Test drive Chevrolet Blazer K-5: Nagkaroon ng oras sa America

Tagpuan sa taglagas sa pinakamaliit na dating Chevrolet SUV

Bago umalis sa Europa, ang Chevrolet ay ipinakilala dito higit sa lahat sa mga maliliit at katamtamang laki na mga modelo. Ang kahanga-hangang Blazer K-5 ay nagpapaalala sa atin na ang mga kotse mula sa tatak na ito ay matagal nang bahagi ng pangarap ng Amerikano.

Buong katahimikan. May pahiwatig ng ulan sa malamig na hangin. Pinapalibutan ka nito mula sa lahat ng panig - tulad ng pag-upo mo sa nakababang takip sa likod ng napakalaking makinang ito. Sa paligid mo, ang parang ay nakakalat ng mapupulang kayumanggi na mga dahon, at sa pagitan ng mga ito ang damo ay naninilaw na. Ang mga puno ng birch at poplar ay kumakaluskos sa mahinang hangin. Halos maniwala ka na nakakarinig ka ng mga hiyawan at alulong mula sa kalapit na football stadium. Ang mga kalawakan ng Texas ay tila dumaan sa iyo, na naka-frame ng mga slim beige na faux-leather na column sa harap. Kaya, narito ito - isang tunay na pakiramdam ng kalayaan.

Pinakamaliit na full-size na SUV ng Chevrolet

Noong nagsimulang sumakay ang Blazer na ito sa unang may-ari nito noong 1987, malamang na walang kalayaan ang lalaking ito sa isip. Para sa kanya, ang malaking Chevrolet ay bahagi lamang ng pang-araw-araw na buhay ng kotse. Dapat ay dinala niya siya sa trabaho o sa bakasyon. Off-road o off-road, wala itong kinalaman sa Blazer sa dual drivetrain nito.

Ginawa sa tatlong henerasyon mula 1969 hanggang 1994, ang Blazer ay naging hit sa publiko sa simula pa lang. Ito ang pinakamaliit na full-size na SUV ng Chevrolet at bahagi ng pamilya ng C/K light truck ng General Motors. Sa paglipas ng mga taon, halos walang pinagbago ang mga empleyado ng Chevrolet tungkol dito. Sa mahabang pagitan, nakatanggap siya ng iba't ibang hugis na mga headlight at mga bagong makina. Ang tanging malaking pagbabago ay ang bubong - hanggang 1976 ito ay isang mobile hardtop, na, sa magandang panahon, naging posible na maglakbay sa isang lugar sa pagitan ng isang pickup truck at isang convertible. Mula 1976 hanggang 1991, ang likurang bahagi ng bubong ay maaari pa ring alisin - sa tinatawag na Half Cab na variant. Ang mga modelo mula sa huling tatlong taon, bago pinalitan ng pangalan ng GM ang Blazer Tahoe noong 1995, ay mayroon lamang isang nakapirming bubong.

Ang kotse na ipinapakita sa mga pahinang ito ay may kalahating taksi at mga tore sa harap mo sa lahat ng napakalaking kadakilaan nito at serye ng dalawang kulay na damit. At bumaba ka sa isang Dacia Duster ... Ang lapad ay higit sa dalawang metro, ang haba ay 4,70 m. Ang takip sa makina ay nasa taas ng bubong ng isang ordinaryong kotse. Maingat na lumapit, buksan ang pinto ng driver at sumakay sa taksi. Nagre-relax ka sa may palaman na upuan sa likod ng manipis na matigas na plastic na manibela at hinahabol ang iyong hininga. Sa pagitan ng manibela at windshield ay isang dashboard na natatakpan ng mga gauge at gauge na may mga detalye ng chrome at leatherette. Ang dalawang pinakamalaking instrumento ay agad na naiisip - ito ay isang speedometer at sa tabi nito, sa halip na isang tachometer, isang fuel gauge sa tangke.

6,2-litro na diesel na may lakas na 23 hp / l

Kung nasaan ang radyo, mayroong isang butas kung saan ang ilang mga wire ay napilipit. Sa pagitan ng mga upuan sa harap ay isang naka-lock na kahon ng imbakan na sapat na malaki upang lunukin ang isang bola ng soccer sa Amerika sa loob. Sinimulan mo ang makina at ang 6,2-litro na yunit ay nagsasalita ng diesel sa iyo.

Ang kailangan mo lang gawin ay i-on ang pingga sa tabi ng manibela upang iposisyon D at tapos ka na. Tumutugon at walang gaanong pagkabahala, ang Blazer ay tumama sa kalsada. Ang dagundong ng isang makinang diesel ay naririnig nang tahimik, ngunit malinaw. Ito ay 145 hp Ayon sa DIN, walang kahirap-hirap silang humila ng halos dalawang toneladang higante sa pinakamataas na bilis na 3600 rpm, na nagtutulak ng dalawang axle, ngunit ang harap lamang kapag ninanais at sa madulas na lupain.

