Pagsusuri ng Lamborghini Huracan 2014

Matagal nang kasama namin ang Lamborghini Gallardo na naisip namin na hindi na ito mawawala. Tulad ng kapatid nitong kotse, ang Audi R8, tuloy-tuloy lang ito. Sa wakas, noong nakaraang taon nakakita kami ng pangalawang malinis na kotse mula sa kumpanya, na nilagdaan ng hindi kapani-paniwalang naka-istilong CEO na si Stefan Winkelmann. Isa itong mababa, masama, mabisyo at malinis na Lamborghini.

Ano ang mangyayari kapag inilagay mo ang Huracan sa isang track na may mabilis, makinis na sulok, dalawang tila walang katapusang tuwid, at dalawang masikip at masikip na sulok? Huracan, kilalanin ang Sepang, tahanan ng Malaysian Formula One race at isang tunay na pagsubok sa mga kakayahan ng kotse.

Halaga

Ang presyo ng Huracan ay nagsisimula sa $428,000 at hindi inilaan para sa mga bumili ng maramihang pagbabahagi ng Telstra sa pamamagitan ng kanilang internet banking. Ang Lamborghini ay walang lakas ng loob na maningil ng dagdag para sa metal na pintura, kaya ito ay isang maliit na awa.

Bilang karagdagan sa mahusay na pagganap, ang iyong pinaghirapang pera ay makakabili ng 20-pulgada na mga alloy wheel na nakabalot sa eksklusibong Pirelli P-Zero L para sa mga gulong ng Lamborghini, isang anim na speaker na stereo system, control ng klima, Bluetooth at USB, central locking, full digital dashboard display, carbon-composite ceramic brakes, mga de-kuryenteng upuan at bintana, balat sa kabuuan, pinainit na salamin sa pinto at napakakumportable, mahigpit na upuan.

Tulad ng inaasahan, ang listahan ng mga pagpipilian ay umaabot hanggang sa abot-tanaw, ngunit ang kumpanya ay magpapayo sa iyo kung susubukan mong gumawa ng isang bagay na itinuturing na walang lasa. Sa kasong ito, maraming mga kumpanya ng aftermarket na masayang sisira sa iyong sasakyan.

Disenyo

Habang ang Gallardo ay ganap na direkta at, para kay Lambo, makatwiran, ang Huracan ay kumukuha ng mga pahiwatig nito mula sa hindi gaanong pinigilan na Aventador. Ang fluxed-capacitor LED daytime running lights ay nagpapatingkad sa kalsada, at ito ay isang kotse na ang profile ay maaaring iguhit gamit ang tatlong stroke ng lapis.

Ang mga ordinaryong pinto ay bumubukas nang malawak at nag-iiwan ng butas na sapat na malaki para sa mas mabilog na mga may-ari na makasakay. Malawak ang loob, lalo na kung ikukumpara sa napakasikip na Aventador, bagama't mahirap sabihin na mayroong lugar para sa lahat, dahil wala. Kung gusto mong ilagay ang iyong telepono sa isang lugar, iwanan ito sa iyong bulsa.

Nakakabaliw ang center console, na may fighter jet-style stop start switch cover at medyo ilang Audi-style na buttons. Ang mga switch na ito ay angkop lamang para sa layunin - at naaangkop - dito tulad ng mga ito sa mas maliliit na sasakyan, kaya tiyak na hindi ito isang reklamo. Sa itaas ng climate control box ay isang set ng airplane-style toggle switch, at sa itaas nito ay tatlong sub-dial.

Ang dashboard, gayunpaman, ay isang bagay ng kagandahan. Lubos na nako-customize, maaari kang magpasya kung ang gitnang dial ay isang malaking speedometer o tachometer, na ang impormasyon ay muling inayos upang umangkop sa iyong mga pangangailangan.

Ang view mula sa harap ay malawak at walang kalat, at mula sa likod ay makikita mo talaga salamat sa malalaking side mirror at mas malaki kaysa sa inaasahang rear window. Ang rear view camera ay kitang-kita sa kawalan nito.

Kaligtasan

Apat na airbag, ABS, electronic stabilization at traction control system, emergency braking assistance system, brake force distribution system. Hindi available ang ANCAP star rating para sa mga malinaw na dahilan.

Mga Tampok

Hindi kami nagkaroon ng pagkakataong subukan ang stereo, ngunit mayroon itong USB, Bluetooth, at isang off button para ma-enjoy mo ang soundtrack ng V10.

Engine / Transmission

Ang LP610-4 ay pinapagana ng 610-horsepower, 90-degree mid-mounted V10 engine na nagtutulak sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng pitong bilis na dual-clutch transmission.

Ang anim na raan at sampung kabayo ay katumbas ng 449 kW sa isang kahanga-hangang 8250 rpm, at ang 560 Nm ay magagamit sa 6500 rpm. Ang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h ay tumatagal ng 3.2 segundo, at 200 km/h ay naabot bago umabot ang orasan ng sampung segundo. Sa sapat na kalsada, bibilis ka sa 325 km / h.

Hindi kapani-paniwala (sa parehong kahulugan ng salita), ang Lamborghini ay nag-claim ng 12.5 l/100 km sa pinagsamang fuel cycle test. Kinikilig kami sa kakaisip sa ginamit niya sa track.

Ang bilis, ang lateral g-force, ang kasiyahan ng mabilis na pagmamaneho ng Huracan ay nakakahumaling at nakakahumaling.

