Test drive Chevrolet Camaro at Ford Mustang: ang pinakamahusay mula sa Wild West

Downsizing, hybrids, electric sasakyan? Ito ay isang ganap na naiibang pelikula ...

Nagsisimula ka sa isang banayad na lindol, at pagkatapos ay unti-unting taasan ang drama ng mga kaganapan ... Ayon sa nagtatag ng isa sa maalamat na mga studio sa Hollywood, si Sam Goldwyn, ito ang perpektong resipe para sa isang matagumpay na pelikula. Ang pangunahing ideya ng payo na ito ay maliwanag na hindi naiwasan ang mga tagalikha ng bagong Camaro, dahil ang isang mahinang pagpindot sa pindutan ng pagsisimula ay nagdudulot ng isang nakapangingilabot na paggulong sa ilalim ng lupa na garahe. Ang marahas na mga panginginig ng mga alon ng tunog ay bumagsak nang walang awa sa mga dingding, nagpapataas ng mga alalahanin hindi lamang tungkol sa tibay ng pintura, kundi pati na rin tungkol sa istrukturang integridad ng kongkretong base.

Laban sa nakagugulat na backdrop na ito, ang katunayan na ang makina ng Mustang ay nagsimula ilang metro lamang ang layo ay maaaring hindi napansin. Ang isang modelo ng Ford ay maaari ring gisingin ang kalahati ng iyong mga kapit-bahay sa umaga, ngunit kumpara sa masamang tao na si Chevrolet, ang kanyang pag-uugali ay katulad ng koro ng junior high school.

Maraming kalamnan

Ang mga pagkakaiba, siyempre, ay hindi nauugnay sa mga hadlang sa pag-aalis, bagaman ang limang-litro na yunit ng Ford ay mas maliit kaysa sa wastong naitalagang Camaro Small Block V8 6,2-litro engine. Sa halip, pinili ng departamento ng marketing ng Chevrolet na ipahayag ang modelo nang kaunti pa nang deretsahan at direkta sa tradisyonal na pag-iisip ng Amerikano sa lugar na ito. Turbo? Mga mekanikal na compressor? Ang mga tao lamang na hindi alam kung paano hawakan ang magandang lumang cubature ay nangangailangan ng mga naturang helpers. Habang ang Ford sports car ay gumagamit ng isang state-of-the-art solution na may apat na overhead camshafts, ang ikawalong camshaft ni Chevy ay mayroon lamang isang mas mababang camshaft, isang patunay ng malapit na ugnayan na pisyolohikal nito sa Corvette engine. Gayunpaman, ang lakas ay 453 hp. daig ang Mustang (421bhp, 617 Newton-metro at 530 lakas-kabayo) gagawin din ng Mustang ang sinumang kakumpitensya sa Europa sa saklaw ng presyo na ito na pakiramdam na anemiko, ngunit hindi sila partikular na kahanga-hanga kumpara sa Camaro.

Ang parehong ganap na naaangkop sa mga halaga na sinusukat sa track. Sa 100 km/h, ang modelo ng Ford ay nasa likod ng 0,4 segundo (5,0 sa halip na 4,6), at hanggang 200 km/h ang pagkakaiba ay tumataas sa higit sa dalawa. Gayundin, sa seksyon sa itaas ng 250 km / h, ang Camaro ay naiwang nag-iisa, dahil ang Mustang ay kusang nililimitahan ang maximum na bilis. Bumibilis ang Camaro sa 290 km / h, ngunit dapat tandaan na ang kasiyahan na ito ay hindi para sa lahat - sa isang banda, ang front cover ay nagsisimulang manginig sa ilalim ng presyon ng paparating na daloy ng hangin, tulad ng isang Mustang sa 200 km / h, sa kabilang banda, ang mga transverse iregularities sa mabilis na pagliko ay hindi komportable na nakakairita sa puwit. Ang pag-uugali ng Mustang sa mga ganitong sitwasyon ay mas kalmado.

Kung ang dalawang karibal ay nagkakaisa ng pagkakaroon ng malaking lakas, kung gayon ang pagkakapareho na ito ay hindi ganap na maitago ang mga pagkakaiba sa kanilang mga character. Habang ang V-7000 ng Camaro ay nagbibigay ng impression ng isang pare-pareho ang predilection para sa karahasan, ang mga inhinyero ng Ford ay lumikha ng isang halos European-style na kotse para sa Mustang na may isang napaka-sensitibong tugon at isang matinding pagnanais na maabot ang limitasyon ng XNUMX rpm. At sa halip na ang dumadagundong na ritmo ng isang Camaro na nasa ilalim ng buong pagkarga, ang tunog ng isang isportsman na Ford ay nagpapakita ng isang lambot at komposisyon na madaling malikha sa Munich.

Ang mas maliit na kubiko na kapasidad at mas kaunting kapangyarihan ay nangangahulugan ng mas kaunting pagkonsumo? Ang formula ay tunog lohikal, ngunit sa kasamaang-palad para sa mga inhinyero ng Ford, ito ay mali sa kasong ito. Ang bagay ay, kapag nag-cruising sa isang pare-pareho ang bilis, ang modelo ng Chevrolet ay pinapatay lamang ang kalahati ng mga cylinder nito - na nangyayari nang hindi mahahalata sa magkabilang direksyon at malinaw na isang napaka-epektibong hakbang upang pigilan ang gana ng kahanga-hangang Camaro V8. Sa anumang kaso, ang Chevy-tuned 98H unit ay namamahala sa pagsubok na may kahanga-hangang 0,8 litro na mas mababa sa bawat 12,3 kilometro kaysa sa Ford na katunggali (13,1 litro sa halip na XNUMX litro). Sa isang tahimik na biyahe, ang parehong mga dayuhang atleta ay namamahala upang limitahan ang kanilang sarili sa isang pagkonsumo ng halos siyam na litro, na dapat na mailalarawan bilang isang seryosong pag-unlad, na isinasaalang-alang ang mga tradisyon ng Amerikano sa lugar na ito.