Ang diesel ay isang huli na pagbabago

Noong 1982 lamang natuklasan ng Chevrolet ang diesel bilang powertrain para sa Blazer. Bago ito, mga petrol engine lang ang inaalok, mula sa 4,1-litro na inline-six hanggang sa 6,6-litro na "big block". Ngayon, ang mga makina ng gasolina ay itinuturing na pinakamahusay sa mga tuntunin ng tibay at kinis dahil, sa nakaraan, ang mga Amerikano ay may mas maraming karanasan sa kanila. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng pagkonsumo, ang diesel fuel ay nasa unang lugar. Bagama't ang bersyon ng petrolyo ay halos hindi makakaya ng mas mababa sa 20 litro bawat 100 km, ang bersyon ng diesel ay kuntento sa 15 litro. Medyo malaking pagkakaiba sa presyo ng gasolina ngayon. Gayunpaman, bihira ang mahusay na napanatili na mga makina ng diesel, karamihan sa mga ito ay mula sa mga army fleet - dahil mula 1983 hanggang 1987 ang militar ng US ay gumamit ng olive green o camouflage Blazer, ngunit palaging may 6,2-litro na diesel engine.

Ngunit kapag nakaupo ka tulad ng isang trono na mataas sa itaas ng iba pang mga gumagamit ng kalsada, ang air conditioner ay humihip ng kaaya-aya na mainit na hangin, at ang iyong kanang kamay ay nagpapagana ng pindutan ng cruise control, hindi mo iniisip ang tungkol sa mga walang kabuluhang bagay tulad ng pagkonsumo ng gasolina o pagpapanatili ng mga gastos. Sa Alemanya, ang Blazer ay nasa mas mataas na kategorya ng buwis, ngunit maaari mo itong irehistro bilang isang trak. Pagkatapos ang buwis ay mahuhulog, ngunit ang mga upuan sa likuran ay mahuhulog din.

Gayunpaman, sa ngayon, ito ay hindi nakakaabala sa iyo - nakaupo sa likod ng gulong nito, mas gusto mong hayaan ang iyong mga iniisip na gumala nang malaya. Habang naglalakad ka sa tunnel, nanginginig ka sa dagundong ng motorsiklo. Biglang lumapit ang kotse sa dingding ng lagusan nang may takot; tensyonado ka, tumutok sa manibela at sa kalsada. Sa Blazer, hindi sapat na pumunta sa nais na direksyon nang isang beses. Ang power steering, na pinagsasama ang madaling paglalakbay at kawalan ng pakiramdam ng kalsada, ay nangangailangan ng patuloy na pagsasaayos. Ang matibay na ehe sa harap na may mga bukal ng dahon ay may sariling buhay na hindi makapagpapasaya sa iyo. Sa bawat paga sa kalsada, nanginginig ito nang hindi mapakali, hinihila ang manibela at pinipigilan ang iyong mga ugat.

Kahanga-hangang pagsusuri

Maraming tao ang nakatayo sa tabi ng kalsada, nakangiti at nakataas ang kanilang mga daliri bilang pagsang-ayon. Bahagi rin ito ng karanasan sa combed colossus na ito - sa labas man lamang ng United States, kung saan ito ay isang hindi maliit na bahagi ng landscape ng kalsada. Marami ang nag-aalaga sa kanya, kadalasan nang may paghanga o pagkamangha, kung minsan ay hindi maintindihan o mapanlait. Kapag huminto siya sa isang lugar, hindi gaanong lumipas ang oras at maraming mga nanonood na ang nagkukumpulan sa kanya.

Nabighani, pinapanood ka nilang i-slide ang iyong blazer millimeters sa pagitan ng dalawang nakaparadang sasakyan. Hindi nila pinaghihinalaan na sa napakalaking ito ay hindi ito isang pagpapakita ng kasanayan sa lahat. Ang Blazer ay isang himala ng isang magandang review. Sa harap, kung saan ang ganap na pahalang na torpedo ay bumababa nang matarik, ang kotse mismo ay nagsisimulang magtapos sa isang malaking, hugis-parihaba na bintana sa likuran. Sa medyo maliit na paikot na bilog na 13 metro, maaari itong lumiko sa isang country road (well, medyo mas malawak). Kapag huminto ka nang buong bilis, natigil ito sa kinalalagyan at bahagyang nanginginig pagkatapos nito. Hindi ka niya ginugulo. Ano pa ang gusto mo sa isang kotse?

