preno, at kung talagang nagsusumikap siyang tumalon sa linya sa sandaling sumobra ka sa gas. At parehong ang lungsod at ang track ay para sa kanya kung ano ang isang three-round exhibition fight laban sa pinakamahusay na boksingero mula sa Ohio o ibang estado kung saan hindi nila alam kung paano lalaban kay Floyd Mayweather.
At masasabi ng isa na ang RC F ay ipinanganak para sa karera, kung hindi para sa isang bagay: ito ay masyadong komportable para sa eksklusibong pagsubaybay sa mga sports car. Ang Lexus ay Lexus, at sa kasong ito ang GS ay isa sa tatlong modelo kung saan ito ginawa. Malawak, kahanga-hanga - ang kapaligiran nito ay hindi umaangkop sa mga sports bucket, at samakatuwid ay hindi ko lubos na naiintindihan ang madla ng RC F. Ang ganitong mga coupe - sobrang sporty sa labas at komportable sa loob - ay bumibili ng mga walking collection ng mga stereotype tungkol sa isang krisis sa kalagitnaan ng buhay. Ngunit ang RC F ay napakabata sa hitsura na ang kanilang mga mistresses ay tila wala pang twenty.
Kuwento
Noong 2013, sa Tokyo Motor Show, ang opisyal na premiere ng Lexus RC ay naganap, na pumalit sa coupe na nakabatay sa IS sa linya ng modelo ng kumpanya. Ang kotse ay itinayo batay sa kotseng konsepto ng LF-CC, na ipinakita noong 2012 sa Paris. Noong Enero 2014, sa panahon ng Detroit Motor Show, nakita ng mundo sa kauna-unahang pagkakataon ang pinakamakapangyarihang kotse na pinapatakbo ng V8 sa kasaysayan ng kumpanya, ang RC F.
Sa Japan, nagsimula ang mga benta ng mga RC series na kotse sa ikalawang kalahati ng 2014, sa USA - noong Nobyembre 2014, sa Russia - noong Setyembre 2014 - kaagad pagkatapos maipakita ang modelo sa MIAS-2014.
Sa kasalukuyan, ang RC F ay ang pangatlong pinakamabilis na Lexus sa kasaysayan ng tatak. Bukod dito, ang LFA supercar lamang at ang espesyal na bersyon ng karera na LFA Nurburgrung na edisyon ang nauna sa sports coupe.
Para sa modelong ito, kinuha ni Lexus ang lahat ng pinakamahusay na mayroon siya: mula sa GS sedan - isang front end na may maluwang na kompartimento ng makina; hard middle - mula sa IS convertible; hulihan bogie - mula sa pagsusugal IS-sedan. Oh oo, at ang motor ay mula sa punong barko LS. Nananatili ang Lexus sa mga klasikong halaga: isang multi-liter na natural aspirated na V8, rear-wheel drive, isang high-end na Mark Levinson audio system na may mga makalumang button at nakakaantig na takip na sumasaklaw sa mga puwang ng memory card.
Sa likod ng hindi pangkaraniwang mga jagged na linya at LED trims ng RC F, madaling makita ang klasikong sports coupe na nilikha sa inggit nina Maserati at Aston Martin. Ang kasaysayan ng palakasan ng Lexus ay binubuo lamang ng tatlong mga kabanata, ang kumpanya ay bata, ngunit ang lakas ng teknolohiya ng Toyota ay nasa likod nito.
Nais naming ipahayag ang aming pasasalamat sa Hals water sports base at sa SportFlot club para sa kanilang tulong sa pag-film.
Sa loob ng mahabang panahon hindi ko makita ang pindutan sa takip ng puno ng kahoy at bubuksan ko ito gamit ang susi. Upang matiyak lamang na ang isang makabuluhang bahagi ng puwang ng bagahe ay sinasakop ng ekstrang gulong. Ang mga balde sa harap ay mahirap tiklop upang maibalik ang pasahero, ngunit ang pangalawang hilera ay nakakagulat na maluwang (para sa isang sports coupe, siyempre).
Malaking sandok ng kakaibang hugis - na parang mula sa isang pelikula tungkol sa mga dayuhan, ngunit iniayon sa katawan ng tao. At ang kanilang pulang balat ay tila buhay at puno ng dugo. Ang front panel ay halos katulad ng sa IS sedan, ngunit ang RC F ay may sarili at sobrang hangal na malinis: ang ilang mga numero, mga arrow, mga diagram ay patuloy na kumikislap dito, tulad ng sa pagtatanghal ng isang proyekto ng negosyo. At ang pagsubaybay sa pinapayagang bilis sa isang maliit na speedometer ay hindi isang madaling gawain.
Ang pangako ni Lexus sa aspirated ay kahanga-hanga. Oo, ang kanyang pagkahilig para sa turbocharging ay hindi pumasa sa kanya, at ang isang dalawang-litro na turbo apat ay ini-install sa isang dumaraming bilang ng mga modelo - ito ay mga kinakailangan sa kapaligiran. Ngunit ang natitirang mga makina ng Lexus ay natural na aspirated, multi-cylinder. Tulad ng nagpapabilis ng RC F sa 100 km/h sa loob lamang ng 4,5 segundo. Ang high-tech na G3 ay maaaring magpanggap na nagtitipid ng gasolina sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa magaan na pagkarga sa cycle ng Atkinson, ngunit kapag mas binibigyan mo ito ng gas, mas maganda ito - hanggang sa higit sa pitong libong rebolusyon. Ang tanging awa ay ang hindi natural na tunog ng makina ay nakakasagabal sa pagtamasa ng makinis na traksyon. Kung bakit kailangang pagbutihin ang tunog ng naturang makina sa tulong ng mga speaker ay isang misteryo. Hindi ito isang mpXNUMX file.
At ano ang pindutan na may label na TVD? Pagpili ng isang War Theatre? Katulad ng Track mode para sa track ng lahi, Slalom mode para sa mga streamer. Kinokontrol ng pindutan na ito ang mga mode ng likurang elektroniko na kinokontrol na kaugalian - para sa isang kotse na may isang mabibigat na makina, ang nasabing isang katulong sa pagtulong ay hindi magiging labis. Ngunit sa isang normal na kalsada, hindi mo maramdaman ang pagkakaiba sa pagitan ng karaniwang mode at ang track at slalom mode. Pati na rin hindi nakakaranas ng isang katlo ng RC F.
Nagmamakaawa lang siya na pumunta sa track ng lahi. Hindi kailangang panatilihin ang pinahihintulutang bilis, walang mga bilis ng paga at mga track ng tren, kung saan sorpresa ang pag-shudder ng coupe. Dito nagawang makipagkumpetensya ang RC-F sa BMW M-Sport, Jaguars at Porsches. At hindi ako magtataka kung ang pasimula na ito ay hindi sumuko sa kanila. Ang lungsod ay ang tirahan ng isang ordinaryong RC, at ang pinaka-pangunahing motor na ito ay nasa likod ng mga mata.
