Test drive ng apat na sikat na modelo: Kings of space

Ang BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo at VW Touran 1.4 TSI ay mayroon ding iba't ibang pitong upuan.

Pagdating sa mga praktikal na kotse, ang opinyon ng publiko kamakailan lamang ay may gawi na magturo sa isang modelo ng SUV, ngunit ang mga van ay nagdadala pa rin ng pamagat na "station wagon". Nakalimutan mo? Ang mga ito ang mga hari ng panloob na pagbabago at may-ari ng lugar ng kargamento. At talagang pinakamainam na pamimili para sa mga pamilyang may mga anak. Lalo na ang mga van tulad ng BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo at VW Touran 1.4 TSI, na magagamit din sa pitong puwesto na mga bersyon.

VW Touran na may mahusay na ginhawa at mahusay na dinamika

Paano ang naging kapalaran ng mga matagumpay? Mahal nila sila o kinamumuhian sila. Malamang na walang ibang van na umaakit ng mas maraming atensyon mula sa mga mumbler sa mga online na forum ng Aleman bilang ang bestseller mula sa Wolfsburg. At halos palaging pinupuna ang kanyang simpleng hitsura. Sa huling ikalawang henerasyon, hindi ito gaanong nagbago - sa napakapraktikal na dahilan. Ang disenyo ng sulok ay hindi lamang nagbibigay ng pinakamagandang tanawin, kundi pati na rin ang pinakamalawak na espasyo sa loob.

Ang mga taga-disenyo ay nadagdagan ang wheelbase ng ikalawang henerasyon sa antas ng bagong Passat - kasama ang lahat ng kaginhawahan para sa mga pasahero sa likurang upuan; wala saanman sa mga kumpara sa mga modelo na maaari silang gumalaw nang maayos. Ito ay ganap na nalalapat sa ikatlong tao sa ikalawang hanay.

Doon, ang tatlong indibidwal na upuan ay maaaring ilipat nang magkahiwalay ng humigit-kumulang 20 sentimetro sa longitudinal na direksyon. Sa unang pagkakataon, ang dalawang panlabas na upuan sa likuran ay maaaring painitin sa dagdag na halaga, at sa tatlong-zone na awtomatikong air conditioning, ang mga pasahero ay maaaring mag-regulate ng kanilang sariling temperatura. Mula sa antas ng Comfortline at pataas, ang backrest sa kanang upuan sa harap ay nakatiklop pasulong bilang pamantayan; pagkatapos ang van ay nagiging isang paraan ng transportasyon ng mga kalakal hanggang sa 2,70 metro ang haba. Sa pagsasaayos ng pitong upuan, ang dami ng bagahe ay 137, sa pagsasaayos ng limang upuan - 743, at kasama ang mga backrest na nakatiklop hanggang sa 1980 litro - isang talaan sa mga nasubok na modelo.

Kung kailangan mo ng maximum na espasyo ng kargamento, maaari mong i-unlatch ang takip ng trunk at itago ito sa ilalim ng sahig. Bilang karagdagan, ang lampara sa puno ng kahoy ay maaaring alisin at magamit bilang isang flashlight. Maraming mga niches at kahon, karagdagang mga kahon sa ilalim ng mga upuan sa harap, isang lambat para sa mga maliliit na bagay sa paanan ng pasahero sa driver at mga bulsa sa itaas na bahagi ng mga likurang upuan sa harap - naisip ng VW ang lahat.

Gayunpaman, ang pinakamalaking pagkakaiba mula sa kumpetisyon ay sa pagmamaneho - nagtatampok ito ng matapat na kaginhawaan, na walang kapantay sa klase ng mga minibus. Ang mga karagdagang adaptive shock absorbers ay sumisipsip ng mga bukol nang walang bakas; kadalasan ang tanging naririnig lang ay ang ingay ng mga gumugulong na gulong.

Kaya't ang chassis ay nakahiwalay sa katawan? Ikinagagalak ko. Sa mga pagsubok sa dynamics ng kalsada, mas mabilis ang paggalaw ng Touran sa pagitan ng mga pylon, ang tumpak na pagpipiloto ay nagbibigay ng isang makatwirang tunay na pakiramdam, at ang mga pagpapaandar nito ay gumana na parang default.