Pagmamaneho

Matatagpuan ang Sepang mga 50 km mula sa kabisera ng Malaysia na Kuala Lumpur. Sa araw na dumating kami, ibinabahagi namin ang track sa mga ginoo (at solong babae) na mga driver ng Super Trofeo. Ito ay tatlumpu't limang degree at ang halumigmig ay napakalapit sa 100 porsiyento na hindi ito nahuhulog sa tubig.

Ang track ay isang nakakatakot na halo ng mga dagdag na tuwid na tuwid at mabilis na sulok, na may dalawang hairpins at isang pares ng masikip na siyamnapu't degree na pagliko upang matiyak na ang bawat aspeto ng pagganap ng kotse ay nasubok.

Iangat ang takip, pindutin ang pindutan, ang V10 ay umuungal. Nakakatulong ang air conditioning na nagbibigay-buhay sa mga pawis na palad, at nakatakda ang steering wheel shifter sa gitnang posisyon - "Sport" - para dumagundong sa pit lane. Nang makapasa sa exit mula sa pit stop, ang pedal ay humipo sa karpet, at kami ay pinakawalan.

Ang maikling pagtakbo sa unang pagliko ay masyadong mabagal sa unang pagkakataon, dahil ang mga carbon-ceramic na preno ay pipigilan ang Shinkansen hanggang sa mamatay. Iikot ang mga manibela at sumama ang ilong dito, ihakbang ang pedal ng gas at hinahayaan ka ng electronics na ihulog ng kaunti ang iyong buntot at bigyan ka ng sapat na lubid upang mapunta sa iyong mga paa. Kung hindi ka maka-react ng maayos, gagawin niya ang lahat para mahuli siya para sa iyo.

Sa pamamagitan ng S at sa unang tuwid, at ang galit, walang humpay na acceleration ng Huracan ay nagdiin sa iyo sa upuan. Ang dual clutch transmission ay may pitong gears. Ilapat muli ang preno at damhin ang kumpiyansa ng pedal na may tamang presyon. Dati, ang mga carbon brakes ay walang pakiramdam, ngunit ang mga ito ay kapantay ng pinakamahusay na bakal na preno na may hindi kapani-paniwalang lakas ng paghinto.

Muli kang tumapak sa pedal ng gas at mabali ang mga tadyang habang ang Huracan ay nagmamadali patungo sa abot-tanaw.

Pabilis ng pabilis ang ikot namin, hindi nabibigo ang preno, maayos ang takbo ng makina, gumana nang walang kamali-mali ang aircon. Lahat ng tinanong namin kay Huracan, ginawa niya. Ginagawa ka ng Corsa mode na isang bayani sa pamamagitan ng pagpapaliit sa operating range ng Huracan, paglambot ng mga slip at curves upang matiyak na kung mahahanap mo ang pinakamabilis na linya, makukuha mo ang pinakamabilis na oras.

Bumalik sa sport at bumalik ang side-action fun. Ang tanging oras na malalaman mo na ito ay isang four-wheel drive na kotse - kulang sa isang ganap na panimula - ay ang mahaba, mahabang kanang-kamay na biyahe. Masyadong mabilis at ang mga gulong sa harap ay nagprotesta, itapak ang gas at mukhang ito ay tutulak nang malawak - ang understeer sa 170 mph ay mas mainam kaysa mag-oversteer para sa karamihan sa atin - ngunit panatilihing mahigpit ang iyong binti at bigyan ito ng kaunti pang lockup at ikaw ay mananatili sa linya habang sinusubukang lumabas ang iyong mga laman-loob, ganyan ang pagkakahawak.

Ang bilis, ang lateral g-force, ang kasiyahan ng mabilis na pagmamaneho ng Huracan ay nakakahumaling at nakakahumaling. Hinihikayat ka ng kotse na pumunta ng mabilis, ang advanced na electronics ng Intertia Platform (Ph.D. thesis topic) ay nagbibigay ng isang balangkas na ginagawang katawa-tawa na madali para sa mga mortal na magmaneho nang napakabilis.

Ang isang track na tulad nito ay ang tamang lugar para doon. Mahirap isipin ang isang mas mahusay na kotse para dito nang hindi gumagastos ng milyon-milyon sa isang McLaren P1.

Ito ay hindi kailanman magiging anumang mas mababa kaysa sa surrealistikong napakatalino. Ang Huracan ay humanga sa amin sa pagiging praktikal at mapagpatawad nito, matinding acceleration at braking. Mayroon itong mga limitasyon na mahahanap mo nang hindi tinatakot o pinapatay ang iyong sarili, na nag-iiwan sa iyo upang tamasahin ang pakiramdam ng isang napakahusay na chassis at isang full-blooded V10.

Ang Huracan ay ang susi sa DNA ng Lamborghini - maraming cubic inches, maraming cylinders, na nagbibigay ng emosyonal, overdrive na karanasan. Siya ay naiiba sa iba pang mga tagagawa ng supersport na kotse, at para doon ay dapat tayong magpasalamat sa kanya. Ang lahat ng mga supercar ay maaaring sumang-ayon sa isang paraan ng paggawa ng mga bagay, at iyon ay magiging nakakabagot. Parehong naninindigan ang CEO Winkelmann at ang espesyalista sa engineering na si Maurizio Reggiani: hanggang sa huminto ang mga patakaran, ang mga natural na aspirated na V10 at V12 ay hindi mapupunta kahit saan.

Huracan ang ipinahihiwatig ng pangalan nito - mabilis, brutal at kahanga-hanga.