Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
nilalaman
Ang mga pagbubukod ay nagpapatunay sa panuntunan, ngunit sa pangkalahatan ang Captiva ay idinisenyo din para sa mga sementadong kalsada, kung saan ang karamihan sa mga tinatawag na malambot na SUV ay dinadala. Ang Captiva ay isang bagong dating sa kanila. Walang pedigree (dahil walang nauna) at may mga indikasyon na naghihiwalay dito sa iba pang alok ng Chevy (ex-Daewoo) sa Slovenia.
Dati mahirap na mag-order ng Chevrolet sa halagang $ 30.000, ngayon hindi mahirap sa Captiva. Kaya't nagbabago ang oras, at nais ni Chevrolet na baguhin ang reputasyon nito bilang isang "murang sasakyan" at gumagawa din ng mas malaki, mas masarap na pie. Ang lumalaking klase ng mga SUV ay angkop para sa ito.
Ang mga tuyong tao ay bibili ng karamihan gamit ang kanilang sariling mga mata, at ang Captiva ay may magandang pundasyon hinggil sa bagay na ito. Ang hitsura ng isang malambot na SUV, mas nakataas mula sa lupa kaysa sa mga klasikong (combi) sedan, na may mga plastik na under-engine na kalasag at sa lahat ng mga mas mababang gilid. Ang likuran ay may linya na may dalawang muffler, ang himig nito ay mas tunog para sa anim na silindro na orkestra kaysa sa dalawang litro na diesel na na-install ang pagsubok na Captiva.
Sa 4 na metro ang haba, ang Captiva ay nakaupo nang mataas at maaaring - depende sa kagamitan na pinili o binili - hanggang pitong beses. Ang mga upuan sa likuran ay nakatago sa puno ng kahoy, at upang makatayo nang tuwid, sapat na ang isang paggalaw ng kamay. Ang pag-access sa mga ito ay maaaring maging mas mahusay dahil ang pangalawa, nahati na upuan ay nakasandal, ngunit dahil sa isang sagabal (ang center console lip) ito ay wala sa isang ganap na tuwid na posisyon, na nangangahulugan na ang pag-access ay nangangailangan ng kaunting pansin. Sa pagkakatayo ng bench, ang access sa ikaanim at ikapitong upuan ay magiging presidential.
Paano ka nakaupo Nakakagulat na mabuting bumalik. Kung ang iyong taas ay tungkol sa 175 pulgada o mas mababa, hindi ka magkakaroon ng mga problema sa posisyon ng ulo (kung aling maliit na kotse ang may mas kaunting lugar para dito sa pangalawang hilera ng mga upuan!), Ngunit magkakaroon ka ng mga paa mo. Dahil walang puwang para sa mga paa, at mabilis na maubusan ng tuhod. Una, ang dalawang upuan sa likuran ay dinisenyo pa rin para sa mga bata, at sa Captiva mayroong sapat na puwang para sa kanila sa likuran.
Ang pangalawang hilera ng mga upuan ay maluwang, ngunit tulad ng drayber at mga upuang pampasahero sa harap, nakakainis na "patag" sa mas mabilis na sulok dahil sa hindi magandang pag-ilid ng suporta at katad (nalalapat din ito sa iba pang mga upuan). Ang natitirang pagsubok na Captiva ay pinalakas ng kuryente, at ang parehong harap ay pinainit din. Ang isang baligtad na likod na bench ay hindi nagbibigay ng isang buong patag na ilalim ng puno ng kahoy, dahil ang isang butas ay nilikha sa harap ng mga upuan sa likuran, na tiklop pababa sa ilalim.
Ang pinto ng kompartimento ng bagahe ay bubukas sa dalawang bahagi: isang hiwalay na bintana o ang buong pintuan. Praktikal. Bukod dito, ang window ay maaaring buksan sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa susi o sa pinto ng driver. Kumpletuhin ang pinto na may pindutan sa tailgate. Ang ilalim ng puno ng kahoy ay patag, at bukod sa dalawang upuan, mayroon ding isang pangkat ng mga "nakatagong" mga kahon. Ang pag-access sa ekstrang gulong ay matatagpuan sa likod ng mga tailpipe, kung saan nahuhulog ang mga maruming palad.
Ang lugar ng trabaho ng driver ay huwaran. Ang dashboard ay malambot sa tuktok, solid sa ilalim, at ginagaya ng plastik ang metal sa gitna, binasag ang monotony. Ito ay matatag na nakaupo, ang manibela ay nararapat sa parehong rating mula sa mga pagsusuri, at dito pinagsasabihan namin ang hindi naka-ilaw na mga pindutan ng kontrol para sa isang mahusay na audio system at cruise control.