Mahuhulaan, hindi pinapayagan ng VW ang mga kahinaan sa seksyon ng kaligtasan, sa mga tuntunin ng mga sistema ng suporta, nauna lamang ito sa modelo ng BMW, ngunit iniulat ng Touran ang pinakamaikling distansya ng pagtigil sa 130 km / h (na may mga maiinit na preno).

Ang BMW 2 Series Gran Tourer na may Mga Kahinaan sa Komportable

BMW at van? Walang alinlangan, ito ang 2nd series na Gran Tourer. Gamit nito, ginagawa ng BMW ang mga unang hakbang nito sa ganap na hindi pamilyar na lupain - front-wheel drive, hanggang pitong upuan, isang silweta na may mataas na bubong. Ang tagabantay ng Banal na Kopita ng dynamic na pagmamaneho ay nangangailangan ng maraming lakas ng loob upang makapasok sa hindi partikular na lugar na ito na madaling gamitin sa imahe.

Ang modelo ng BMW ay isa lamang sa pagsubok sa paghahambing na may tatlong-silindro na makina na maaaring masiyahan lamang sa mga mahilig sa magaspang na ingay sa pagtatrabaho. Hindi tulad ng katapat nito sa Mini platform, na may 136 hp engine. Ang Gran Tourer ay pakiramdam ng magaan na naka-motor - bagaman ito ay may pinakamahusay na mga numero ng acceleration sa mga pagsubok at ito rin ang pinaka-matipid sa gasolina.

Ang mga nag-aasam noon na ang BMW van ay sabik na itatapon sa pagitan ng mga pylon sa track upang subukan ang dynamics ay nabigo. Hindi tulad ng nakababatang kapatid nito, ang Active Tourer, ang van ay sumandal nang husto, ang mga reaksyon nito ay mukhang hindi tumpak, at ito ay gumaganap ng mas mahina kaysa sa average na mga oras sa parehong mga pagbabago sa lane. Sa mga setting, ang mga taga-disenyo ay umasa sa higpit, na, tulad ng naisip namin, ay nasubok nang matagal na ang nakalipas - hindi katulad ng mga bersyon sa mga nakaraang pagsubok, ngayon ang makina ay hindi nilagyan ng mga adjustable shock absorbers at nakatakda nang masyadong masikip. Ang katawan at mga pasahero ay hindi kailanman naiiwang mag-isa - ni sa lungsod, o sa isang regular na kalsada, o sa highway. Maaari ka nitong inisin kahit sa maikling distansya at makabuluhang bawasan ang mga rating ng suspensyon. Lubos naming pinapayuhan ang mga potensyal na mamimili na maglagay ng krus sa mga shock absorbers na may komportableng mode, na inaalok para sa karagdagang bayad.

Ang mga panloob na kasangkapan ay hindi nagtataas ng mga pagtutol. Sa "tatlo", halimbawa, ang BMW ay nagpapakita ng labis na mga ambisyon upang makatipid ng pera. Sa kaso ng Gran Tourer, hindi ito ang kaso: ang plastik na plastik ay matatagpuan lamang sa ilalim ng trim, ang dashboard ay pinalamutian (sa isang karagdagang gastos) na may isang metal bezel, at ang puno ng kahoy ay may premium trim.

Kung ikukumpara sa mas maliit na Active Tourer, ang wheelbase ay pinalawak ng labing-isang sentimetro. Kaya, sa likod na hilera, ang dalawang pasahero ay may sapat na legroom, ngunit ang isang posibleng pangatlo sa pagitan nila ay nakaupo na parang pinarurusahan - ang gitnang upuan ay masyadong makitid at halos hindi magagamit para sa mga nasa hustong gulang na pasahero.