Ang walong bilis na awtomatikong paghahatid ay tiyak na nag-aambag sa ekonomiya ng gasolina ng Camaro. Sa pang-araw-araw na Tour mode (magagamit din ang mga mode na Sport, Track, Snow at Ice), mas gusto nito ang mas mataas na gears, habang ang off-roading ay pinapanatili nito ang bilis sa rehiyon ng 1000 bawat minuto. Sa parehong oras, kahit na ang ilaw presyon sa accelerator pedal minsan ay nagiging sanhi ng matinding panginginig ng boses at hindi kinakailangang mga pataas at pababang pagbabago ng gear. Ang mga plate ng handlebar, siya namang, ay naglalabas ng isang hindi kasiya-siyang pag-click, at ang paghahatid ay mabilis na kumukuha ng kanilang mga utos.

Sa totoo lang, ang manu-manong mekanismo sa Mustang (isang anim na bilis na awtomatiko ay magagamit din) ay hindi mas mahusay. Ang maikling pingga ay nangangailangan ng isang malakas na kamay (lalo na kapag lumilipat mula sa ikalima hanggang ikaanim), at ang paglilipat sa isang mas mataas na gear ay nagtutulak sa bike sa isang malalim na depresyon - ang ikaanim ay napakahaba na sa ibaba ng 160 km / h halos imposible na makamit ang kapansin-pansing pagbilis. Ang mga nais na tamasahin ang buong lakas at makipagsabayan hangga't maaari sa Camaro ay dapat limitahan ang kanilang sarili sa paggamit ng limang gears at patuloy na pagpiga sa limang-litro na makina.

Paglingon Oo naman!

Gayunpaman, maraming kasiyahan para sa mga Amerikanong ito ay nagsisimula kapag mahaba, tuwid na umaabot. Ang kanilang mga modernong suspensyon (ang matibay na mga beam sa likuran ay ngayon lamang isang suporta para sa mga stagecoache mula sa pananakop ng Wild West) hindi lamang hindi umaabot sa paligid ng mga sulok, ngunit hinihikayat din ang drayber na kumilos nang mas dinamiko. Ang katotohanan ay ang parehong mga atleta ay namamahala upang lumikha ng isang kapaligiran ng kaligtasan at pagtitiwala lamang pagkatapos ng ilang higit pang matapang na pagliko.

Ngunit mayroon ding mga pagkakaiba. Sa isang banda, ang mga hard neutral na setting ng Camaro ay nagpapatunay na mas epektibo kaysa sa Mustang kung naghahanap ka ng maximum na kasiyahan sa patag, tuyo na mga ibabaw. Sa kabilang banda, sa kabila ng maraming pag-alog ng katawan, na may mahusay na kamay sa manibela, pinangangasiwaan ng Mustang ang pylon dance nang mas mabilis kaysa sa Camaro, na may mahirap na husgahan ang mga sukat ng upuan ng driver. Malaki ang pangako ng opsyonal na Magnetic Ride system ng Chevrolet na may adaptive shock absorbers, ngunit sa pagsasagawa ito ay medyo mahirap sa malalaking undulating bumps sa kalsada na ginagawang medyo rodeo ang biyahe. Ang suspensyon ng Mustang na may mga klasikong shock absorbers ay gumagana nang mas mahusay - nalalapat din ito sa mabilis na pagliko ng track, bagaman ang paghawak nito ay hindi kasing solid at may ilang mga kakulangan sa mga tuntunin ng katumpakan ng mga reaksyon kapag lumilihis mula sa posisyon ng sentro ng manibela.

Ang mas malambot na pagsasaayos ng suspensyon ng modelo ng Ford ay natural na may komportableng kalamangan. Sa mga lugar kung saan binubugbog ng Camaro ang mga low-profile na Runflat gulong na masigla at maingay, namamahala ang Mustang na kumilos nang mas matalino at mas tahimik. Bilang karagdagan, sa 180 km / h, ang nasisiyahan lamang na bass ng isang V8 ang maririnig sa coupe, habang ang mga tunog ng aerodynamic at contact sa kalsada sa mga antas ng pag-abot ng Camaro na maaaring nakakainis kapag naglalakbay nang malayo.

Sa konklusyon, ang modelo ng Chevy ay mas malapit sa mga brutal na classic sa genre na ito, kahit na hindi ito makaluma - habang ang Mustang ay nahihirapan sa tumpak na pagbabasa ng presyon at temperatura ng langis ng makina, ang Camaro ay nag-aalok ng isang tunay na talon ng modernong electronics , kabilang ang isang stock head-up display, isang retention system lane, blind spot warning at built-in na WLAN internet access. Ang kawalan ng lahat ng ito sa Mustang ay tila anachronistic at isa sa mga dahilan na sa huli ay nagbibigay sa Camaro ng kaunting kalamangan sa klasikong western competition na ito.

Teksto: Michael Harnishfeger

Larawan: Arturo Rivas