Mayroong mga pangungusap sa pagpapatakbo ng sistema ng bentilasyon, dahil kung minsan ay mainit at malamig ang hangin na sabay-sabay na bumugso, pangalawa, ito ay masyadong malakas kahit sa minimum na lakas ng trabaho, at pangatlo, "dinadala" ito ng fogged glass. Ang screen (at system) ng biyahe sa computer ay kinuha deretso mula sa Epica, na nangangahulugang aalisin mo ang iyong kamay sa gulong upang matingnan ang mga parameter. Pinupuri namin ang dami ng espasyo sa pag-iimbak.
Ang Chevrolet Captivo ay gawa sa Korea, kung saan nilikha ang isang katulad na teknikal na Opel Antara, kung saan nagbabahagi rin sila ng mga makina at transmisyon. Sa ilalim ng hood ng subok na bihag, isang dalawang litro na turbodiesel na may kapasidad na 150 "horsepower" ang umalingawngaw. Ito ang pinakamahusay na pagpipilian (sa mga tuntunin ng pagiging makatuwiran), ngunit malayo sa perpekto. Sa mas mababang paikot na saklaw ito ay anemiko, habang sa gitnang bahagi pinatutunayan nito na hindi ito para sa scrap at nasiyahan ang kapwa sa lakas at metalikang kuwintas.
Ang makina ay binuo ng GM sa pakikipagtulungan ng VM Motori at nagtatampok ng Karaniwang Rail na direktang teknolohiya ng iniksyon at variable na geometry turbocharger. Sa pamamagitan ng isang mas mahusay na gearbox (ang paggalaw ng pingga ng pingga ay mahaba at mas makinis) ang engine ay maaaring maging mas kapaki-pakinabang, kaya tandaan na ang na maikli na unang gear ay nasa pagsasanay kahit na mas maikli dahil sa mahina na engine hanggang sa 2.000 rpm. Mas gusto ng drayber ng naturang bilanggo na iwasan ang simula at pagmamaneho paakyat.
Marahil ay may magugulat sa mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ang Captiva ay hindi isang madaling kategorya, ang drag coefficient ay hindi isang rekord, ngunit alam din na walang ika-anim na gear sa paghahatid. Sa mga highway, kung saan ang Captiva ay nagpapatunay na isang napaka-kumportableng "manlalakbay" sa mas mataas (ngunit hindi "supersonic" na bilis), ang pagkonsumo ng gasolina ay lumampas sa 12-litro na limitasyon. Sa bilis na 130 kilometro bawat oras, ang tachometer ay nagpapakita ng figure na 3.000.
Upang masiyahan sa isang pabagu-bagong pagsakay, ang Captiva ay masyadong nakasandal, at ang paminsan-minsang pagkaantala ng ESP (upang patayin ito) at isang mabibigat na ilong na pinahaba ang pagkorner ay pumapatay sa pagnanasa na magkaroon ng isang mabibigat na binti. Ang Captiva ay mas komportable sa isang nakakarelaks na pagsakay, at doon mapupuri ng mga pasahero ang malambot na chassis, na mabisang sumisipsip ng mga libuukan at choke sa kanila. Paminsan-minsan ay umiikot ito at umuuga, ngunit pagkatapos ng maraming kilometro ng gayong paglalakbay, malinaw na ang drayber ay maaaring maglakbay ng isang distansya nang walang sakit. At dagdag na iyon para sa paketeng Captiva na ito.
Karaniwan, ang Captiva ay hinihimok mula sa harap, ngunit kung ang electronics ay nakakakita ng slip ng gulong sa harap, ang computer ay nagpapadala ng maximum na 50 porsyento ng metalikang kuwintas sa likurang axle sa pamamagitan ng isang electromagnetic clutch. Walang gearbox, walang kaugalian na lock. Ang AWD system ay katulad ng (mas matandang) Toyota RAV4 at Opel Antara dahil ginawa ito ng parehong tagagawa, ang Toyoda Machine Works.
Sa pagsasagawa, kinokontrol ng electronics ang drive sa pagitan ng harap at likod ng gulong nang maayos sa katamtamang bilis, ngunit kapag nais ng driver na maging mabilis sa madulas na lupa (basa na kalsada, maputik na kalsada ng cart, niyebe), ang kanyang kumpiyansa sa gayong pagmamaneho ay mabilis na nawasak. madulas ilong. Sa pamamagitan ng electronics na ito ang Captivo sa ganitong paraan (kung ang drayber ay hindi reaksyon nang tuluyan sa pamamagitan ng pag-on ng manibela), ngunit sa parehong oras ay mapanganib siyang tumingin sa katabing lane o gamitin ang buong lapad ng rubble track. Kaya ang Captiva ay maaaring maging masaya din, ngunit hindi sa isang regular na stream kapag hindi kami nag-iisa sa daan.
Ang drayber ay hindi maaaring magkaroon ng maraming impluwensya sa pagmamaneho dahil ang Captiva ay walang switch, tulad ng karaniwang nangyayari sa maraming mga SUV, kung saan maaari kang lumipat sa dalawa o apat na gulong drive. Siyempre, malaki rin ang naiambag ng mga gulong sa (kanila) pagmamaneho. Sa pagsubok sa Captiva, ginamit namin ang mga sapatos na Bridgestone Blizzak LM-25, na mahusay na gumanap sa mga pagsubok na aming nasubukan.