Ang mga inhinyero ay nagbigay ng maraming pagsisikap sa hindi lamang sa simpleng ergonomics, kundi pati na rin sa roller blind para sa trunk. Ang pag-aalis nito ay karaniwang nakakainis at nakakainis, ngunit sa Gran Tourer napakadaling alisin at sakupin ang puwang na nakalaan para dito sa ilalim ng dobleng palapag ng kompartamento. Sa likuran mayroong isang malaking batya para sa maliliit na item.

Ang mga singsing sa bagahe at kawit para sa mga bag at shopping bag ay umakma sa sitwasyon sa sektor ng kargamento. Tanging sa pagsubok na ito sa paghahambing ay ginagamit ang likurang upuan ng backrest remote release aparato; sa tulong nito, nakatiklop ang mga ito mula sa puno ng kahoy, nahahati sa tatlong bahagi. Gayunpaman, hindi katulad ng Opel at VW, ang mga mas mababang bahagi dito ay maaaring mag-slide pabalik-balik sa isang dalawang-sa-isang ratio.

Ang Ford Grand C-Max na may nakakapreskong mga dinamika sa kalsada ngunit mahina ang mga upuan

Ang Grand C-Max ay nagpapakita ng isang mas matatag na pagganap ng buhay sa klase ng van. Ang tsasis nito ay itinayo mula simula hanggang katapusan sa diwa ng Ford. Tandaan natin: Hindi ba ang Pokus ang modelo na nagdala ng dynamism sa compact class nang hindi umaasa lamang sa isang mas mahigpit na suspensyon? Ganun din sa banyo. Tulad ng BMW, gumagamit ito ng mga maginoo na shock absorber, ngunit ang mga ito ay matalinong na-tune. Ang pinakabagong panteknikal na rebisyon ay nagpakilala ng mga pamamasa na mga balbula na may mas mabilis na tugon.

Tiyak na dapat na kinuha ng Ford ang pagkakataong ito upang mapabuti ang pagkakagawa. Ang mga indibidwal na bahagi ng dashboard ay mukhang pansamantalang tipunin, plastik na sensitibo sa simula sa puno ng kahoy, at styrofoam sa kahon sa ilalim ay hindi nagbibigay ng impression na maging matatag. Ayokong subukan ang aking lakas sa pamamagitan ng pamimili sa isang tindahan ng mga materyales sa gusali.

Ngunit bumalik sa chassis. Ang base setting ay masikip, ngunit pinapayagan lamang ang mga epekto sa sabungan sa ilalim ng buong pagkarga at pinipigilan ang masamang paghilig sa mga sulok. Ang manibela ng C-Max ay kasiyahang magmaneho nang direkta, ito ay nakakapreskong maliksi sa mga pangalawang kalsada, ngunit sa mga motorway ay nag-aalok ito ng kaginhawaan ng suspensyon na ginagawang matitiis ang mahabang transition. Tila naiintindihan ng ilan ang dynamics.

Salamat sa mga sliding rear door - ang nag-iisa sa paghahambing na pagsubok na ito - ang pag-access sa pangalawang hilera ay lalong madali. Ngunit pagkatapos ay mabilis mong napansin na ang modelo ng Ford ay ginawa upang mag-order; Una sa lahat, nararamdaman ito ng mga pasahero sa gitnang hilera.

Sa kasamaang palad, ang mga upuan sa likuran ay hindi masyadong komportable para sa malayong distansya, na, tulad ng kaso sa BMW, ay totoo lalo na para sa gitnang upuan. Sinumang nakaupo doon ay dapat munang maglakip ng isang malawak na kawit na may isang carabiner upang magamit ang gitnang sinturon. Ito ay kasing kahirap ng katotohanan na upang makakuha ng pantay na sahig ng pag-load, kailangan mong i-install ang firm na nadama na kasama ng iyong sasakyan pagkatapos natitiklop ang backrest.