Ito ang kaso, hindi bababa sa kung hindi hihigit sa dalawang tao ang naglalakbay. Ang upuan sa likuran ay madaling ma-access para sa mga bata, ngunit para sa mga may sapat na gulang na sumusubok na dumulas sa harap ng mga upuan ay nangangailangan ng mga kasanayan sa cavering dahil ang Blazer ay may dalawang pintuan lamang.

Giant na interior at cargo space

Kung ilabas mo ang upuan sa likuran, kung gayon may sapat na puwang sa puno ng Amerikano na ito upang magdala ng isang maliit na pamilyang Europa. Ang maleta ay nawala lamang sa puno ng kahoy, kahit na may likurang upuan. Upang ma-access ang lugar ng kargamento, alisin muna ang likurang bintana mula sa puwesto ng driver. Bilang kahalili, maaari itong buksan gamit ang isang de-kuryenteng motor mula sa likuran sa likuran. Pagkatapos buksan ang takip, pag-iingat na hindi mahulog ito sapagkat napakabigat.

Pagbalik mo sa pinto ng driver, ang iyong mga mata ay bumagsak sa sign na Silverado. Sa Blazer, nangangahulugan pa rin ito ng mas mataas na antas ng kagamitan; nang maglaon, noong 1998, nagsimulang tawaging ganoon ang malalaking Chevrolet pickup. Ngunit hanggang doon, ang Blazer ay malapit nang ipanganak na muli sa isa pang henerasyon (mula 1991 hanggang 1994). Ito rin ang magtutulak sa mga henerasyon ng mga Amerikano, una bilang isang bagong kotse at pagkatapos ay bilang isang klasikong kotse. Magiging bahagi siya ng pangarap ng mga Amerikano, na bibida sa mga pelikula at mga kanta ng bansa. Kaya lang, maaari kang umupo sa likod na pabalat at mangarap ng mahusay na kalayaan at ang malawak na kalawakan ng Texas.

Konklusyon

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine: Bagaman ang Blazer ay malayo sa karaniwang mga sukat ng Europa, maaari itong maging isang mahusay na pang-araw-araw na kotse at magbukas ng ganap na mga bagong pananaw para sa may-ari nito.

Sa katunayan, lahat ng bagay tungkol dito ay malaki - ang katawan, tulad ng pagguhit ng isang bata, ang taas ng upuan at ang mga gastos sa pagpapanatili. Ngunit napakahusay niyang nakikipag-usap sa kanya. Ito ay isang halimbawa ng magandang view, at kailangan mong tiisin ang pagkonsumo ng gasolina. Maraming mga modernong halimbawa ang muling idinisenyo upang tumakbo sa LPG, na nakakalungkot dahil hindi sila mairehistro bilang mga beterano.

TEKNIKAL NA DATA

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

ENGINE Model GM 867, V-90, pinalamig ng tubig ng diesel engine na may kulay-abong mga ulo ng cast ng silindro at 6239-degree na silindro na bangko, iniksyon ng silid na umiikot. Ang pag-aalis ng engine 101 cm97, nagbigay ng x stroke 145 x 3600 mm, lakas 348 hp. sa 3600 rpm, max. metalikang kuwintas 21,5 Nm @ 1 rpm, ratio ng compression 5: 5,8. Crankshaft na may XNUMX pangunahing mga bearings, isang gitnang camshaft na hinimok ng isang chain ng tiyempo, mga balbula ng suspensyon na pinapatakbo ng mga nakakataas na tungkod at rocker arm, camshaft Injection pump. Delco, langis ng makina XNUMX l.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive na may opsyonal na front-wheel drive (K 10), 2,0: 1 cross-country reduction gear (C 10), rear-wheel drive lamang, three-speed automatic transmission, three and three-speed variants, apat na bilis ng manu-manong paghahatid.

KATAWAN at chassis na gawa sa sheet steel sa isang frame ng suporta na may saradong mga profile na may paayon at nakahalang na mga poste, harap at likurang mahigpit na mga ehe na may mga bukal ng dahon at mga teleskopiko na shock absorber. Ang sistema ng pagpipiloto ng kapangyarihan ng tornilyo ng bola, front disc, rear drum preno, 7,5 x 15 gulong, 215/75 R 15 gulong.

DIMENSYON AT Timbang Haba x lapad x taas 4694 x 2022 x 1875 mm, wheelbase 2705 mm, net weight 1982 kg, payload 570 kg, konektadong load 2700 kg, tank 117 l.

DYNAMIC CHARACTERISTICS AND CONSUMPTION Maximum speed of about 165 km / h, acceleration from 0 to 100 km / h in 18,5 segundo, diesel konsumo 15 liters per 100 km.

PANAHON NG PRODUKSYON AT CIRCULATION 1969 - 1994, ika-2 henerasyon (1973 - 1991), 829 878 kopya.

Text ni Berenice Anuk Schneider

Larawan: Dino Eisele