Lipstick o iba pa? Ang Captiva ay maaaring sumisid sa lalim na 500 millimeters, ang data ng pabrika ay nangangako ng isang anggulo ng pumapasok na hanggang 25 degrees, at isang anggulo ng paglabas na hanggang 22 degrees. Tumataas ito sa 5 porsiyentong anggulo, bumababa sa 44-degree na anggulo, at tumagilid hanggang sa 62 degrees. Data na hindi kailanman susuriin ng isang normal na driver sa pagsasanay. Gayunpaman, magagawa niya, nang walang takot at kagalakan, na putulin ang landas sa isang landas na natatakpan ng niyebe na gawa sa mga durog na bato o isang kariton, na parang isang isda sa tubig. Hindi lang dapat masyadong mabilis. O kaya? Alam mo, adrenaline!
Kalahati ng Rhubarb
Larawan: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Pangunahing data
| Pagbebenta: | GM Timog Silangang Europa |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 33.050 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 33.450 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 186 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,4l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 6 na kilometro ang kabuuang warranty, 3 taon na kalawang warranty, XNUMX taon mobile warranty. |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 256 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.652 € |
| Mga Gulong (1) | 2.600 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 18.714 € |
| Sapilitang seguro: | 3.510 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 40.058 0,40 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel - front transverse mounted - bore and stroke 83,0 × 92,0 mm - displacement 1991 cm3 - compression ratio 17,5:1 - maximum power 110 kW (150 hp) s.) sa 4000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 320 Nm sa 2000 rpm / min - 1 camshaft sa ulo) - 4 na balbula bawat silindro - direktang iniksyon ng gasolina sa pamamagitan ng common rail system - variable geometry exhaust turbocharger, 1,6 bar overpressure - particulate filter - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives lahat ng apat na gulong - electronic na kinokontrol electromagnetic clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,820 1,970; II. 1,304 na oras; III. 0,971 oras; IV. 0,767; v. 3,615; reverse 3,824 – differential 7 – rims 18J × 235 – gulong 55/18 R 2,16 H, rolling circumference 1000 m – bilis sa 44,6 gear sa XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 186 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,6 s - fuel consumption (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke transverse guides, stabilizer - rear multi-link axle na may longitudinal at transverse guides, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brake, forced disc brakes, rear disc (forced cooling), ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, power steering, 3,25 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1820 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2505 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 2000 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1850 mm - front track 1562 mm - rear track 1572 mm - ground clearance 11,5 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1490 mm, sa gitna 15000, rear 1330 - front seat length 500 mm, sa gitna 480 mm, rear seat 440 - steering wheel diameter 390 mm - fuel tank 65 l. |
| Kahon: | Ang dami ng puno ng kahoy ay sinusukat sa isang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 litro): 5 mga lugar: 1 backpack (20 liters); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) 7 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta ng hangin (36L) |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. May-ari: 56% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Pagbasa ng pagbasa: 10849 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,1 taon ( 124 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 33,2 taon ( 156 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,5s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,1s |
| Pinakamataas na bilis: | 186km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 82,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 49,3m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Ingay ingay: | 42dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (309/420)
Walang magiging katulad ng dati. Ang Chevrolet kasama si Captiva ay naging isang manlalaro sa merkado ng mas prestihiyosong mga klase ng kotse.
Panlabas (13/15)
Sa ngayon ang pinakaguwapong dating Daewoo. Na may isang natatanging harap.
Panloob (103/140)
Medyo maluwang, mahusay. Katamtamang mga materyales at mahinang bentilasyon.
Engine, paghahatid (25
/ 40)Hindi eksaktong isang masayang mag-asawa. Kung ito ay isang pelikula, siya (bilang isang pares) ay hinirang para sa isang Golden Raspberry.
Pagganap sa pagmamaneho (67
/ 95)Ang mga driver ng Linggo ay matutuwa, mga mahilig kumain - mas mababa.
Pagganap (26/35)
Kung ang engine sa ibaba ay mas buhay, magkakaroon kami ng thumbs up.
Seguridad (36/45)
Anim na airbag, ESP at hindi tinatagusan ng bala ang pakiramdam.
ekonomya
Mabilis na matuyo ang tanke ng gasolina kapag nagpapuno ng gasolina. Hindi magandang garantiya.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
motor sa gitnang larangan ng pag-ikot
pagkakagawa
mayamang kagamitan
bukas na espasyo
puno ng limang upuan
komportableng pagsipsip ng pagkabigla
hiwalay na pagbubukas ng salamin na bahagi ng tailgate
Pagkaantala ng tugon ng ESP
masamang mga ratio ng gear
mabibigat na ilong (pabago-bagong paggalaw)
pagkonsumo ng gasolina