Ang mga panlabas na upuan sa likuran ay hindi maaaring alisin, tulad ng sa paliguan ng Opel, sila ay gumagalaw lamang nang pahaba. Kung hindi mo kailangan ang gitnang upuan, na magagamit lamang sa isang emergency, maaari itong itiklop sa ilalim ng kanang panlabas na upuan, at pagkatapos ay nabuo ang isang uri ng daanan ng kargamento - halimbawa, para sa mahabang kagamitan sa palakasan. O para ma-access ang ikatlong linya. Ngunit ang mga dagdag na upuan na ito ay maaari lamang irekomenda kung ang Grand C-Max ay ginagamit bilang taxi papuntang kindergarten. Kung hindi, madali kang makakatipid sa kanila para sa surcharge na 760 euro at mag-order ng opsyon na limang upuan.

Opel Zafira Tourer para sa mga pragmatist

Si Zafira ay nakikilahok sa pagsusulit gamit ang tinatawag na Lounge seating system, iyon ay, may tatlong komportableng magkahiwalay na upuan na maaaring gawing dalawang upuan, kasama ang isang gitnang armrest. Nangangailangan ito ng maraming pagsisikap, ngunit nagbibigay ito sa iyo ng higit na kalayaan sa paggalaw - at walang ibang nag-aalok ng gayong mga trick.

Sa pagitan ng mga upuan sa harap ay isang multifunctional na dibdib ng mga drawer. Kahit na sa ikatlong hilera (kung inutusan) ay may mga niches para sa maliliit na bagay kasama ang mga coaster. Sa gayong pragmatic na kotse, hindi mo maaaring hindi patawarin ang mga simpleng uri ng mga materyales at display, pati na rin ang maraming mga pindutan sa center console at ang kumplikadong function control logic.

Paano ang tungkol sa pagmamaneho? Dito ipinakita ng Opel na ang mataas na mga kargamento ay hindi kinakailangang humahantong sa pag-uugaling parang van. Sa katunayan, hindi maitatanggi ang pagiging tamad ng Zafira, ngunit ang van ay maaaring maging masigla sa mga kanto at, sa kabila ng matangkad nitong katawan, nananatiling madaling magmaneho at nag-aalok ng pangalawang pinakakumportableng suspensyon pagkatapos ng Touran. Gayunpaman, sa direktang paghahambing sa mas siksik na Ford Zafira, nananatili ang impresyon ng hindi gaanong kaakit-akit na pag-uugali. At sa mga pagsubok sa dynamics ng kalsada, namumukod-tangi ito sa hilig nitong lumipat ng mga lane kapag na-activate ang ESP; bilang resulta, ang mga puntos ay ibinabawas para sa kaligtasan sa kalsada.

Dito, hindi ka maaaring bigyan ng inspirasyon ng Zafira ng nakakarelaks na kadalian ng pagligo ng VW. Ito ay higit sa lahat dahil sa makina ng apat na silindro na ito, na ang turbocharger ay tila hindi mapalawak ang lakas nito, sapagkat kapag nagpapabilis, ang Zafira ay nagmamadali, kahit papaano ay lumayo. Ang ganap na pabuong pagganap ay talagang sapat, ngunit upang makasabay sa Touran at C-Max, kailangan mong siksikin ang mga revs nang masigasig at ilagay sa pagsisikap na ilipat ang mas masigla gamit ang high speed gear pingga.

Ang VW Touran ay nangunguna sa mid-term na pagsusuri

Sa mga tuntunin ng kalidad, ang VW ay nangunguna sa ranggo sa pamamagitan ng isang makabuluhang margin; ginagarantiyahan nito ang isang semi-posisyon na may isang malaking boot, pinakamahusay na in-class na kaginhawaan ng suspensyon, isang makinis at makapangyarihang makina, at madali at mahusay na paghawak sa kalsada. Sinusundan ito ng BMW, na hindi bababa sa bahagyang nagbabayad para sa mga pagkukulang sa pagmamaneho ng ginhawa na may malaking arsenal ng mga karagdagang handog sa kaligtasan, mga sistema ng suporta at kagamitan sa multimedia, pati na rin ang mababang gastos.

Sumusunod ang Ford at Opel sa isang magalang na distansya - ang parehong mga modelo ay may malaking gaps sa mga support system. Bilang karagdagan, ang Grand C-Max ay nawawalan ng mga puntos dahil sa kalidad ng impresyon nito at negatibong namumukod-tangi para sa pinakamataas na pagkonsumo ng gasolina, habang ang Zafira Tourer ay nahuhuli dahil sa isang matamlay na four-cylinder na makina na may madilim na gearbox at bahagyang clunky na gawi sa kalsada.

VW Touran - ang pinakamahal, ngunit nanalo pa rin

Ang nag-iisa lamang sa apat na mga modelo, ang Touran, ay lumahok sa isang dalawahang-klats transmission (DSG). Nagkakahalaga ito ng € 1950, na nakalarawan na minus ng tatlong puntos sa batayang pagtatantya ng presyo, dahil ang VW van ang pinakamahal sa pagsubok. Ang kalamangan sa kalamangan ay pinahahalagahan din ng mga three-point car at sports complex, na maihahambing sa mga modelo na may manual gear shifting. Nawala ang Touran ng isa pang punto sapagkat madalas itong nagsisimula sa isang bahagyang twitch (pangunahin pagkatapos ng "pagtulog" dahil sa start-stop system).

Ang pagsubok na Touran ay dumating sa amin sa isang mamahaling bersyon ng Highline, ngunit mas mahusay ito sa kagamitan kaysa sa Ford Grand C-Max na may nangungunang Titanium. Tulad ng isang bathtub ng BMW, magbabayad ka ng dagdag para dito, halimbawa, para sa mga daang-bakal sa bubong, pinainit na mga upuan sa harap at tulong sa paradahan.

Gayunpaman, sa linya ng Advantage, ang modelo ng BMW ay may awtomatikong air conditioning at cruise control. Ano ang kulang sa kanya? "Mga bagay tulad ng isang natitiklop na upuan sa pagmamaneho, isang CD player na may radyo, pinainit na upuan, mga riles sa bubong at pinainit na mga wiper.

Kapag kinakalkula ang mga gastos, sa simula ay gumawa ng magandang impresyon ang Opel sa mga murang kinakain. Para sa Zafira Edition, pinakamahusay na mag-order ng isang pakete na binubuo ng awtomatikong aircon, pinainit na puwesto at park assist, pati na rin ang isang sensor ng ulan at tagapag-ayos ng kompartamento ng bagahe upang makamit ang parehong antas ng kagamitan tulad ng VW.

Ang katotohanan na ang Touran ay nawalan ng mga puntos sa seksyon ng gastos dahil sa mahal na DSG ay hindi nakakabawas sa malinaw na kahusayan nito. Ito ang pinakamahusay na compact van sa mundo, at ang adaptive damper nito ay ang bagong pamantayan sa klase. Sinusundan ito ng modelo ng BMW, na nagpapahintulot sa mas makabuluhang mga pagkukulang lamang sa ginhawa ng suspensyon.

Napanatili ng Grand C-Max ang ikatlong puwesto nito sa final, na nag-iwan ng magandang impresyon sa pabago-bagong pag-uugali nito. Sa malapitan ay sinusundan ito ng Zafira Tourer, isang napakapraktikal ngunit hindi makintab na van.

Konklusyon

1.VW Touran 1.4TSI444 puntos

Sa mga tuntunin ng gastos, ang Touran ay walang kumpetisyon. Gusto niyang tanungin kung bakit siya nanalo?

2. BMW 218i Gran Tourer420 puntos

Ang ginhawa ng suspensyon ay nakakabigo. Kung hindi natin ito pinapansin, nakikita namin ang isang praktikal at maluwang na pasinaya sa klase ng van na may kamangha-manghang armada ng mga sistema ng suporta.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 puntos

Ang chassis ay mas mahusay kaysa sa BMW. Ang katawang pabagu-bago ng katawan ay nangangailangan ng mas kaunting panloob na puwang. Praktikal na mga sliding door.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 puntos

Ang mabigat na Zafira ay hindi nabibigo sa anumang bagay, ngunit hindi lumiwanag sa anumang bagay. Medyo sakim ang bisikleta, ngunit mahina ang pakiramdam. Napakaliit nito sa likod ng modelo ng Ford.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Arturo Rivas